Ce projet, qui marque l’aboutissement d’un engagement concret, a permis l’aménagement de 485 mètres de voirie urbaine, dont deux rues en roche locale et une troisième assurant leur jonction grâce à la technologie japonaise « Stein ». Jadis difficilement praticables, ces voies contribuent désormais à améliorer significativement le cadre de vie des riverains.

Au-delà de l’infrastructure, l’initiative a favorisé l’insertion socio-professionnelle de 120 jeunes, dont 35 femmes, avec une répartition équilibrée entre populations locales et personnes déplacées internes. Elle a généré plus de 2 700 journées de travail.

La Ministre a salué l’appui des partenaires, notamment l’OIT et le Japon, soulignant que ce projet illustre les impacts positifs de l’approche HIMO en matière de cohésion sociale, de formation et de création d’emplois durables.

Ibrahima Ndiaye

Trois rues de Faladié Zerny seront réhabilitées dans le cadre d'un partenariat entre le gouvernement du Mali et le Japon à travers le Bureau international du travail (BIT). Pour un montant de 500 millions de F CFA, les travaux d'aménagement de ces trois rues seront exécutés par l'entreprise Danté Corporation, avec une main-d'œuvre locale, plus précisément des jeunes déplacés de la crise du centre recrutés à travers l'Agence pour la promotion de l'emploi des jeunes (Apej). En visitant le chantier, l'ambassadeur du Japon souhaitait constater de visu l'évolution des travaux.

Ce jeudi 26 février, les engins de terrassement, les pelleteuses et autres équipements sont à l’œuvre à plusieurs niveaux sur les chantiers visités. Accompagné de ses proches collaborateurs, des responsables de l’entreprise Covec, chargée des travaux, et ceux de la mission de contrôle, le directeur général des routes a observé de près l’état d’avancement des différentes sections du projet routier.  «Aujourd’hui, on est venu se rendre à l’évidence que les travaux ont effectivement redémarré avec un bon rythme. Les travaux de la route Koulouba-Kati sont composés de plusieurs branches. Il y a la branche qui commence devant le Musée national pour Koulouba et qui prend fin à l’entrée du Camp Soundjata de Kati. La deuxième branche va de Samé à Kati. Il y a une troisième branche qui fait la jonction entre Koulouba et l’hôpital du Point G. Et à ces trois projets, on a ajouté 7 km de voiries qui sont réalisés dans la ville de Kati», a expliqué le directeur général des routes.

Les travaux sont effectués par l’entreprise Covec pour un délai de trois ans

Selon Cheick Oumar Diallo, le profil type pour les deux routes principales (Samé et Koulouba) sera en 2x2 voies avec des trottoirs, caniveaux et l’éclairage public. Ces travaux, a-t-il ajouté, vont permettre de structurer l’espace. «Depuis que les autorités ont pris les dispositions pour résoudre le problème de carburant, aujourd’hui l’entreprise Covec est pleinement engagée pour qu’on puisse avoir une route de très bonne qualité», a-t-il apprécié.  

Par ailleurs, le directeur général des routes a déploré des difficultés rencontrées dans la réalisation de ces travaux notamment, l’occupation de l’emprise du projet par des installations des réseaux de concessionnaires. La durée de l’ensemble des travaux est de trois ans, pour  un coût de réalisation de 92 milliards de Fcfa, a-t-il précisé.

Babba COULIBALY

Chaque jour, de nouveaux véhicules arrivent, tandis que les anciens continuent d’occuper les routes. Il n’est donc pas surprenant de voir les rues envahies par les voitures. Les abords des routes sont également pris d’assaut : commerçants et clients y stationnent, réduisant l’espace de circulation et obligeant les usagers à avancer à une allure très lente. Face à cette situation, les autorités pourraient agir en imposant des règles strictes de circulation, comme cela se fait dans certains pays africains. En renforçant les conditions de mise en circulation des véhicules et en développant des transports urbains organisés et attractifs, la pression sur les routes pourrait considérablement diminuer.

Ibrahima Ndiaye

À l’issue des travaux, la Société de Gestion et d’Exploitation de la Navigation (SOGENAV) a été officiellement instruite de la tâche d’amorce les opérations techniques indispensables à la remise en service de la navigation fluviale. Les interventions prévues comprennent le dragage du chenal, l’installation d’un balisage conforme aux normes de sécurité et la réhabilitation des escales situées le long du fleuve. De sources concordantes, un appel d'offres serait déjà lancé et une société définitivement retenue pour les travaux, dont le démarrage est annoncé pour avril 2026, sous réserve sans doute de la situation sécuritaire qui se dégrade dernièrement dans la région de Kayes.

Évaluée à 7,38 milliards de FCFA, cette première phase vise à établir une liaison navigable entre Saint-Louis, au Sénégal, et Ambidédi, dans la région de Kayes au Mali, soit une distance de 905 km. Quant au financement du programme global des investissements supplémentaires sont prévus.

Le schéma logistique repose sur l’acheminement des marchandises via le port de Saint-Louis, puis leur transport vers l’intérieur du Mali par barges fluviales.

Ainsi, en plus du renouvellement du port fluvio-maritime de Saint-Louis et du port fluvial terminus d’Ambidédi, des aménagements complémentaires, notamment une gare commerciale, le bitumage de la route Ambidédi-Kayes et un pont sur le fleuve Sénégal à Kayes sont également envisagés. La feuille de route de SOGENAV comprend par ailleurs les travaux de dragage, de balisage du fleuve Sénégal ainsi que la réhabilitation des escales. S’il pourrait contribuer à terme à faire baisser les coûts logistiques, à diversifier les voies d’approvisionnement du Mali et à consolider la fluidité et la sécurité des échanges commerciaux, le projet, loin des spéculations, reste une navigation fluviale limitée aux navires de petit gabarit. 

Amidou Keita

Source: https://guineenews.org/

D'ailleurs, cela fait maintenant deux ans que ce tronçon  routier, pourtant très important,  n'a bénéficié d'aucun entretien,  ni de la part de l'Etat ni des communes  CIV et Mandé  dont il  dessert, mais aussi des populations résidentes des quartiers de Kalambabougou, Kabalabougou et Samaya. Tout le monde affiche  son indifférence  alors  qu’au moins, une dizaine de résidents des trois quartiers sont des milliardaires. Mais aucun d'entre eux ne se  soucie  de l’état calamiteux du petit tronçon  routier qu’ils  empruntent  quotidiennement.

Engloutis dans leurs splendides véhicules 4X4, ces richissimes de Kalabambougou, Kabalabougou et Samaya préfèrent circuler  à pas de tortue avant de rejoindre la voie récemment goudronnée qui va de la deuxième passerelle piéton de Sébénikoro sur l’avenue Mohamed VI  au centre de Kalabambougou. Un autre fait notoire : les organisations et associations non gouvernementales  qui pullulent lesdits quartiers (des dizaines)  ne font rien pour que leur  "route de l’enfer" puisse être entretenue. Tout le monde semble se résigner pendant que  leur  route  continue d’être  parsemée de crevasses et dos d'ânes et  ne cesse  de se dégrader. Devons-nous tous rester les bras croisés sans ne rien faire? Certainement pas !

C’est pourquoi  nous  avons décidé d’interpeler  vivement les autorités de la Transition, en l’occurrence le ministère des Transports et des Infrastructures, le Président de la Commission Transports et Infrastructures du CNT, les délégations municipales des Communes IV  et du Mandé, toutes les bonnes volontés,  pour qu’elles  fassent illico presto un effort afin que  le petit tronçon Sébénikoro-Kalambabougou-Kabalabougou-Samaya,  partant  de l’Avenue Mohamed VI en passant par la corniche (du fleuve Niger),  puissent  recevoir  le meilleur entretien possible. Pourquoi ne pas le  goudronner ?

Il faut le rappeler, il  y a quelques années, un  richissime  homme d’affaires du nom d’Amadou Cissé (il est hélas  décédé depuis un an), avait  financé tout seul environ cinq kilomètre du  tronçon routier de Kalambabougou jusqu’à l’Avenue Mohamed VI en passant par la zone de débarquement du Sable sur la corniche  du fleuve Niger, « Bama Da Foloni », Hôpital Mali-Gavardo jusqu’à Kalabambougou. Paix à son âme ! Qu’Allah lui récompense pour ses biens faits ! 

Les travaux de ce bitumage avaient été effectués par une entreprise malienne de BTP du nom de LMC Ingénierie et Construction. Votre hebdo Le Pélican avait produit un article,  intitulé : Bitumage de la Route de « Bamada Foloni » : L’œuvre salvatrice de l’altruiste Cissé à imiter ». C’était dans la parution  numéro 057 du mercredi 04 août 2021. Nous avions vivement invité, dans notre article, le Département des Transports et de l’Equipement à visiter le chantier routier en construction

Gaoussou  Madani Traoré

Cette vérification a abouti à des conclusions qui révèlent qu'au regard du taux de mise en œuvre des recommandations, qui est de 50 %, le niveau de mise en œuvre est relativement satisfaisant. Sur dix-sept (17) recommandations formulées par la vérification initiale, sept (7) sont classées non applicables. Sur les dix (10) recommandations applicables, cinq (5) sont entièrement mises en œuvre, quatre (4) sont partiellement mises en œuvre et une (1) est non mise en œuvre.

Recommandations entièrement mises en œuvre :

Il ressort de la vérification que la directrice générale du Fonds d'entretien routier a élaboré et fait approuver un règlement intérieur. Elle respecte les limites de ses prérogatives en matière de passation des marchés publics et a veillé à l'institution d'une régie d'avances ainsi qu'au renseignement et au bon archivage de l'ensemble des souches des carnets de tickets. La Commission d'ouverture des plis et d'évaluation des offres respecte les règles de mise en concurrence.

Recommandations partiellement mises en œuvre :

S'agissant des recommandations partiellement mises en œuvre, la directrice générale du Fonds d'entretien routier (Fer) a pris des dispositions pour la nomination d'un comptable principal des matières.

Elle a également pris des dispositions en vue de requérir l'autorisation du ministre chargé des Finances pour l'ouverture des comptes bancaires et a mis à jour le manuel de procédures administratives et financières. L'agent comptable a initié le processus de codification des matériels du Fer.

Recommandations non mises en œuvre : L'agent comptable du Fer ne certifie pas les souches des carnets de tickets utilisés.

Ce projet citoyen, initié par les habitants du quartier, répond à des besoins de mobilité, de sécurité routière et d’amélioration du cadre de vie. La voie en question est une desserte importante qui relie Bamako et Kati, en passant par la route de la présidence. Aussi, représente-t-elle une alternative stratégique à la Route principale Bamako-Koulouba-Kati, qui est quotidiennement engorgée, notamment aux heures de pointe, matin comme soir. La réalisation de cette route pourrait ainsi réduire les accidents et soulager pas moins d’une dizaine de quartiers et des milliers d’usagers. C’est dire que ce projet n’est pas un luxe pour les populations de Koulouba, mais une nécessité pressante pour une des villes maliennes qui enregistre régulièrement une croissance démographique soutenue ces dernières années.

Conscientes que ce projet pourrait être un accélérateur pour leur dynamisme économique et social, les populations ont déjà mobilisé la somme de 2 millions FCFA. Et elles ne se sont pas arrêtées là. «La main-d’œuvre volontaire des jeunes sera mobilisée tout le temps que nécessitera la réalisation des travaux», assurent-elles dans une correspondance parvenue à notre rédaction. Toutefois, le coût global de la réhabilitation fait ressortir une estimation technique et financière de 27, 7 millions de FCFA. D’où le besoin évident d’accompagnement.

Ce projet rime avec les priorités nationales dans la dynamique de promotion des actions communautaires et de développement local encouragée par les plus hautes autorités de la Transition.

L’initiative pourrait également s’apprécier de façon objective comme un complément des travaux en cours sur la Route Bamako-Koulouba-Kati, déclarée d’utilité publique en 2024, suivant le Décret n°2024-0185/PT-RM. À noter que ces travaux en cours concernent l’aménagement en 2x2 voies de la section Bamako-Koulouba-Kati de la RN9, de la bretelle d'accès au point G, de 7 km de voiries à Kati et de la section Rond-point GMS-Samé-Kati. Ils  consistent essentiellement en l'aménagement de la section Bamako Koulouba-Kati de la RN9, en 2x2 voies ; de la section Rond-point GMS-Samé-Kati de la RN3, en 2x2 voies ; de la bretelle d'accès au Point G, en 2x1 voies ; de 7 km de voiries dans la ville de Kati.

Si les travaux en cours sur la route de Kati étaient étendus à cette voie communautaire, cela permettrait de faire en une pierre deux coups: désengorger l’axe principal passant par Koulouba, face au Groupement spécial de la sécurité présidentielle menant au cimetière de Koulouba, en passant par le terrain de football qui mène à la route secondaire du palais présidentiel; et de valoriser un effort collectif significatif : État, collectivités locales et les citoyens.  Du moins, c’est cet autre signal fort que les populations bénéficiaires entendent donner à travers ce projet. «Cette initiative s'inscrit dans la dynamique nationale promue par le Gouvernement et les autorités locales visant à encourager les actions citoyennes de travaux communautaires, d'assainissement et de développement local.

Elle répond à un besoin vital de mobilité pour les populations, facilitera les déplacements, réduira les risques d'accident et sanitaires, et améliorera durablement le cadre de vie des populations riveraines », peut-on lire dans la lettre adressée aux autorités.

On apprend également de bonnes sources que les populations de Koulouba partagent l’initiative en grande partie. Elles sont déjà en bonne phase avec la mairie, les légitimités traditionnelles, les forces vives dont les femmes et la jeunesse en première ligne, qui donne la caution volontaire et physique du projet, en assurant la main d’œuvre de A à Z.

Ousmane Tangara

D’une actualité brûlante au Mali et en Afrique, cette thématique a suscité des échanges et réflexions ayant permis de proposer des solutions innovantes à mettre en œuvre. Les trois jours de travaux ont été meublés par des sessions plénières, des ateliers thématiques et des expositions à travers des stands érigés à cet effet.

Dans son allocution d’ouverture, le Mme Dembélé Madina Sissoko a déclaré que les présentes assises offrent l’opportunité d’apprécier les expériences nationales, de partager les bonnes pratiques et de renforcer la coopération entre les pays afin de mériter davantage l’appui des partenaires. Pour le ministre des Transports et des Infrastructures, l’AGEPAR livre une plateforme efficace de coordination des actions pour promouvoir une gouvernance innovante, inclusive et vertueuse dans le secteur routier. D’importantes recommandations ont été formulées à l’issue des travaux.

 Malgré cette configuration urbanistique, les populations vivent un calvaire permanent à cause de la dégradation avancée de cette voie pleine de crevasses, de fragments rocheux et de trous béants dans lesquels les eaux usées des riverains stagnent à l'air libre. En saison pluvieuse, c'est la croix et la bannière pour les habitants qui empruntent quotidiennement ce tronçon pour se rendre à leur travail, tant sa praticabilité donne des soucis aux plus téméraires des usagers.

Au regard de la physionomie de cette zone, il est difficile à tout observateur d'admettre qu'on se trouve réellement dans un quartier populaire proche du centre de Bamako, la capitale. Tant le chaos qui règne à cet endroit a fini par convaincre les plus sceptiques que Sikoro-Sourakabou et Banconi-Farada sont les oubliés du développement urbain. Ces quartiers sont juste un réservoir de voix électorales pour des politiciens désireux de se faire élire au nom des populations qu'ils n’hésitent pas pourtant à abandonner à leur sort.

Si, ici, les inondations n'ont pas droit d'être cité à cause de l'altitude du secteur, force est de reconnaître que l'état lamentable de cette route mérite que le gouvernement s'y penche en mettant en œuvre un projet de réhabilitation par un bitumage conséquent de la voie afin de soulager les usagers, dont une majorité de motocyclistes sont confrontés à des pannes récurrentes de leurs engins devenus des montures servant plutôt à faire du rodéo. Cela, au moment où le commun des mortels crie à la galère dans un pays en crise généralisée.

Secrétaire administratif de l'Association citoyenne pour le développement de Sikoro-Sourakabougou (ACDSS), une organisation œuvrant pour l'épanouissement des habitants de cette contrée, M. Ismaël Koné déplore notamment l'inaction des autorités face à un constat désespérant que constitue ce tronçon urbain en plein Bamako. C’est donc fort naturellement qu’il lance un appel pressant aux autorités du pays, particulièrement à Mme Dembélé Madina Sissoko, ministre des Transports et des Infrastructures, afin qu'une délégation de son département puisse venir constater de visu le niveau de dégradation avancée de cette voie et s'imprégner de la souffrance de la population de Sikoro-Sourakabougou qui dure depuis des décennies, sans qu'aucune solution ne se dessine pour soulager les habitants.

Entre espoir et résignation, la capacité d'adaptation des usagers a atteint le seuil critique avec des réactions d'indignation, des aveux d'amertume et d'impuissance des riverains de cet axe routier incontournable pour rejoindre le centre-ville. « Emprunter cette route pour aller à l'école est un vrai cauchemar à cause des innombrables trous qui jalonnent le parcours, surtout en saison des pluies où on est littéralement embourbé, tellement la chaussée est impraticable. Et pour être à l'heure dans nos établissements, nous sommes forcés de prendre deux heures d'avance », témoigne Hamaye Dagamaïssa, un étudiant en fin de cycle à l'université Kurukan Fuga de Bamako et habitant du quartier. Et d'ajouter, « il est impossible de se déplacer avec une moto une semaine entière sans qu'elle tombe en panne. De ce fait, nous sommes obligés d'alterner nos déplacements entre la moto et les Sotramas pour être assidus aux cours ».

De nos jours, les populations de Sikoro-Sourakabou implorent les autorités du pays (le président de la transition en premier lieu) pour mettre un terme à leur souffrance. Elles souhaitent notamment que cette voie profite des « actions salvatrices » des œuvres sociales du président Assimi Goïta. En somme, cet appel est un véritable cri du cœur en direction de nos décideurs, dans l'espoir qu'il trouve un écho favorable au sommet de l'État.

Thierno Barro

Expert en communication

Un évènement annoncé, du 25 au 27 septembre 2025, à Bamako à contre-courant des ragots sur l’isolement du Mali Kura sur la scène internationale. Or, en tant qu’organisation professionnelle regroupant les acteurs de la route et du transport routier du continent et qui comprend des pays de l’Afrique de l’Ouest et du Centre, l’Association des Gestionnaires et Partenaires africains de la Route (AGPAR) est une opportunité pour le Mali de partager son expertise. Surtout que Mali se singularise par l’existence d’un pôle du désenclavement qui aura permis à Mme Dembélé d'élargir son champ d'action. Il convient de noter, par ailleurs, que les missions de l'AGPAR englobent entre autres le développement des échanges entre les différents acteurs intervenant dans le secteur routier, la promotion de l’intégration des réseaux routiers africains, l’harmonisation des normes de construction, d’entretien et d’exploitation des routes et l’amélioration des performances du secteur de la route.

Ainsi, ses Assises en vue se pencheront sur la problématique de «durabilité des infrastructures routières en Afrique et ses perspectives avec environ 200 participants parmi lesquels des experts, des gestionnaires, des partenaires techniques et financiers attendus l’ensemble des 15 pays membres de l’Association. Bien que le Mali dispose d'un cadre de valorisation de l’expérience nationale en matière de développement et d’entretien du réseau routier dans un contexte difficile, le département, sous l’égide de Mme Dembelé, mise beaucoup sur l’événement pour renforcer la coopération avec les pays du continent et accéder à de nouveaux investisseurs, promouvoir la destination Mali que la politique nationale routière encourage avec le développement des infrastructures et l’intégration régionale.

I. KEÏTA

Du Mali, sur le chemin du retour, embarquent souvent des travailleurs décidés à rejoindre ‘’l’eldorado’’ sénégalais. De cette époque date l’installation de beaucoup de familles maliennes au Sénégal. Le tronçon connaît son heure de gloire avant de décliner au début des années soixante, après l’éclatement, le 20 août 1960, de la Fédération du Mali qui liait les deux pays.

A la suite de cette rupture, le Mali met sur pied, le 29 novembre 1960, sa propre société de gestion du chemin de fer. Naissent alors les premières difficultés financières sur la ligne. En 1962, la signature d’un accord par lequel les deux Etats décident d’exploiter en commun le chemin de fer n’y fera rien.

On ne saurait parler du DN sans évoquer le fameux épisode de la grève qui paralysa le trafic pendant de longues semaines. En effet, entre le 10 octobre 1947 et le 19 mars 1948, le chemin de fer connaît une grève qui mobilise près de 20 000 cheminots dans toute l’Afrique occidentale. Ils revendiquent un statut unique pour tous les travailleurs de la régie. Les grévistes obtiennent gain de cause au terme d’un bras de fer épique avec l’administration coloniale. Un mouvement syndical ouvrier est né dans cette partie du continent.

Mohamed Koné

Une route principale utilisant du bitume conforme aux normes ASTM coûtera environ 15 à 30 % de plus que la même quantité de bitume standard chinois. Justement, il y a cette qualité adaptée aux normes chinoises. Elle est moins chère, plus massive, produite localement. Il y a moins d'exigence par rapport à la qualité avec des tests simplifiés, des équipements et une main-d'œuvre plus basiques. La production et l'approvisionnement sont plus simples, surtout en Afrique.

Moins disant, la qualité de cette norme reste variable selon le fournisseur et elle est moins performante dans les conditions extrêmes. Les entreprises de bitumage locales ou chinoises privilégient les normes chinoises pour réduire les coûts, notamment dans les projets financés avec un budget limité.

Après cette description, la question est de savoir laquelle de ces deux normes est la plus utilisée dans le bitumage des routes au Mali ? En voyant l'état de nos ouvrages juste quelques mois après leur mise en service, on est tenté d'opter pour le second. Le gouvernement est donc interpellé parce que les entreprises de bitumage exerçant chez nous travaillent sur la base d'un cahier de charges aux contours très clairs soumis par le maître d'œuvre qu'est l'État du Mali.

Ce qui nécessite une réorientation des normes de bitumage vers les standards plus élevés, notamment les normes ASTM (si ce n'est pas déjà le cas) afin de garantir des routes durables pour notre pays. Malgré le coût élevé de cette norme, nos autorités doivent faire le sacrifice nécessaire pour y parvenir parce que le développement du Mali n'a pas de prix. Et investir dans le bitume de bonne qualité pour des routes plus durables est une façon très efficace de lutter contre la pauvreté.

Les populations sont fatiguées par les multiples désagréments que causent les routes défectueuses, avec pour conséquence une inflation non maîtrisée qui aggrave la vie chère. Sans compter les accidents tragiques et les saignées financières que constituent les coûts de réfections répétitifs pour le Trésor public.

Thierno Barro

Expert en communication

Par cet accord de financement, l’AID octroie au Mali un prêt d’un montant de plus de 133 milliards de francs CFA (133 356 058 100 FCFA) pour le financement de ce projet dont la réalisation permettra d’améliorer la connectivité résiliente au climat des corridors routiers prioritaires du Mali à travers, entre autres, la construction de la route Sandaré-Diéma, la réhabilitation de salles de classe, de centres de santé, l’amélioration de 200 km de routes rurales dans les zones couvertes par le projet et la conduite d’études techniques pour la réhabilitation du tronçon Douentza-Gao.

 Dans une volonté affirmée de mettre de l’ordre dans le secteur des transports, la ministre a exigé l’immatriculation systématique de tous les véhicules circulant sur le territoire national. Une initiative saluée pour son ambition de restaurer l’autorité de l’Etat et de renforcer la sécurité routière. Mais derrière cette mesure, une réalité embarrassante saute aux yeux : ceux qui devraient montrer l’exemple sont souvent les premiers à s’en affranchir.

Sur les routes de Bamako comme dans d’autres grandes villes du pays, les véhicules sans plaque d’immatriculation sont légion. Plus troublant encore, bon nombre sont conduits par des porteurs d’uniforme : policiers, gendarmes, gardes nationaux… Certains n’affichent qu’un vague « CH » suivi d’un numéro de châssis ; d’autres ne portent aucune inscription visible, aucun numéro de série, aucun document apparent. Pas de plaque, pas de carte grise, pas de vignette, encore moins de visite technique ou d’assurance. Une véritable « zone grise » échappant à tout contrôle.

Cette situation pose un sérieux problème d’exemplarité. Comment un citoyen lambda peut-il être contraint de respecter la loi, si ceux qui sont censés la faire appliquer la transgressent en toute impunité ? Cette dérive, en plus de ternir l’image des forces de sécurité, représente une perte financière colossale pour l’Etat.

Selon la réglementation malienne, tout véhicule d’occasion mis en circulation doit s’acquitter d’un droit d’enregistrement, communément appelé « frais des affaires économiques », d’un montant d’environ 260 000 F CFA pour un véhicule de dix ans, soit l’âge moyen des voitures importées d’Europe. Or, très peu de porteurs d’uniforme achètent des véhicules neufs. Si 100 véhicules d’occasion échappent à cette redevance, c’est 26 millions de F CFA qui s’envolent. Multipliez ce chiffre par 1 000 véhicules, et la perte grimpe à 26 milliards. Un gouffre, dans un pays où chaque franc compte.

Autre question : pourquoi certaines catégories de citoyens bénéficient-elles d’un régime d’exception ? Le laxisme de certains agents des douanes, combiné à l’arrogance de certains porteurs d’uniforme, alimente une culture d’impunité qui fragilise dangereusement l’État de droit.

Malgré ses injonctions, la ministre des Transports semble pour l’heure impuissante face à l’indiscipline de ces « garants de l’ordre ». Pourtant, des solutions existent : renforcer les contrôles, y compris sur les véhicules des forces de sécurité ; favoriser la coopération entre les ministères de la Défense, de la Sécurité, des Transports et des Finances ; et surtout, faire preuve de volonté politique pour mettre fin aux passe-droits.

Car au fond, l’enjeu dépasse le cadre administratif. Il s’agit de restaurer la confiance des citoyens dans les institutions. Tant que la loi ne s’appliquera pas à tous de manière équitable, l’autorité de l’Etat restera bancale.

Il revient donc au gouvernement, à travers le ministère des Transports, de frapper fort  y compris dans les rangs de ceux qui portent l’uniforme.

En matière de civisme routier, comme ailleurs, l’exemplarité ne doit jamais être une option. Elle est un impératif. Une exigence. Un devoir.

Sans elle, c’est l’ensemble du système qui bascule.

Hamidou B. Touré

 La route de Kayes-Bamako : 612 kilomètres d’enfer. Sur cet axe censé relier la capitale à la première région, la route se transforme par endroits en piste de rallye. Les chauffeurs de car n’en peuvent plus : « Il faut des jours pour faire Bamako-Kayes, quand tout va bien. Et encore, au prix de multiples crevaisons et des cas d’accident ».

Kayes-Yélimané : Un voyage au bout du désespoir

Ce tronçon secondaire mais essentiel est un gouffre à camions et à carcasses. Il isole davantage la zone frontalière avec la Mauritanie. A chaque hivernage, la route disparaît sous la boue. Le transport des marchandises y devient une opération de sauvetage, non de logistique.

San-Mopti : Une route qui s’efface

Autrefois fluide, l’axe San-Mopti est désormais un chantier à ciel ouvert... sans chantier. Les véhicules s’y croisent difficilement, les taxis-brousse y perdent amortisseurs et essieux, et les populations locales se retrouvent coupées du centre du pays. Les marchés s’en trouvent perturbés, les prix augmentent, et les déplacements pour raisons sanitaires ou administratives deviennent périlleux.

Mopti-Gao : Ligne de fracture nationale

Dans cette région déjà en proie à l’insécurité, les routes en ruine sont la double peine des populations. En plus du climat sécuritaire tendu, les longues heures de trajet imposées par l’état lamentable de la route rendent tout effort de développement quasi impossible. Gao, ville stratégique, reste enclavée.

Route Kita Kénieba : La référence, devenue un trajet à haut risque

A l’instar des autres routes, cette route jadis une référence, est devenue subitement un trajet à haut risque à cause des multiples cas d’accidents. Difficile, voir impossible pour les gros camions et très souvent pour les petites voitures de  l’emprunter sans se retrouver dans des ravins à cause de l’état désastreux de la route. 

Ministère des Transports : Silence radio et inaction

Face à ce désastre, la réaction du ministère des Transports et des Infrastructures dirigé par Madina Sissoko est d’un mutisme accablant. Aucune politique sérieuse d’entretien, aucun calendrier clair de réhabilitation, aucun budget mobilisé. Pis, les appels des élus locaux, des transporteurs et des citoyens restent lettre morte.

Les conséquences sont lourdes : ralentissement de l’économie, hausse du coût du transport, insécurité routière, isolement des régions, méfiance envers les institutions. La route, colonne vertébrale du pays, est brisée. Et avec elle, la promesse d’un Mali interconnecté. Quel dommage !

Mme le ministre des Transports, il faut entretenir, réparer, désenclaver, planifier. Au rythme auquel travaille le ministère des Transports, c’est avec sans hésitation qu’on lui  colle une note de zéro pointé.

Mohamed Keita

« La route, c’est le développement, c’est l’assainissement », a salué le représentant des chefs des neuf quartiers de la commune, avant d’inviter la population à prendre soin de cette infrastructure, qui, a-t-il souligné, n’est pas destinée au maire, mais à toute la communauté.

Au nom de l’Association des vidangeurs, Moussa Coulibaly a exprimé sa gratitude et adressé ses bénédictions aux autorités communales pour la réalisation de cette infrastructure.

Mamadou TOGOLA/maliweb.net

L’état de la RN7 (Bamako, Ouéléssébougou, Bougouni, Koumantou, Sikasso, Zégoua, frontière ivoirienne), aujourd’hui, interpelle sérieusement le gouvernement, particulièrement le ministère des Transports et des Infrastructures (MTI). Et cela d’autant plus que cette route est présentement dans un état de délabrement avancé, alors qu’elle constitue l’un des axes routiers les plus stratégiques du pays.

Elle joue en effet «un rôle crucial dans l'économie du pays», spécifiquement dans le transport des marchandises et le désenclavement des zones qu'elle traverse. Ce qui fait de son état de dégradation «un frein majeur au développement économique» car cela affecte les transports, le commerce, l'agriculture et l'accès aux services. La RN7 facilite le transport des produits agricoles, miniers et manufacturiers entre les différentes régions du Mali et vers les pays voisins, favorisant les échanges commerciaux et l'activité économique.

Ce serait une tautologie que de rappeler que la RN7 est «une infrastructure essentielle pour l'économie malienne» et que son état de dégradation a des conséquences négatives significatives pour l’économie nationale. Tout comme il est inutile de rappeler au gouvernement que sa réhabilitation et son entretien permanent sont donc cruciaux pour assurer le développement économique et social de la région, voire du pays !

Moussa Bolly

Ce vaste programme ne se limite pas à de simples réparations ; il intègre une approche globale pour garantir la pérennité et la sécurité du réseau routier. Il prévoit ainsi l'entretien préventif des axes routiers pour freiner leur dégradation et assurer leur viabilité en toute saison, de même que la réhabilitation ciblée des tronçons endommagés, un gage de sécurité pour les usagers et de continuité pour les itinéraires stratégiques. En outre, la mise en œuvre de dispositifs de protection contre les inondations est essentielle pour anticiper les impacts du changement climatique sur ces infrastructures vitales. Ces interventions couvriront l'ensemble du réseau, incluant les routes nationales, régionales et rurales, mais aussi les pistes d'accès aux marchés, aux centres de santé et aux écoles des zones les plus reculées.

Les retombées de cet investissement sont multiples et transversales. Ce programme permettra une fluidification notable des transports, facilitant l'acheminement des produits agricoles vers les marchés et réduisant significativement les pertes post-récolte. Il entraînera également une diminution des charges logistiques pour les entreprises et les transporteurs. L'accès aux services essentiels comme les soins de santé et l'éducation sera grandement amélioré, particulièrement pour les villages isolés. Enfin, cette initiative renforcera la résilience humanitaire en garantissant un meilleur acheminement de l'aide vers les zones sinistrées ou en crise. Pour les citoyens, cela se traduira par des trajets plus rapides, confortables et sécurisés, moins de pannes et d'accidents, ainsi qu'un accès facilité à de nouveaux services. La régularité accrue des transports interurbains et régionaux contribuera également à une meilleure mobilité sociale.

 Créateur d'emplois et d'inclusion pour la Jeunesse

Le Programme d'Entretien Routier 2025 est aussi un puissant levier d'emploi. On s'attend à ce qu'il génère plusieurs milliers d'emplois directs et indirects dans le secteur du BTP, avec une priorité pour les jeunes et les ouvriers locaux. Des formations dédiées accompagneront ces chantiers, favorisant une insertion professionnelle durable dans les métiers des infrastructures. Comme le souligne un ingénieur du projet, "ce programme ne crée pas seulement des routes, il ouvre des chemins vers l'espoir, l'emploi et la dignité pour des milliers de jeunes Maliens."

Au-delà de ses aspects techniques et économiques, l'entretien du réseau routier représente un formidable vecteur d'intégration territoriale. En connectant les régions, le Mali renforce le sentiment d’appartenance nationale et facilite la circulation des biens, des idées et des cultures. C'est également un signal fort de l'engagement de l'État en faveur de l'équité territoriale, tendant la main aux villages longtemps restés isolés et consolidant ainsi l'unité du pays.

La Rédaction

PETIT RÉCAPITULATIF

L’essentiel du Programme Routier 2025

Investissement : 182 milliards F CFA mobilisés

- Réseau concerné : 20.000 km de routes à entretenir ou réhabiliter

- Emploi : plus de 15.000 postes créés dans le BTP

Objectifs clés :

- Désenclaver les régions

  - Faciliter le transport des productions agricoles

  - Réduire les coûts logistiques jusqu’à 30%

  - Améliorer l’accès aux soins et à l’éducation

  - Renforcer la sécurité et la résilience humanitaire

Impact direct : +1 million de bénéficiaires estimés.

Une route entretenue, c’est un Mali plus uni, plus mobile, et mieux préparé à relever les défis de demain.

 Depuis plusieurs semaines, en ces temps de pluie, les images d’autocars embourbés, de remorques renversées ou bloquées pendant des jours sur cet axe vital circulent sur les réseaux sociaux. Les usagers dénoncent une situation intenable, d’autant plus que l’alternative ferroviaire est elle aussi paralysée. Le train voyageur, censé relier Kayes à Bamako, est à l’arrêt depuis un déraillement survenu il y a plus d’un an. Malgré les promesses du chef du gouvernement devant le Conseil national de Transition (CNT), sa remise en service reste lettre morte.

Face à cette double coupure ferroviaire et routière, la population de Kayes souffre. L’acheminement des marchandises est ralenti. Les commerçants comme les voyageurs crient leur détresse, mais leurs appels semblent rester sans écho. Ni le ministère des Transports, ni le gouvernement n’ont, à ce jour, proposé de solution concrète à cette crise logistique majeure.

Pourtant, Kayes n’est pas une ville anodine. Riche de ses nombreuses mines d’or et terre de migration historique, elle contribue de manière significative à l’économie nationale. Que vaut donc cette richesse si ses routes sont impraticables et son train inexistant ?

Le temps est venu pour que les autorités placent la réhabilitation de la route Kayes-Bamako et la relance du train voyageur parmi les priorités absolues du pays. Car au-delà de la question d’infrastructures, c’est le droit fondamental à la mobilité, à l’accès aux services et à la sécurité qui est en jeu. L’enclavement de Kayes est une tragédie évitable. Reste à savoir combien de temps encore les populations devront souffrir avant que des actes concrets ne suivent les promesses.

Mohamed Keita

Avec les pluies abondantes, les routes goudronnées se transforment en véritables passoires, constellées de nids-de-poule parfois profonds et dangereux.

Ces détériorations entraînent : Une hausse des accidents pour les usagers étant contraints de manœuvrer pour éviter les trous, les motos et voitures subissant des chocs répétés, sans oublier les embouteillages aggravés qui font que les conducteurs étant obligés de ralentir ou d’emprunter des voies secondaires elles-mêmes en mauvais état.

Les causes de cette situation sont multiples : qualité médiocre des matériaux, absence d’entretien préventif, réparations souvent urgentes et inefficaces.

Souleymane Keïta, chauffeur de taxi, témoigne : Je sillonne de nombreux quartiers chaque jour, et paradoxalement, certaines routes de village sont plus praticables que celles de la Cité du Niger, pourtant considéré comme l’un des quartiers les plus chics de Bamako !"

Fatoumata Sidibé, pompiste, partage son désarroi : "J’emprunte la route de la Bibliothèque nationale tous les jours. Elle est dans un état lamentable ! J’ai acheté ma moto il y a moins d’un an, mais les frais de réparation valent déjà une nouvelle moto, à force d’éviter les trous… Je n’ose même pas imaginer la galère des automobilistes !"

Cette problématique récurrente souligne l’urgence de mettre en place un plan d’entretien efficace, afin que la saison des pluies ne soit plus synonyme de chaos routier.

Mariam Coulibaly

(Stagiaire)

À chaque saison de pluie, l'eau ravine les voies, emporte terre et graviers et creuse des ornières transformant la circulation en véritable défis.

A Marseille, souvent après une pluie, de larges flaques d'eau stagnante bloquent certains tronçons. Plusieurs routes secondaires sont impraticables forçant motos et voiture à faire de longs détours.

La situation a des conséquences lourdes sur l'autre partie de Sangarébougou- Marseille. Souvent les élèves arrivent en retard. Mariam Keita est élève au lycée Bouillagui Fadiga de Missira. La lycienne nous explique sa routine de la maison à l'école, chaque jour « Je dois me réveiller à 5h pour me préparer. Je sors à 6h pour prendre le Sotrama. C'est compliqué. Vu l'état de la route, parfois ils empruntent un autre chemin pour être rapide. La semaine passée en allant au lycée, j’ai vu un accident de deux Sotramas sur cette voie. Dès fois, on a peur sérieusement, mais on est obligé de partir en ville parce qu’il n’y a pas de lycée public à Sangarébougou-Marseille. Si le gouvernement peut réfléchir à construire des lycées, ça nous plairait beaucoup », plaide la jeune résidente.

L’état de la route provoque aussi de multiples pannes chez les conducteurs de motos.

Mamoutou Diarra est conducteur de moto taxi à Marseille. Il témoigne « Nous rencontrons presque chaque jour des accidents sur la voie. En plus, nos motos sont en mauvais état. Ça nous coûte cher », dit-il.

Selon la troisième adjointe au maire de Sangarébougou-Marseille, Mme Ouattara Fanta Keita « Cette dégradation des routes dans le quartier Sangarébougou-Marseille n'est pas un fait nouveau. Elle s'inscrit dans un processus progressif, visible depuis environ 2012 et s'est aggravé de 2016 jusqu'à aujourd'hui ».

Face à la situation, le maire de la localité M. Kassoum Sidibé et deux de ses adjoints Mme Ouattara Fanta Keita et M. Moussa Coulibaly disent entreprendre plusieurs travaux.

Aux dires du Maire Kassoum Sidibé, « notre localité rencontrait beaucoup de problèmes dont les établissements scolaires publics en mauvais état, manque d'électricité et d’eau potable. Bien évidemment certains travaux ont été faits par les autorités et d’autres par la mairie sur fonds propre du maire. En 2022-2023, il y a eu la construction d'un nouveau pont à Sangarébougou pour la protection des habitants parce que chaque année ce cours d'eau prenait des vies. En 2024-2025, le goudron a été fait par les autorités ».

Les habitants remercient les autorités communales et nationales pour ces travaux réalisés. Dans le quartier, certains ne sont pas tellement satisfaits des travaux d’aménagement qui restent jusqu’à présent « inachevés ». Ils demandent aux autorités la poursuite du reste des travaux de la route qui doit traverser Marseille en allant vers Safo.

Natenin Fadiga

Stagiaire

Si cette annonce avait suscité de l'espoir chez les habitants du Baniko,  cet espoir a peu à peu laissé place au doute voire à l’indignation. En effet, depuis l’approbation par le conseil des ministres du marché relatif aux travaux le mercredi 9 août 2023, aucune avancée concrète n’a été constatée sur le terrain. Cette  route, longue d’environ 117 km, devait relier Dioïla à Koualé via Massigui et Kébila. Aujourd’hui, près de deux ans plus tard, pas le moindre début de chantier.

C’est le silence total. Résignées mais toujours dans l’attente, les populations redoutent le pire avec l’arrivée de l’hivernage. Déjà confrontées à de nombreuses difficultés d’accès, leur crainte est loin d'être estompée beaucoup avec les pluies qui commencent à tomber.

Pourtant, pour ce projet, tout semblait bien parti. Car, le conseil des ministres, sur proposition du ministre de l’Économie et des Finances, a adopté un décret portant approbation du marché relatif au contrôle et à la surveillance des travaux de construction et de bitumage de cette route. Le projet comprend également l’aménagement des voiries urbaines de Dioïla. Il est divisé en deux lots : Lot n°1 : Section Dioïla–Togo, y compris les voiries de Dioïla (65 km), Lot n°2 : Section Togo–Domba (52 km).

Selon le communiqué du Conseil des ministres, la réalisation de ces travaux vise à améliorer les conditions de transport des personnes et des biens, dynamiser l’économie locale et contribuer à l’assainissement de la ville de Dioïla. Ardemment souhaité depuis des décennies par les populations du Baniko, ce projet devient synonyme de frustration voire de désillusion pour elles.

La route est en état de dégradation avancée et ses riverains se sentent abandonnés à leur triste sort. Les premières pluies ont aggravé leur inquiétude surtout que la saison pluvieuse est annoncée abondante cette année encore. Si aucune mesure d’urgence n’est prise avant l’installation définitive de l’hivernage, une catastrophe humanitaire est à craindre : certaines parties de la route risquent tout simplement d’être coupées du reste du pays.

La route Dioïla-Koualé revêt pourtant une importance stratégique. Elle relie deux zones de forte production agricole, Dioïla et Bougouni. Malgré l’attribution du marché il y a plus d’un an, aucun entretien, même sommaire, n’a été effectué. La circulation était extrêmement difficile pendant la dernière saison des pluies. Au même moment, seule l’intervention de la jeunesse locale, appuyée par quelques bonnes volontés du terroir,  notamment Youssouf Haïdara, Bafing Coulibaly et d’autres, a permis de maintenir un minimum de praticabilité sur le tronçon. Mais cette année, le risque est plus grand. Sans intervention rapide de l’État, la route deviendra impraticable et les conséquences lourdes :  interruption du trafic, impossibilité d’évacuer les malades vers le seul Centre de santé de référence (CSRF) qui est celui de Dioïla, difficultés d’approvisionnement. Zone d’agriculture et d’élevage, Baniko est sollicité pendant les périodes de forte demande de céréales, de bovins, ovins et caprins. L’urgence s’impose, surtout en cette approche de la fête

Aujourd’hui, 4 heures suffisent difficilement pour parcourir les 80 km séparant Massigui de Dioïla. Les populations du Baniko renouvellent leur appel pressant au gouvernement afin qu’’il fasse face à ce projet.

Par Drissa Togola

La route  de « Bamada foloni »,  la première route de Guinée, est  celle qui, à partir de la RN5,  relie les quartiers de Sébénicoro, Kalambabougou, Kabalabougou  et Samaya.  En passant par  le quai de sable de Sébénicoro. Tracée  en bordure du fleuve Niger  en zone marécageuse, pendant l’hivernage cette route  est  difficilement praticable  par ses usagers et les populations riveraines. Un mauvais souvenir ! Désormais par l’altruisme de Mamadou  Cissé,  un opérateur économique qui a volontairement  déboursé  des centaines de millions FCFA pour son goudronnage, ils ne vont plus  endurer ce calvaire. Car, les travaux  continuent de plus belle par l’entreprise malienne de BTP : LMC  Ingénierie et Construction. 

Au paravent, un  petit tronçon de route goudronnée (environ 1, 5 km), très isolé, existait à partir de  l’Hôpital Mali-Gavardo jusqu’à la lisière du quartier Kalambabougou. Mais  celui-ci  est  désormais raccordé à la RN 5 par  du goudron. Aussi,  les travaux d’environ  trois (3) kms  de route godronnée traversant  Kalambabougou, ce quartier de la commune IV du District,  sont déjà finis.  Mais il reste  actuellement  près de 3 kms de route goudronnée  en cours d’exécution pour que celui-ci soit entièrement  traversé jusqu’à la frontière avec Kabalabougou. Ainsi,  il ne restera plus qu’environ trois  (3) kms de route à goudronner pour  que la route de « Bamada foloni » rejoigne  la RN 5 à partir de  Samaya.  Les bonnes volontés sont vivement les bienvenues. Si on y arrive,  tous les quartiers riverains de cette route seraient  totalement désenclavés. 

Le Conseil communal de la CIV sollicité

Sébénicoro et Kalambabougou, riverains de Bamada foloni, font partie de la Commune IV du District. Malheureusement,  ces deux quartiers ne bénéficient ni de caniveaux encore moins de collecteurs  conséquents pour l’écoulement des eaux de pluie. Le Conseil communal de la CIV est donc vivement sollicité pour les en doter. Cela permettra au moins  d’accompagner l’œuvre personnelle et salvatrice de l’opérateur économique Mamadou Cissé. Un digne fils de la  commune à encourager par une médaille ou diplôme de reconnaissance. Le maire, Adama Bérété et une équipe technique sont  vivement invités  sur le chantier !  

Le département des Transports et de l’Equipement vivement invité sur le chantier

Depuis plus d’un mois, la Direction Nationale des Routes, par le biais de l’Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE), a commencé sa campagne annuelle  de rénovation des routes. La route de Bamada foloni n’est certainement pas à son agenda. Puisqu’elle n’était pas encore goudronnée.  Toutefois, il ne serait pas mauvais si une équipe du département des Transports et de l’Equipement,  conduite par son premier responsable, venait  faire un tour sur ledit chantier de la route de Bamada foloni. La ministre Dembélé Madina Sissoko  pourrait   s’enquérir  de visu sur la qualité de  construction de cette route  goudronnée par les seuls moyens d’un privé malien (à féliciter officiellement). En cas de lacunes (constatées), ladite route pourrait ainsi être  parmi celles  à rénover lors de la prochaine campagne. Construite en zone marécageuse, la route de Bamada foloni  devra nécessairement  bénéficier d’un meilleur revêtement, de collecteurs et de caniveaux adéquats pour l’écoulement des eaux de pluie dans le fleuve !

Gaoussou Madani Traoré

(Encadré) LMC Ingénierie et Construction  SA?

Comme son nom l’indique LMC Ingénierie et Construction  est une entreprise de Bâtiment et de Travaux Publics de droit malien, au capital de 100 millions FCFA. Elle a son siège à Bamako. Dirigée par Ousmane Haïdara, LMC Ingénierie et Construction SA dispose de professionnels qui possèdent une expérience, primordialement sur le marché africain, de l’Amérique Latine (Brésil), avec une expertise en œuvres d’infrastructures : routes, aéroports, édifications résidentielles et projets d’habitation. Elle  possède ses  propres matériels de Génie civil (très dense)  et évolue au Mali comme à l’extérieur, notamment sur le continent africain. Elle a à son actif au Mali : la route de Kangaba, les pistes et hangars d’aérodromes de Kati et Sanankoroba, la cimenterie de Diago. En Angola et en Côte d’Ivoire, LMC  Ingénierie et Construction  a construit des routes bitumées et des bâtiments  publics.

Dans une lettre adressée au Premier ministre en date du 18 Mai 2021, Issa  Synayoko, inspecteur de Trésor, demande ‘l’annulation des marchés illicitement attribués’. Le montant de ces marchés publics s’élève à 140 400140705 FCFA.

Selon Monsieur Synayoko,  ces  attributions  ne répondraient pas aux normes d’attribution des marchés publics. Aussi, il  qualifie l’attribution de ces marchés  ‘d’entente directe’ à travers un ‘appel d’offre restreint’ avec les entreprises bénéficiaires de l’exécution des projets.

L’autorité de tutelle pour sa part,  souligne que la procédure des marchés à été scrupuleusement respectée, en invoquant l’article 58 du Décret n°2015-0604/P-RM du 25 septembre 2015, portant code des marchés publics et des délégations de service public.

Qu’est ce qui fait alors revenir Issa Sinayoko sur l’affaire ?

Pour l’inspecteur de Trésor, les dispositions du paragraphe 2 de l’article 58 n’ont pas été respectées par le ministère des transports et des infrastructures.

Ces arguments : si l’article 58 permet le recours au marché par entente directe, néanmoins, il limite ce recours que dans  les cas suivants :

 -Lorsque les besoins ne peuvent être satisfaits que  par une prestation nécessitant l’emploi d’un brevet d’invention, d’une licence ou de droits exclusifs détenus par un seul entrepreneur, un seul fournisseur ou un seul prestataire. Dans le cas d’extrême urgence, pour les travaux, fournitures ou services que l’autorité contractante doit faire exécuter en lieu et place de l’entrepreneur, du fournisseur ou du prestataire défaillant ; Dans le cas d’urgence impérieuse motivée par des circonstances imprévisibles ou de force majeure d’appel d’offres, nécessitant une intervention immédiate, et lorsque l’autorité contractante n’ a pu prévoir les circonstances qui sont à l’origine de l’urgence. Lorsqu’il ne peut être confié qu’à un prestataire déterminé pour des raisons techniques ou artistiques.

Issa Synayoko reste campé sur sa position de dénonciation de la procédure d’attribution de ces trois marchés. Car il  soutient qu’il n’a  pas eu de  mise en compétition. Et, il déclare continuer  d’alerter opinion publique sur la question jusqu’à  option de gain de cause.

Khadydiatou SANOGO/maliweb.net

-Maliweb.net- La réhabilitation de  l’axe Hôpital du Mali (Commune VI de Bamako)- Sabalibougou-Dougourakoro met fin au calvaire des populations.  Fruit de la collaboration entre les mairies des communes de Kalaban-Coro et de Baguineda et des populations des villages de Sabalibougou et de Dougourakoro, la réhabilitation de cette route, qui aura coûté plus d’une dizaine de millions de Fcfa,  permettra aux riverains  de rallier la ville de Bamako sans aucune difficulté.

Son aménagement est le fruit d’une prise de conscience de la population de deux villages (Sabalibougou dans la commune de Kalaban-Coro et Dougourakoro dans la commune de Baguineda) suite à sa dégradation avancée. C’est ce qu’a déclaré Tahirou Touré, vice-président de la Coordination pour le développement de Sabalibougou et de Dougourakoro (CDSD).

Pour sa réhabilitation, la mairie de la Commune de Kalaban-Coro a contribué par la mise à disposition gratuite des machines (Ndlr, elles appartiennent à la Mairie)  et le personnel de travail. La mairie de Baguineda n’est pas restée en marge, puisqu’elle a versé  une contribution financière. La contribution des populations des deux villages s’élève à plus de  06 millions de FCFA.

Cette somme, selon Tahirou Touré,  a servi au fonctionnement des machines, la prise en charge des travailleurs des machines et l’achat des chargements de terre. Il a également souligné la participation l’abattoir frigorifique de Sabalibougou par la mise en disposition gratuite de la carrière pour la fourniture de la terre et la contribution financière.

Le Maire de Kalaban-Coro, Tiécoura Hamadoun Diarra, s’est beaucoup réjoui de la réhabilitation de la route. Selon l’édile sa municipalité est la seule qui dispose du matériel nécessaire pour faire une route. Il a invité les autres communes à emboiter le pas de Kalaban-Coro. D’après lui, rien n’est au dessus de la volonté du peuple malien  si tant est qu’il est disposé à le faire. De son côté le maire délégué de Baguinéda, Lamine Coulibaly, a salué la collaboration entre les deux municipalités et  plaide pour un partenaire beaucoup plus approfondi entre les deux communes mitoyennes.

Auparavant, le maire délégué de Sabalibougou, Lamine Koné, le président de la jeunesse Hamadoun Koné, tout en saluant la réhabilitation des routes n’ont pas manqué de soumettre d’autres doléances. C’est dans ce cadre que Hamadoun Koné a attiré l’attention des maires sur l’état délabré du centre de Santé de la localité et le manque d’école.

Cette cérémonie s’est déroulée le samedi 24 octobre devant l’esplanade du centre secondaire d’Etat civil de Sabalibougou. C’était en présence des bénéficiaires qui n’ont pas manqué d’exprimer de leur joie et leur satisfaction.

Abdrahamane SISSOKO/Maliweb.net

• l’aménagement en 2x2 voies de la route Kati-Samé-Rond Point Babemba,

1. l’aménagement en 2x3 voies de la Corniche entre le Pont des Martyrs et le 3ème Pont,
2. l’aménagement en 2x2 voies de la route de Sotuba et de 9 km de voies locales de desserte et
3. la réhabilitation de plusieurs autres voies secondaires.

Ces dernières années, les routes de Bamako ont atteint un niveau de dégradation jamais égalé. Le réseau routier de la capitale est non seulement malade, mais carrément dangereux. Du coup, la ville ressemble à une capitale en ruine. Le désintérêt de l’Etat à intervenir dans l’entretien ou la réhabilitation des routes dégradées, est palpable. Ces détériorations des routes qui frôlent l’humiliation pour une capitale, menacent fortement la sécurité publique. Les dégradations concernent la plus part des axes routiers, exceptés les routes empruntées par le locataire de Koulouba.

En effet, les nombreux reportages sur la dégradation avancée du réseau routier, diffusés sur la chaine de télévision nationale, sur les chaines privées, dans les journaux, sur les radios n’ont pas pu faire fléchir le ministère de l’Equipement, des Transports et du Désenclavement, et ses services techniques. Le constat est tout simple. Les collaborateurs de l’ancienne ministre de l’Equipement préfèrent assister à l’état défectueux des routes et ne poser aucun acte.

L’argument est tout trouvé. « La plus part des voies détériorées à Bamako relève de la compétence des collectivités », ont-t-ils indiqué du côté du Ministère. Autrement dit, c’est aux Mairies de faire face à l’entretien des routes de Bamako, selon les textes.

C’est du moins ce qu’avait laissé entendre l’ancienne ministre de l’Equipement, Seynabou Diop dans un entretien accordé à notre confrère de l’Essor. Mme le ministre Diop affirmait que les routes sont divisées par les textes entre l’Etat et les collectivités.  Et d’ajouter que l’Etat ne s’occupe que de l’entretien des routes d’intérêt national qui, à ses dires, sont du reste en bon état.

Manque de moyens 

Quelle foutaise ! Mme le ministre Seynabou Diop affirmait que l’entretien de toutes les routes de Bamako n’est pas de la responsabilité de l’Etat, mais que l’Etat appuyait les Communes.

Joints par téléphone, plusieurs Maires de Bamako affirment qu’au regard de l’état de dégradation, qu’ils sont dans l’incapacité de supporter les charges d’entretien, voire de réhabilitation des routes. Qu’à cela ne tienne, les Mairies ne doivent pas rester les bras croisés  à ne rien faire. A la place de l’Etat et des collectivités, ce sont des jeunes qui prennent des initiatives pour colmater les trous sur certaines routes.

Doit-on laisser des routes en voie de dégradation avancée, au risque de mettre en danger la vie des usagers, parce qu’elles sont de la compétence d’une collectivité ?

Aujourd’hui, la situation des routes de Bamako exige de l’Etat de sortir de cette posture de classement des routes nationales, locales ou communales. L’Etat est dans l’obligation d’intervenir et très rapidement ce, pour éviter toute protestation musclée comme cela fut le cas à Kati, et sur l’axe Tour de l’Afrique-Missabougou.

En attendant que les autorités ne prennent conscience du danger, les voitures et autres motocyclistes continuent de faire des zigzags pour éviter les trous béants avec leurs lots d’accidents.

Le ministère de l’Equipement doit revoir son dispositif par ordre de priorités et de besoins afin de soulager les populations.

Mouneissa Bah

Selon les résultats d’une enquête menée par le Bureau de l'intégrité et de la lutte contre la corruption de la Banque, ETEP s’est livrée à diverses pratiques frauduleuses lors de sa participation à des marchés financés par la Banque dans le cadre du Projet d’aménagement routier et de facilitation du transport sur le corridor Bamako-Zantiebougou-Boundiali-San Pedro au Mali et du Projet de reconstruction de la route Coyah-Farmoreah-Frontière de la Sierra Leone en Guinée. L’entreprise a ainsi produit de faux états financiers et a fait des déclarations erronées au sujet de ses contrats de référence et des expériences professionnelles d’un employé.  Pendant cette période d’exclusion, ETEP et ses filiales seront inéligibles à l’adjudication de marchés financés par la Banque africaine de développement. En outre, cette sanction peut également être mise en vigueur par la Banque asiatique de développement, la Banque européenne pour la reconstruction et le développement, le Groupe de la Banque mondiale et la Banque interaméricaine de développement en vertu de l’Accord d’application mutuelle de décisions d’exclusion. À l'expiration de cette période d'exclusion, ETEP pourrait à nouveau être éligible à participer aux projets financés par la Banque sous réserve de la mise en œuvre d’un programme de respect de l’intégrité conforme aux directives de l’institution. 

 La Rédaction

Les travaux sur la RN 1 avancent très bien. C’est le constat fait par le Comité exécutif du CSDM qui, engagé pour la défense des Maliens de l’extérieur, a visité les chantiers. La délégation conduite par le président du CSDM, Mohamed Cherif Haïdara, a parcouru la RN1 de Kati à Didieni, à environ 160 km. Les visiteurs ont pu constater l’état d’avancement des travaux, mais aussi de la qualité du travail abattu.

Sur le terrain, le président Mohamed Cherif Haïdara a salué le Premier ministre Boubou Cissé : « Il a respecté son engagement. Et nous saluons cela. C’est la première fois au Mali que les autorités réagissent aussi rapidement pour régler les doléances d’une région ». Pour lui, son organisation veillera sur le bon déroulement des travaux.

À ses dires, le tronçon étant important pour l’économie du pays, il ne peut y avoir de déviation majeure. Pour cela, il a également salué le courage et l’engagement du Premier ministre et du président IBK.

Rappelons qu’en août dernier, les jeunes de la région de Kayes, motivés par la Fédération des Associations des ressortissants de Kayes (Fark), avaient bloqué toutes les routes de la région. Face à l’ampleur de la situation, le Premier ministre, Dr Boubou Cissé, a effectué une visite de terrain pour soulager les populations et tenir des promesses. Une semaine plus tard,  les travaux de réhabilitation de 163 km, soit Kati-Didiéni, ont démarré selon le constat du CSDM.

Ces travaux sont importants pour le CSDM, car, selon son président, cette route est celle de l’espoir pour tous les ressortissants de Kayes, surtout ceux de la diaspora. Selon lui, ces expatriés désirent souvent visiter le pays, mais sont découragés à cause de l’état de la route. Il estime qu’une fois rénovée, la RN 1 boostera l’économie de la région et contribuera à la lutte contre le chômage et la migration clandestine.

Boureima Guindo

1. Keita a également dénoncé que, malgré le déplacement forcé d'une trentaine de villages du Bafing, que ces populations n'ont pas été associées à la construction du barrage et sont toujours écartées à travers le développement socio-économique de leurs localités que le barrage peut apporter. Des difficultés auxquelles le constat reste amer, vu l'inaccessibilité de la route Manantali-Tambaga.

 Depuis 2015, dans le cadre de la mise en œuvre de la Politique Nationale du Transport, des Infrastructures de Transport et du Désenclavement (PNTITD), le ministère des Infrastructures et de l’Equipement à travers la Direction Nationale des Routes a entrepris la mise en œuvre d’un certain nombre de Projets et Programmes prioritaires. Objectif : accélérer la réalisation des routes à travers le pays.

 Selon la direction nationale des routes, ces Projets et Programmes prioritaires, entamés dans le secteur des infrastructures routières depuis 2015 représentent, à eux seuls un engagement financier de plus de 400 milliards F.CFA pour les Programmes présidentiels d’urgence, notamment le « Programme d’Aménagement d’Infrastructures Routières Prioritaires (PAIRS) et Projets Routiers Prioritaires 2016-2018 (PRP 2016-2018).

 Lesdits Projets et Programmes ont permis de réaliser d’importantes infrastructures routières. Il s’agit  de l’achèvement de certains travaux routiers structurants, notamment l’Aménagement Bamako-Koulikoro en 2x2 voies, le bitumage des voies Kangaba-Dioulafoundo, Accès à Mahou, Yanfolila-Kalana, Tamani-Baroueli et Benena-Mandiakuy, la construction des Ponts de Dioila, de Kayo à Koulikoro, de Kouoro Barrage et de Djenné, la construction de l’Echangeur et l’aménagement de 10 km de voies urbaines à Ségou.

 Aussi, la poursuite des travaux de bitumage de la route Kayes-Sadiola, d’aménagement de 17 km de voies urbaines dans la ville de Kayes, de bitumage de la route Banconi-Dialakorodji-Nossombougou, de la Voie de Kouloubleni à Kalaban Coro, de la route Katété-Kadiolo-Zegoua avec l’aménagement de 4 km de voies urbaines dans la ville de Kadiolo, de la route Zantiebougou-Kolondieba-Frontière Côte d’Ivoire, l’Aménagement en 2x2 voies de la traversée de la ville de Sikasso, la réhabilitation/renforcement de la route Kati-Kolokani-Didieni, l’aménagement  des sections de routes Tour d’Afrique-Yirimadio-3eme Pont avec la construction d’un échangeur à Yirimadio.

 Enfin, il faut ajouter le démarrage et/ou la reprise en octobre des travaux de bitumage de la route Kwala-Mourdiah-Nara, de construction d’un échangeur, d’un viaduc avec aménagement de 10 km de voies urbaines dans la ville de Sikasso, de bitumage des sections non encore bitumées de la route Niono-Tombouctou à savoir Goma Coura-Léré et Léré-Niafunké en novembre 2019 et de réhabilitation/renforcement de la route Sévaré-Gao, en début 2020.

 Pour ces travaux, y compris des Projets et Programmes prioritaires, l’engagement financier accordé par le gouvernement a atteint un montant de 700 milliards F.CFA.

Ousmane MORBA

Mamadou Nama Kéïta, le directeur national des routes, ne se fait aucun souci. Il ne vit pas le même calvaire que les autres Maliens. Il a, d’ailleurs, tout fait pour cela. Le problème de routes défectueuses, il ne connaît pas. Les nids de poule et autres voies dégradées, il ne les vit pas, au quotidien, comme le reste des Maliens. Il a de la chance de circuler sur du bitume jusque… à son garage.

En effet, pour échapper à ce que vous et nous affrontons au quotidien, il a, on ne sait comment, bitumé toute sa rue. Il ne connaît donc pas les difficultés que le Malien lambda vit tous les jours pour se rendre à son lieu de travail, ou pour faire de simples courses d’un quartier à un autre.

Aujourd’hui, on se demande comment on est arrivé à un tel délabrement routier. Laréponse est toute simple : l’argent destiné à l’entretien routier et à la réalisation de nouvelles routes a tout simplement été détourné. Le premier à attirer l’attention des Maliens sur le sujet et les mauvaises pratiques de l’actuel directeur national des routes, a été le parti Parena, depuis quelques années.

En effet, lors d’un point de presse, le président Tiébilé Dramé avait, pour ce qui concerne les projets routiers, rappelé leur pertinence car contribuant au désenclavement de plusieurs localités du pays.

C’est pourquoi, le président du Parena reconnaissait que «l’intention est louable car les populations et l’activité économique souffrent, en toutes saisons, du mauvais état des voies de communication». Mais à quel prix ?

Là se trouve le nœud gordien qu’il faudrait pourtant trancher.

Car, comme l’a fait remarquer Tiébilé Dramé : «Cette opération de désenclavement a été l’occasion de montages financiers douteux et scabreux avec comme résultat une énorme évaporation financière au détriment du contribuable malien».

En effet, avec les coûts annoncés pour la réalisation de ces projets, différents des coûts budgétisés, on se retrouve avec des hausses énormes et surtout, avec le prix du km de route, le plus cher au monde : plus d’un milliard de FCFA.

Cette affaire concerne cinq projets de route et un pont (celui de Kamankolé à Kayes) qui sont gérés par une coordination des projets prioritaires sous l’autorité du directeur national des Routes (DNR).

Selon le président du Parena, «ces projets PPP ont deux caractéristiques principales : ils sont financés par le budget national; les marchés ont été attribués à la suite de «consultations restreintes» qui ont ouvert la voie à d’énormes surfacturations et à des détournements de deniers publics».

Pour preuve, explique Tiébilé Dramé, plusieurs spécialistes travaillant dans le secteur des routes ont été interrogés et leurs réponses permettent d’affirmer qu’un kilomètre de bitume au Mali ne saurait coûter plus de 250 millions de francs CFA. Et cela, quelles que soient la qualité et l’épaisseur du goudron.

Mais il se trouve, comme le dénonce le président du Parena, que «le kilomètre de goudron pour la seule route qui va relier Bankoni à Nonsombougou coûtera au contribuable malien plus de 495 millions de francs CFA».

Correspondance particulière

Ministère des Transports et de la Mobilité Urbaine-Mali

Ce projet de route "Bourem-Kidal" d’un montant de 132,85 millions d'euros soit 87,14 milliards de F CFA. Il permettra de résoudre des problèmes majeurs de paix, de sécurité, de développement économique et social et de fragilité et sur une longueur de 285,83 km dans le Cadre stratégique pour la Relance économique et le Développement durable (CREDD) pour la période 2019-2023 notamment dans son axe n°2.

La cérémonie a enregistré la présence de la directrice Pays de la Banque africaine de développement, Haly Louise Djoussou-Lorng, du responsable des infrastructures de la délégation de l’union européenne, Lucas Ferroni et du ministre des Infrastructures et de l’équipement, Mme Traoré Zeynabou Diop. 

Le chef du gouvernement s’est réjoui de l’excellence des relations de coopération entre le Mali, le Groupe de la Banque africaine de développement et la Commission européenne. Pour le Premier ministre, ce projet est une infrastructure au centre denjeux économiques, sociaux, politiques et sécuritaires à l’échelle du continent. "Le financement de don dun montant de 70 millions d’euros, soit environ 49,91 milliards de F CFA de la Commission européenne à travers la Banque africaine de développement par délégation, s’inscrit dans l’engagement de l’État à désenclaver le pays et impulser son développement économique et social. Le montant global du projet est de 132,85 millions d'Euros, soit environ 87,14 milliards de F CFA dont le Mali apporte un financement de 15,30 millions d’euros, soit 10, 036 milliards de F CFA pour prendre en charge les coûts de sécurisation de la zone, les frais d’expropriation, de suivi de la mise en œuvre du Plan de gestion environnementale et sociale et de fonctionnement de l’unité de gestion du projet", a-t-il souligné.

Dr. Boubou Cissé  a rappelé que cet accord de financement contribue à la mise en œuvre réussie du Cadre stratégique pour la Relance économique et le développement durable (CREDD) pour la période 2019-2023 notamment dans son axe n°2  "la paix, la sécurité et le renforcement du vivre ensemble" et son axe stratégique n°3, "la croissance inclusive et la transformation structurelle de l’économie par le développement des réseaux d’infrastructures".

La responsable pays de la BAD, Haly Louise Djoussou-Lorng réaffirme la disponibilité permanente de la Banque aux côtés du gouvernement du Mali dans tous ses efforts de développement exprimés dans le CREDD 2019-2023.

Pour la responsable pays de la BAD, ce projet est stratégique et capital pour la stabilité politique du Mali et de la sous-région Ouest africaine toute entière. Et dajouter que ce projet est une grande opportunité pour la pacification du sahel mais il est lui-même un défi. Le projet aidera à doter l’axe routier Bourem-Kidal des compétences professionnelles pour répondre aux besoins de l’économie locales dans le domaine stratégique des infrastructures routières du BTP, a-t-elle indiqué.

Cheick Hassane

Après l’annonce de la réhabilitation de l’axe Kati-Didiéni à la mi-septembre par Mme Traoré Seynabou Diop, ministre des Infrastructures et de l’Equipement, aucun changement positif n’est visible sur le tronçon.

L’axe Kati-Kolokani-Didiéni est un véritable enfer terrestre pour les usagers. L’état désastreux de la route est un secret de Polichinelle. Pour une distance d’environ 200 km, l’état du tronçon Kati-Didiéni a dépassé tous les commentaires. Pour parcourir cette distance, les véhicules font en moyenne 4 à 6 h de temps. Les dégâts matériels sont colossaux. Des dizaines de véhicules, notamment des cars, des camions remorques en panne sont visibles sur les bas-côtés de la route.

Malgré cette situation, les autorités sont muettes. Il a fallu une révolte des jeunes de Kati, Kolokani et Didiéni pour voir la réaction du gouvernement. Au cours d’une visite de terrain duministre des Infrastructures et de l’Equipement, Mme Traoré Seynabou Diop, à la mi-septembre sur  le chantier du projet de réhabilitation et de renforcement du tronçon Kati-Kolokani-Didiéni de la route nationale n°3 du corridor Bamako-Dakar par le Nord, elle a déclaré que l’objectif était de s’enquérir de l’effectivité du démarrage des travaux entièrement financés sur budget national à hauteur de 78 476 708 005 F CFA pour une durée d’exécution de 30 mois.

Les travaux sont censés réhabiliter et renforcer le tronçon, améliorer son niveau de service aussi bien que le confort des usagers pour réduire les accidents de la route et à assurer la sécurité routière.

Le ministre avait déclaré à l’époque : "Nous avons fait une visite technique pour constater que le chantier que nous avons lancé il y a une semaine est bien en marche".

Malheureusement de cette date à nos jours, aucun travail n’est en cours sur le tronçon. Seulement quelques kilomètres de Kati ont été grattés et laissés à la merci de la poussière rouge.

Le ministre a-t-il abusé ou ce sont les entreprises Sogea-Satom et Cira-SA qui ne respectent pas le contrat. Il est important que le ministre fasse une autre visite sur le terrain pour voir de visu la suite réservée aux travaux par les entreprises.

Y. Doumbia

Pour mettre fin aux rumeurs qui circulent sur les ondes des médias privés et réseaux sociaux, notre rédaction s’est engagée dans une investigation auprès de ceux qui maîtrisent le dossier. Selon une source proche du dossier "ce projet de réhabilitation ne s’arrête pas seulement à celui de Kati-Kolokani-Didiéni mais il s’agit d’un projet qui continuera jusqu’à la frontière sénégalaise (Diboli)".

Sur financement du budget national et long de 154 km, ce tronçon sera entièrement réhabilité pour un montant de 78 milliards 476 million 708 005 F CFA (TTC). Ce projet sera la première phase du processus de réhabilitation totale de la route Kati-Diéma-Kayes-Diboli. Selon le directeur national des routes du Mali, Mamadou Nama Kéita, les travaux de réalisations du tronçon Kati-Kolokani-Didiéni seront exécutés par l’entreprise française Sogea-Satom et le contrôle des travaux est confié à Cira-SA.

Selon nos sources, "en plus ce qu’il faut préciser c’est que Sogea-Satom a obtenu ce marché compte tenu de sa rapidité et son efficacité dans le domaine des infrastructures. Par exemple : la route nationale Bamako-Sikasso-Zégoua est l’œuvre de la Sogea-Satom", nous précise une source. Pour plus de précision, elle rappelle qu’un kilomètre sera bitumé à 525 000 F CFA, la section Bamako-Kayes-Diboli fait 710 kilomètres.

En attendant, l’heure est à impatience. De nombreux riverains ne cessent de protester contre l’état désastreux de cette route qui représente plus de 60 % de l’économie malienne. Au point de couper la circulation sur la route nationale RN3. En témoignent les récentes manifestations de certains jeunes de Kati.

C’est pourquoi dans un communiqué, le ministère des Infrastructures et l’Equipement invite les usagers de la route Kati-Kolokani-Didiéni et en particulier les transporteurs à respecter scrupuleusement les consignes de sécurité.

Les travaux sont pris en compte dans le projet routier prioritaire 2016-2018 du gouvernement. Sa réalisation entre dans le cadre de la mise en œuvre de la Politique nationale des transports, des infrastructures de transport et du désenclavement. Et conformément aux instructions du président de la République S. E. Ibrahim Boubacar Kéita, chef de l’Etat, le gouvernement a lancé depuis plusieurs mois le processus de réhabilitation de la dite section de route qui s’inscrit dans le cadre d’un programme global de reconstruction de l’axe Bamako-Kayes-Diboli.

DBK

Kayes est une porte d’entrée des marchandises en provenance du Sénégal. Et c’est la route qui est beaucoup plus sollicitée pour acheminer ses marchandises à l’intérieure du pays. En outre,  le trafic des personnes et leurs biens n’est pas à négliger.

C’est ainsi que  les autorités en charge des routes ont planifié de vastes programmes d’entretien et de réhabilitation de l’ensemble des réseaux routiers de la Région de Kayes en court et moyen termes.

A ce qui concerne l’entretien courant ou pluriannuel des routes, certains travaux sont déjà en court et d’autres démarreront dans les jours à venir. C’est ainsi que  nous pouvons constater  des travaux sur des routes comme la route nationale n°1 (RN1)  de  Diéma à Sandaré,  Kayes jusqu’à Diboli ; la route nationale n°2 (RN2) de Bafoulabe à Samboulaba  en passant par Kéniéba; la même route nationale n°2 (RN2) de Samboulaba à Djibrouria Kéniéba à la  frontière sénégalaise ; la route nationale n°3 (RN3) de Didiéni à  Sébagou ; la route nationale n°4 (RN4) de N’Kwala-Mourdhiah à Nara ; la route nationale n°5 (RN5) de Kita à Krounikoto ; la route nationale n°22 (RN22)  de Kayes à Bafoulabe et Manantali jusqu’à  Tambaga ; la routes nationale n°23 (RN23) de Kayes à  Yelimané ;  sur la  même route nationale n°23 (RN23) de Nioro à Yelimané.

Enfin, sur la route nationale n°24 (RN24) de Kati-Kita-Sekokoto-Bafin.

À l'exception de la route Kati-Didiéni, qui  bientôt sera réhabilité, nous pouvons dire que le réseau routier de la Région de Kayes est bel et bien circulable à cause de l’entretien en cours.

Par contre, les nombreux accidents sur cette route sont  souvent dus aux visites techniques des véhicules, les surpoids qui dégradent le réseau, l’excès de vitesses, l’incivisme  de mauvaise conduite sur la route  ou la somnolence  des conducteurs au volant de leur véhicule et non à l’état de la route.

Certains acteurs intervenants sur les routes diront qu’en tant que  les gros porteurs continueront à circuler sur la route avec de surpoids le réseau sera inévitablement dégradé et de façon progressive, ils constatent  que  déjà  certains transporteurs ont abandonné la route Kayes-Kati,  pour  emprunter la RN24 de Kéniéba-Kati et cette voie aussi est menacée sérieusement par le surpoids des camions et si rien n’est fait pour alléger les poids sur les routes , l’année prochaine ce réseau aussi connaitra une dégradation beaucoup plus importante.

Ces mêmes acteurs diront  que tant que  les conducteurs ne respecteront pas la vitesse indiquée par les panneaux de rappel de vitesse ou de  respecter les codes de la route que  les statistiques d’accidents ne seront pas à la baisse.

Donc, pour dire que la  route nous appartient à tous, les autorités en charge des routes, les transporteurs, les usagers etc. c’est ensemble qu’on doit veiller à l’état des routes sur l’ensemble du territoire puisque la route est indispensable pour le développement d’un pays.

Correspondance particulière à Kayes

par Seydou Traoré

• Sur la R27 à Boulkassoumbougou au pont de Sangarébougou ;
• L’Ecole IPEG au Marché de Médine en passant par Hippodrome et Korofina jusqu’au marché de de Boulkassoumbougou ;
• De la Station Shell (Marché de Médine) à l’Hippodrome en allant à l’Ecole Nelson Mandela jusqu’à Banconi Djanguinébougou ;
• La rue Dr. Ousmane Traoré (Rond-point GMS au pont Richard en allant au Rond-point du monument de l’Eléphant à Hamdallaye ;
• La place de la Liberté en passant par l’INA, la DNCC, l’UMPP jusqu’au Rond-point du monument du général Soumaré en Commune I ;

Route Kalabancoro-Kabala : Une piste cyclable pour les motocyclistes

Les visites de supervision de l’équipe du ministère  de l’Équipement et du Désenclavement se poursuivent.  Après s’être rendue la veille à Koulikoro pour visualiser les travaux des routes en construction  reliant Bamako- Koulikoro et le Pont de Kayo  et ses voies d’accès, le ministre en charge de l’équipement était hier en comme IV pour inspecter la route  aménagée à « Frou-frou Carré », une route de 500mètres  réaménagée par le département de l’ équipement et du désenclavement en vue de réduire le nombre des accidents et faciliter le trafic pour les populations conformément à  notre  politique nationale de désenclavement.

Outre cette escale, la délégation du ministre s’est rendue sur le chantier des travaux de construction et de bitumage de la route Kangaba- Dioulafoundo-Frontière Guinée qui fait 52km.

Une visite qui a permis à Madame le ministre de l’Équipement et du Désenclavement de visualiser l’ état d’avancement du chantier en cours consacré au bitumage et à la construction de ladite route conformément aux normes de la CEDEAO .

La route Kangaba –Dioulafoundo-Frontière Guinée est un segment de la RN26  reliant Bamako à la Guinée en passant par plusieurs localités du cercle de Kangaba. Elle a démarré le 27 avril 2017, son délai d’exécution est prévu pour novembre 2018  et déjà sa réalisation enregistre un avancement global estimé à 22% pour 36% de délai consommé. 

Le chantier à ce jour 20 ouvrages achevés , 30 en cours sur un total de 45, ce qui a amené le ministre de  l’Équipement et du Désenclavement à exprimer sa satisfaction et assuré que les travaux seront probablement exécutés dans le délai prévisionnel.

Par ailleurs, il est bon à savoir que cette séance de supervision  et d’échanges avec les responsables des différents chantiers, a permis à Madame le ministre  de se  réjouir  de la qualité des ouvrages , des conditions du travail et du dégré d’avancement des travaux avant le jour J.

Khadydiatou SANOGO/Maliweb.net

 Le Premier ministre Abdoulaye Idrissa Maïga a effectué ce dimanche le déplacement en 5e région, accompagné d’une forte délégation de plusieurs membres du gouvernement, d’honorables députés, de hauts cadres de la région et de notabilités de la 5e région vivant à Bamako et à l’extérieur pour inaugurer l’axe Bandiagara-Ouo-Bankass-Koro-Frontière Burkina.

On s’imaginait à une fête nationale vu la qualité de l’accueil que les populations de la région de Mopti et principalement les Dogons ont réservé à leur "maître" du jour en la personne d’Abdoulaye Idrissa Maïga et cela. Rares étaient les Dogons qui ont imaginé une seule fois qu’un Sonrhaï leur apportera le goudron.

Le maire de la Commune rurale de Bankass, Allaye Guindo, après avoir souhaité la bienvenue la délégation du Premier ministre, a déclaré : "C’est à la fois mémorable et historique, cette journée. Comme vous le constatez, le sourire est au rendez-vous sur tous les visages et donc un grand merci au président de la République, au Premier ministre qui, malgré son calendrier chargé, a bien voulu honorer cette cérémonie par sa présence dans un contexte sécuritaire que chacun connaît. Qu’il en soit remercié. Je n’oublierais pas Mme le ministre de l’Equipement et du  Désenclavement pour son implication personnelle. Et bravo au directeur national des routes et à tout son staff pour leurs efforts inlassables".

Le Premier ministre a rappelé la volonté permanente et le souci du chef de l’Etat de doter le territoire national  dans son ensemble géographique de routes bitumées modernes et de pistes rurales bien construites au bonheur des populations maliennes. "C’est pourquoi d’ailleurs cette inauguration n’est autre chose que le début d’un combat pour le développement de nos routes".

Le chef du gouvernement  a invité le conseil communal, la société civile, les jeunes, les acteurs du transport et les usagers à entretenir ce "bébé". Et de préciser que cette route rapprochera les zones de production des zones de consommation du Mali et du Burkina. Il a attiré l’attention  des populations sur le phénomène du terrorisme qui n’a rien à voir avec les principes de l’islam et de lancer un appel vibrant à tous les agents de l’Etat ayant abandonné  leurs postes pour telle ou telle raison, de les regagner dans un bref délai.

Koumé Jacques, le représentant de la Banque ouest-africaine de développement (BOAD) a souligné l’importance de cette section qui rentre dans le cadre du désenclavement sous-régional, et qui relie le Burkina et le Mali via l’axe Bandiagara-Ouahigouya. Il a cependant invité nos autorités pour un suivi rigoureux de cet important ouvrage.

Pour la ministre de l’Equipement et du Désenclavement, la route inaugurée ce dimanche "rentre dans le cadre de la mise en œuvre de la politique de désenclavement intérieur et extérieur du pays, et de celle de l’intégration sous-régionale du pays".

Long de 159 km, "Bandiagara-Ouo-Bankass-Koro-Frontière Burkina s’inscrit dans le cadre du premier programme d’actions  communautaires  des infrastructures et du transport routier adopté par les Etats membre de l’Uémoa  en septembre 2001 à Dakar au Sénégal", a précisé Mme le ministre Seynabou Diop.

Le président des chauffeurs et transporteurs de la localité a estimé cette route contribuera à réduire de façon considérable le banditisme grandissant, les braquages et les  vols à mains armées, permettra également de réduire les nombreux cas d’accidents parfois mortels et la durabilité du matériel  roulant.

Fatimata Koné, agent au Cscom  de Koro, s’est réjouie de cette route et a remercié le bon Dieu d’avoir mis fin à leurs souffrances dues au mauvais état de la route qui entravait les évacuations sanitaires des  femmes en difficulté d’accouchement et des accidentés de la même route.

Un technicien du département non moins ressortissant de la localité confiera que  "cette zone autrefois dangereuse et ayant fait des dizaines de victimes du fait de son positionnement géographique ne représente plus qu’un mauvais souvenir car, au-delà des travaux de revêtement des voies, de constructions de dalots, de caniveaux et d’équipements, de gros travaux de challenges ont été consentis sur la partie accidentée de Ouo".

La cérémonie a pris fin par des visites chez les notabilités, patriache et chef traditionnels avant de partager le repas dogon communément appelé tô

Encadré

Des routes en vrac

Afin de concrétiser la vision du président de la République, S. E. Ibrahim Boubacar Kéita,  en matière d’infrastructures, la direction nationale des routes, sous la supervision du ministre de l’Equipement et du Désenclavement Mme Traoré Seynabou Diop, est à pied d’œuvre.

Après le lancement des travaux de construction et de bitumage des tronçons Banconi-Dialakorodji-Safo-Nossombougou ; Kangaba-Dioulafoundo-Frontière Guinée ; Kayes-Sadiola-Kéniéba ; Barouéli-Tamani ; Yanfolila-Kalana-Frontière Guinée, le gouvernement poursuit son programme de désenclavement du pays, l’honneur a échu le week-end dernier à la 5e région de recevoir le chef du gouvernement pour une série d’inaugurations de routes. D’autres inaugurations, apprend-on, sont prévues dans les jours, semaines ou mois à venir.

Abdoul Latif