L’arrivée de cette quantité significative d’hydrocarbures constitue un véritable soulagement pour les consommateurs.

Babba COULIBALY

L’information, rendue publique par la Direction générale du commerce, de la consommation et de la concurrence (DGCC), se voulait rassurante. Selon les autorités compétentes, toutes les dispositions ont été prises avec la Police nationale et les services des Douanes pour acheminer rapidement les produits vers les stations-services.  Mais depuis plusieurs semaines, les usagers vivent au rythme des pénuries, des longues files de clients dans les stations-service et des ruptures de stock. Une situation qui perturbe les activités économiques et sociales du pays. 

Dans certains quartiers de Bamako, les revendeurs d’essence en bouteille cèdent le litre d’essence à 2.500 Fcfa, alors que le prix officiel est de 875 Fcfa. «J’ai été obligé d’acheter 20 litres de gasoil à 50.000 Fcfa pour faire fonctionner mon véhicule», confie un cadre d’un service financier de la place. Comme lui, de nombreux consommateurs n’ont d’autre choix que de se tourner vers le marché noir lorsque les stations sont à sec. Quels mécanismes existent pour empêcher les détournements et les achats massifs destinés à la revente illicite? 

Plusieurs dispositions pourraient être envisagées par les autorités compétentes : le renforcement du contrôle des circuits de distribution, la mise en place d’un système de suivi numérique des stocks, l’interdiction stricte de la vente informelle de carburant, l’intensification des opérations de contrôle économique et des sanctions exemplaires contre les spéculateurs. La communication régulière sur les volumes disponibles pourrait également contribuer à rassurer les consommateurs.

Mariam A. TRAORÉ

La rencontre a été l’occasion de passer en revue l’état d’approvisionnement global du pays en hydrocarbures. Les travaux étaient dirigés par le ministre de l’Industrie et du Commerce, Moussa Alassane Diallo, en présence du secrétaire permanent du GMPP, Ibrahim Touré, du secrétaire général du GPP, Bourahima Guindo, ainsi que de plusieurs responsables du secteur. 

Les échanges ont notamment permis de faire le point sur les volumes importés, les difficultés liées à la disponibilité du gasoil et les mesures envisagées pour lutter contre la fraude et anticiper les éventuelles perturbations du marché international. 

À l’issue de la réunion, le ministre chargé du Commerce a indiqué qu’une situation détaillée de l’approvisionnement en hydrocarbures a été présentée. Selon lui, du 1er au 8 avril 2026, 1.124 citernes sont entrées sur le territoire national, représentant un volume global d’environ 51,5 millions de litres de carburant. «Cette situation a permis d’approvisionner les différentes zones et régions du pays et surtout de stabiliser l’approvisionnement global», a expliqué Moussa Alassane Diallo. 

Cependant, il reconnaît les difficultés concernant l’approvisionnement en gasoil. Selon lui, cette situation s’explique à la fois par les difficultés rencontrées par certains opérateurs pour s’approvisionner auprès de leurs fournisseurs, mais aussi par la forte consommation de gasoil sur le territoire national, notamment par les consommateurs, les industriels et la société Énergie du Mali (Edm-SA). 

Face à cette situation, les participants à la réunion ont envisagé plusieurs mesures, dont la diversification des sources d’approvisionnement, afin de garantir une meilleure stabilité de l’offre en gasoil. Les échanges ont également porté sur l’évolution de la situation internationale, notamment les tensions entre les États-Unis, Israël et l’Iran, et leurs éventuelles répercussions sur l’approvisionnement du Mali en hydrocarbures.

À3 ce sujet, le chef du département en charge de l'Industrie a rassuré que les effets de cette situation ne sont pas encore ressentis sur l’approvisionnement du pays, qui se poursuit normalement. Toutefois, par mesure d’anticipation, les autorités envisagent également la diversification des sources et des corridors d’approvisionnement. 

Un autre point important abordé lors de la rencontre concerne la fraude et la dissimulation de stocks d’hydrocarbures. Malgré les campagnes d’information et de sensibilisation, certains agents économiques continuent, selon le ministre Diallo, de détourner des stocks destinés aux consommateurs afin de les vendre de manière frauduleuse à des prix non réglementés. 

Face à ces pratiques, Moussa Alassane Diallo a annoncé que des mesures plus coercitives seront prises dans les prochains jours. L’instruction a été donnée aux forces de sécurité et la Direction générale du commerce de prendre toutes les dispositions nécessaires afin de mettre fin à ces agissements et appliquer la loi avec toute sa rigueur. 

Le ministre a également salué l’esprit de collaboration du GPP et du GMPP dans la lutte contre la fraude, tout en remerciant les services de la Direction générale du commerce, de la consommation et de la concurrence (DGCC) pour les efforts déployés afin d’assainir le secteur.

Amadou GUEGUERE

 «Nous avons examiné, dans un premier temps, l’approvisionnement global du pays en hydrocarbure au cours des derniers jours. Nous avons constaté qu’il y a 2.200 citernes qui sont rentrées courant mars pour 105 millions de litres. Ce qui assure la disponibilité des produits pétroliers sur l’ensemble du territoire national», a expliqué le ministre. Le second aspect de la discussion s’est focalisé sur la situation actuelle du marché des hydrocarbures, dominé par la crise au Moyen-Orient.  «Malgré tout, nous avons pris quelques dispositions en termes de perspectives pour non seulement sécuriser l’axe de Kayes, qui doit être de nature à nous permettre de diversifier notre source d’approvisionnement, mais aussi de diversifier le corridor, notamment sur le Nigeria, le Ghana, et éventuellement renforcer l’axe Lomé», a affirmé Moussa Alassane Diallo. 

 Selon le ministre, ces perspectives qui ont été analysées et étudiées permettront de stabiliser l’approvisionnement du pays dans les prochains jours. Il a indiqué qu’un certain nombre de propositions ont été faites aux groupements maliens des produits pétroliers de façon à ce qu’ils puissent se concerter et d’amener un plan de ravitaillement et d’approvisionnement de notre pays pour les trois prochains mois.  Ce plan, dira le ministre, va nécessiter à la fois l’examen des corridors, la sécurisation des routes, mais aussi toutes les questions liées à la fluctuation du prix sur le marché international.

Les membres du Cadre de concertation lors de la réunion

Par ailleurs, le ministre Diallo a insisté sur la nécessité de sortir de la gestion quotidienne pour une gestion à long terme de l’approvisionnement de notre pays en produits pétroliers. «Nous devrons prendre des dispositions pour stabiliser l’approvisionnement de notre pays en produits pétroliers.  Cette démarche certes difficile permettra à la fois au gouvernement de sortir du pilotage au jour le jour.  Ce qui permettra aussi aux importateurs pétroliers d’avoir une projection sur les trois mois, voire les six mois à venir», a indiqué Moussa Alassane Diallo. De son avis, cette stratégie facilitera l’approvisionnement global du pays en produits pétroliers. De ce fait,  la satisfaction des besoins élémentaires des populations, sera assurée. Cela conformément aux instructions du Chef de l’État, le Général d’armée Assimi Goïta. 

Spécifiquement, le ministre chargé du Commerce a évoqué le problème du gasoil qui se pose aujourd’hui. Il a soutenu que la demande est forte et que le gasoil est fortement demandé par les industries et l’énergie du Mali (Edm-SA). «Nous faisons une répartition équitable entre la satisfaction de besoins des populations, le fonctionnement des usines et la satisfaction de Edm-SA. C’est cette triple équation à plusieurs inconnus que nous devrons gérer.  Ce sont les causes de la rareté du gasoil», a-t-il détaillé. 

Moussa Alassane Diallo a fait savoir que sur le convoi, s’il y a une part importante qui va à Edm.SA, il est évident que cela se traduit par une pénurie au niveau des consommateurs. Le département de l’Industrie et du Commerce, a assuré le ministre, travaille pour apporter des réponses à la pénurie de gasoil dans notre pays.

Babba COULIBALY

Transporteur sur l’axe Bamako–Dioïla, Ousmane Cissé explique les difficultés auxquelles ils font face. «Non seulement le prix du carburant a augmenté, mais il est aussi très difficile d’en trouver. Parfois, on s’arrête dans une station d’essence sans réussir à en avoir. Nous ne comprenons pas ce mystère autour du gasoil», confie-t-il. Selon lui, cette situation complique fortement l’activité des transporteurs. «Le prix fixé par l’État rend le travail compliqué dans ces conditions. Nous payons parfois plus de 23.000 Fcfa à des vendeurs de carburant dans les bidons pour pouvoir effectuer un voyage», ajoute-t-il. 

Pour l’instant, précise-t-il, sa compagnie n’a pas encore revu à la hausse ses tarifs. «Nous avons échangé avec le syndicat sur la situation. Pour le moment, le trajet Bamako–Dioïla reste à 3.000 Fcfa. Mais il est clair qu’une augmentation pourrait intervenir, car nous ne pouvons pas continuer à travailler dans ces conditions», indique-t-il. 

Au niveau de certaines compagnies, les tarifs ont déjà été ajustés. C’est le cas de la compagnie Air Niono. L’un de ses responsables, Adama Coulibaly, explique les nouveaux prix appliqués. «Le prix du transport à destination de Ségou est passé de 3.000 à 4.000 Fcfa. Pour Niono, le prix est passé de 6.000 à 7.000 Fcfa. En revanche, le tarif pour Diabaly reste pour le moment inchangé à 8.000 Fcfa. Cette décision est liée aux difficultés d’approvisionnement en gasoil et nous en avons discuté avec le syndicat», indique-t-il. Malgré cette hausse, il affirme que les transporteurs espèrent une amélioration de la situation. «Nous sommes prêts à revoir les prix à la baisse si la situation se normalise», ajoute-t-il.  Du côté de la compagnie AK Transport, basée à N’golonina, son responsable Karamogo Coulibaly, évoque des hausses plus importantes sur certaines destinations. Selon lui, le syndicat avait déjà évoqué une augmentation des tarifs dans un communiqué. «Sur certaines lignes, les prix ont augmenté de 500 à 2.000 Fcfa, voire 4.000 Fcfa. Par exemple, le trajet Bamako–Kéniéba qui était à 8.000 Fcfa est passé à 12.000 Fcfa.

Celui de Djidian, qui était à 9.000 Fcfa, est aujourd’hui à 13.000 Fcfa», explique-t-il avant d’insister également sur les difficultés liées à la disponibilité du carburant.  Selon une source, le trajet Bamako-Sikasso qui coûtait 6.000 Fcfa le week-end dernier, est désormais proposé entre 8.000 et 9.000 Fcfa, soit une hausse de 3.000 Fcfa. Pour se rendre à Bougouni, les voyageurs doivent désormais débourser entre 4.000 et 4.500 Fcfa contre 3.000 Fcfa auparavant.

DES VOYAGEURS DÉSESPERÉS- Dans plusieurs gares routières de Bamako, notamment à N’golonina, l’annonce de la hausse des tarifs du transport suscite de nombreuses réactions parmi les voyageurs. Assis sur leurs bagages ou à l’ombre des hangars en attendant le départ des véhicules, beaucoup disent être pris de court par l’augmentation soudaine des prix. 

La plupart des passagers rencontrés dans différentes compagnies de transport confient que cette situation complique leurs déplacements. «Nous sommes obligés de voyager, mais les prix deviennent de plus en plus difficiles à supporter», explique un voyageur en partance pour Ségou. D’autres redoutent que la situation ne s’aggrave davantage dans les jours à venir, surtout à l’approche de la fête de Tabaski, une période marquée par d’importants déplacements vers l’intérieur du pays. 

«Si les prix continuent d’augmenter, beaucoup de personnes ne pourront plus se déplacer comme avant», regrette un autre usager sous anonymat. Entre résignation et inquiétude, plusieurs voyageurs appellent à une solution rapide afin d’éviter une flambée généralisée des tarifs. «Nous comprenons que le carburant ait augmenté, mais nous espérons que les autorités et les transporteurs trouveront un terrain d’entente pour ne pas pénaliser davantage la population», estime un voyageur rencontré dans une gare routière de la capitale. 

Drissa Dembélé, qui effectue régulièrement le trajet Bamako–Koutiala, témoigne également des conséquences de cette hausse. «La récente augmentation des frais de transport a bouleversé tout mon programme. Le trajet Bamako–Koutiala, qui coûtait auparavant 6.000 Fcfa, est désormais passé à 9.000 Fcfa». Selon lui, l’État devrait intervenir pour réguler ces prix et soulager la population.

Hier dans un communiqué rendu public, la ministre des Transports et des Infrastructures a indiqué avoir constaté une augmentation des tarifs du transport interurbain par certaines compagnies, jugée non proportionnelle à la hausse des prix des produits pétroliers à la pompe intervenue le 28 mars 2026. 

Mme Dembélé Madina Sissoko rappelle que toute augmentation de tarifs dans le secteur du transport doit intervenir dans le cadre d’un mécanisme de concertation prédéfini regroupant les représentants de l’administration publique et les organisations socioprofessionnelles du secteur du transport routier. 

Faut-il rappeler que les autorités ont revu les prix à la pompe le 28 mars dernier  dans un contexte marqué par les tensions sur le marché international de l’énergie. Le litre de gasoil coute 940 Fcfa contre 725 Fcfa auparavant  soit une augmentation de 215 Fcfa.

Amadou GUEGUERE

Diakaridia Dembélé, Président directeur général (PDG) de l’Office malien des produits pétroliers (Omap), a tenté de rassurer les Maliens. Dans une intervention diffusée sur la télévision nationale, il a expliqué que le monde traverse une crise énergétique majeure due aux perturbations du détroit d’Hormuz, principal couloir du pétrole mondial. «Le gouvernement a pris la décision responsable d’ajuster les prix à la pompe afin d’éviter toute rupture d’approvisionnement», a-t-il déclaré. Sans l’intervention de l’État, le litre de carburant aurait largement dépassé 1.000 Fcfa. Grâce à la réduction des taxes, les nouveaux plafonds sont fixés à 875 Fcfa pour le supercarburant et 940 Fcfa pour le gasoil. 

Le PDG de l’Omap a insisté sur le caractère temporaire de cette hausse et sur l’existence d’une commission permanente qui permettra de baisser les prix dès que la situation internationale s’améliorera. «Nous privilégions la stabilité sociale et l’approvisionnement du pays au prix d’importants sacrifices budgétaires», a-t-il souligné. 

Pourtant, sur le terrain, la pilule passe difficilement. À la station-service Total de l’ACI, Madani Touré, gérant, observe un afflux inhabituel de clients ce matin. «Pour le moment la clientèle afflue, mais notre grande inquiétude, c’est la concurrence déloyale. Certains opérateurs sont prêts à baisser de 50 ou 100 Fcfa, ce qui risque de perturber tout le marché », confie-t-il, essuyant la sueur qui coule sur son front. 

À quelques mètres de là, Kolokélé Sangaré, conducteur de tricycle, regarde son réservoir avec amertume. «Avant, je faisais 10.000 Fcfa par jour. Maintenant, je peine à atteindre 6.000 Fcfa. Avec cette hausse, ma recette va encore baisser. Mais bon… la situation n’est pas idéale non plus dans les autres pays, ça réconforte un peu », lance-t-il avec un sourire résigné qui cache mal sa fatigue. La scène la plus triste se joue à l’arrêt Sotrama de l’Hippodrome.

Sous un soleil implacable, Moustapha Souaré, président du Syndicat des chauffeurs des minibus Sotrama, regarde passer une voiture presque vide. «Il y a six mois, 50 voitures chargeaient ici chaque jour. Aujourd’hui, à peine 15. Regardez celle qui vient de démarrer… à moitié vide. Quelle tristesse ! » Il sort son carnet en disant :« avant, 20 litres me coûtaient 14.500 Fcfa. Maintenant, c’est 18.500 Fcfa. Il y a des jours où on ne ramène pas un seul franc à la maison. Tout part dans le carburant.» À ses côtés, un jeune apprenti chauffeur, tee-shirt noir trempé de sueur, ajoute avec un rire amer : « On travaille pour 0 Fcfa en espérant des jours meilleurs.» 

À l’arrêt de bus de la Colline du Savoir à Badalabougou, Aissata Bocoum, étudiante, exprime son inquiétude : «Déjà qu’on peine à payer le transport, si le prix augmente encore, on va devoir sacrifier un repas et marcher longtemps.» À côté d’elle, un camarade lance sur le ton de la rigolade : « C’est un mal nécessaire.  En la matière, d’autres pays envient le notre».   

ENTRE URGENCE ET VISION A LONG TERME-Interrogé sur le sujet, l’économiste Modibo Mao Makalou dresse un constat sans complaisance. Il estime que cette hausse va accentuer l’inflation et peser lourdement sur les zones rurales, déjà fragilisées par la hausse des engrais et des intrants agricoles. «L’effort budgétaire de 3 milliards Fcfa par mois est-il soutenable à moyen et long terme ? », se demande-t-il. Selon lui, l’État doit être «stratège et proactif» en mettant en place des mesures anticycliques : subventions ciblées, filets sociaux et exonérations fiscales pour les plus vulnérables.

À plus long terme, il plaide pour une réduction drastique de la facture énergétique (environ 1.200 milliards Fcfa en 2025) via le développement massif des énergies renouvelables et des transports propres. Sur les réseaux sociaux, le ton est majoritairement résigné ou sarcastique. Beaucoup de Maliens expriment leur frustration face à cette nouvelle charge.  Mais ils se résignent sachant que la situation est mondiale.

Malgré tout, certains, comme le banquier Youssouf Sanogo, reconnaissent les efforts de l’État : «Les citoyens saluent les mesures prises pour soulager les populations malgré les difficultés.» Le gouvernement, lui, promet que les prix pourront être revus à la baisse dès que la situation internationale le permettra. En attendant, sous ce soleil qui n’épargne personne, les Maliens continuent de rouler, de transporter et de rêver à des jours meilleurs.

Oumar SANKARE

Le Bureau des produits pétroliers assure par ailleurs qu’il ne saurait être question de rupture, précisant que le carburant reste disponible dans les stations-service. Un appel est donc lancé à l’ensemble de la population malienne, sur toute l’étendue du territoire national, à faire preuve de sérénité. Les responsables affirment que toutes les dispositions sont prises pour assurer la satisfaction des consommateurs.

Dans le même temps, le Comité interministériel de gestion des crises et catastrophes informe l’opinion publique et les transporteurs qu’à compter du vendredi 13 mars 2026, un rationnement du ravitaillement des véhicules gros porteurs est mis en place. Cette mesure limite le ravitaillement à 600 litres de gazole par véhicule pour une durée de 72 heures. 

Le dispositif sera géré à travers l’application mise en place par la Direction générale du commerce et de la concurrence. Cette décision a été prise en concertation avec les opérateurs pétroliers lors de la 17ᵉ réunion, tenue le jeudi 12 mars 2026 au ministère de l’Industrie et du Commerce.

Le directeur du Centre de coordination et de gestion des crises (Cecogec), le colonel Issa Raoul Drabo, invité du journal de 20 heures de l’ORTM, est revenu sur la situation de l’approvisionnement en carburant et sur les fausses informations circulant au sujet d’une prétendue crise.

Selon lui, la ruée observée vers les stations-service à Bamako s’explique par un afflux massif et soudain au niveau des points de vente, provoquant de longues attentes dans certaines stations. Toutefois, il a tenu à préciser qu’il ne s’agit pas d’un manque réel de produits pétroliers. « Cette ruée a créé de l’attente au niveau des stations et non un manque réel de produits en hydrocarbures. La cause principale reste les fake news », a-t-il expliqué.

Concernant la situation du gasoil, le colonel Drabo a indiqué que sur les 525 citernes réceptionnées, près de 60 % sont constituées de gasoil. Selon lui, à ce stade, il n’est pas possible de parler de pénurie. « À ce jour, on ne saurait parler de pénurie de gasoil. Nous sommes plutôt dans une situation de flux tendu », a-t-il précisé, tout en rassurant que les formalités nécessaires sont en cours afin d’assurer l’approvisionnement des stations au bénéfice des populations.

S’agissant des stocks, le responsable a fait savoir que du 1er au 13 mars, environ 1 600 citernes ont été escortées à travers les différents corridors grâce aux efforts du gouvernement et de l’état-major général des armées.

Selon le premier responsable du Cecogec, cette tendance est pratiquement la même que celle enregistrée durant les mois de janvier et février, ce qui permet d’assurer la continuité de l’approvisionnement du pays. Il a également rappelé que les stocks sont régulièrement vérifiés par les services compétents.

Pour garantir la stabilité de l’approvisionnement et éviter toute pénurie, plusieurs mesures ont été mises en place, notamment l’organisation d’escortes sécurisées pour les convois d’hydrocarbures et la mise en place de mécanismes de suivi par la Direction générale du commerce et de la concurrence afin de contrôler l’approvisionnement effectif des stations-service.

Le colonel Drabo a également indiqué que des réunions hebdomadaires se tiennent avec l’ensemble des acteurs, y compris les opérateurs pétroliers, afin de faire le point sur la situation de l’approvisionnement du pays, d’identifier d’éventuelles insuffisances et de prendre rapidement les mesures nécessaires.

Des comités régionaux de gestion des crises et catastrophes, placés sous l’autorité des gouverneurs, sont également mobilisés pour suivre l’évolution de l’approvisionnement au niveau des régions.

Le responsable a aussi évoqué le contexte international marqué par les tensions sur le marché pétrolier, notamment en raison du conflit entre les États-Unis, Israël et l’Iran, qui entraîne une flambée du prix du baril sur le marché international. Face à cette situation, les autorités maliennes disent être dans une posture d’anticipation afin d’en mesurer les impacts éventuels sur le pays et d’apporter les réponses appropriées.

Concernant la spéculation autour du carburant, il a reconnu l’existence de certains cas, souvent liés à la rétention de produits. Toutefois, il a assuré que des actions fermes sont engagées pour lutter contre ces pratiques.

Les services de sécurité et la Direction générale du commerce et de la concurrence mènent ainsi des missions quotidiennes de supervision afin d’identifier et de sanctionner les cas de spéculation ou de rétention.

Le colonel Issa Raoul Drabo a appelé la population à faire preuve de discipline et à éviter la constitution de stocks à domicile, une pratique qui peut être à l’origine d’accidents graves.

Il a également invité les citoyens à reprendre leurs habitudes normales de consommation, afin d’éviter les achats de panique et les surconsommations qui pourraient perturber inutilement l’approvisionnement du marché. 

Amadou GUEGUERE

Aussi, l’approvisionnement des régions à l’intérieur du pays n’était pas en reste des questions discutées. Le dispositif est en cours d’organisation afin d’assurer une desserte normale et continue. S’agissant des zones précédemment affectées, les difficultés d’approvisionnement sont désormais résolues comme à Dioïla et Koutiala ainsi que la Région de Mopti qui reçoivent régulièrement des citernes. 

En prélude du mois bénis de Ramadan les dispositions sont prises pour un approvisionnement progressif et la constitution d’un stock commercial dans les différents dépôts notamment l’OMAP, tandis que le niveau d’approvisionnement des stations-service demeure stable, cela sera de nature à permettre d’aborder cette période de forte demande avec sérénité.  En ce qui concerne le gaz, les autorités ont rappelé qu’un important stock est en cours d’acheminement vers les principales villes, avec pour objectif, à terme, d’assurer l’approvisionnement de l’ensemble du pays. Les participants ont réaffirmé leur engagement à maintenir une vigilance permanente, une coordination renforcée et un suivi régulier afin de garantir la disponibilité des hydrocarbures sur l’ensemble du territoire national, au bénéfice des populations.

Source : CCOM-MIC

Face à cette situation, le Premier ministre, le général de division Abdoulaye Maïga, a pris la tête du comité interministériel de gestion des crises, en adoptant une approche à la fois sécuritaire et administrative. 

Dès les premières semaines, des mesures d’urgence ont été déployées pour sécuriser les circuits d’approvisionnement et rétablir la distribution. Mais le Premier ministre a rapidement compris que la crise ne pouvait être résolue uniquement par la force : il fallait s’attaquer aux mécanismes de fraude et de détournement qui gangrenaient le secteur. Sa visite à la Douane, en octobre 2025, a marqué un tournant. Sur place, il a donné des instructions fermes pour renforcer les contrôles, responsabiliser les agents et instaurer une traçabilité rigoureuse des cargaisons. L’innovation majeure fut l’introduction du traçage GPS des citernes, permettant de suivre en temps réel les mouvements des hydrocarbures et de prévenir les détournements. 

Parallèlement, les forces de défense et de sécurité ont intensifié les opérations contre les réseaux de contrebande, tandis que l’administration renforçait la coordination entre Douane, distributeurs et autorités locales. Cette double approche - sécuritaire et administrative - a progressivement permis de stabiliser la situation. Les stations-service ont retrouvé un rythme d’approvisionnement plus régulier, les pratiques frauduleuses ont reculé et la confiance des opérateurs économiques s’est rétablie. 

Lors de la cérémonie de présentation des vœux du gouvernement au président Assimi Goïta, le mercredi 4 février 2026 à Koulouba, Abdoulaye Maïga a pu dresser un bilan sommaire des résultats obtenus. Il a souligné que la crise avait été contenue grâce à la mobilisation du comité de gestion, aux mesures de traçabilité et à la fermeté des instructions données. Les pénuries massives ont été résorbées, les circuits de distribution assainis et les recettes douanières ont commencé à se redresser. 

Ce bilan, présenté devant le Chef de l’État, illustre la capacité du gouvernement à transformer une crise en opportunité de réforme. La gestion administrative, adossée à une vigilance sécuritaire, a permis non seulement de rétablir l’approvisionnement, mais aussi de poser les bases d’une régulation durable du secteur des hydrocarbures. En conjuguant fermeté et innovation, le Premier ministre a démontré que le pari de la transparence et de la rigueur pouvait être gagnant.

C H Sylla

Ça n’est pas tout. Alors que les cuves de stations sont déclarées sèches, des pompistes ont transformé leur résidence en point de vente de carburant. Par une énigme dont on ignore le secret, ils arrivent à stocker à domicile quelques bidon de carburant qu’ils revendent en détail jusqu’à 3000 francs CFA le bidon de 1,5 litres.

Dans les longues files au niveau des stations pullulaient également les véhicules de parcs de vente et de location de véhicules ainsi que des vieux engins ayant quitté la circulation depuis des lustres que les jeunes chômeurs transforment en stations mobiles. Le carburant est ensuite extrait des réservoirs pour être revendu à des prix plus que prohibitifs.

Ce ne sont pas les seules manifestations d’une crise qui, sans des mesures draconiennes, se serait installée comme un nouveau filon inépuisable. En effet, alors qu’une quantité plafond est imposée, des pompistes dans certaines stations marchandent sans vergogne avec la clientèle excéder les volumes admis moyennant une somme forfaitaire. Il arrive ainsi que les plus nantis font ainsi le plein de leurs véhicules et vident les cuves avant que n’arrive le tour d’infortunés ayant veillé dans les files. Le tout sous le regard complice des jeunes volontaires du CNJ engagés par le ministère de la Jeunesse pour veiller à l’application des mesures.

Et ces pratiques n’étaient pas le propre de la capitale. De sources concordantes, dans les régions comme Ségou, Mopti où Koutiala, les mêmes dérives avaient pignon sur rue et faisaient le malheur ou le bonheur des Maliens selon qu’ils soient dans la position de bourreau ou de victime d’un business opportuniste.

Amidou Keita

 Au Mali, l’essence et surtout le gasoil sont devenus une question de sécurité nationale. Nous ne produisons pas de pétrole et dépendons «entièrement et totalement », selon les expressions d’un importateur, des importations pour faire rouler les camions, alimenter les mines, faire tourner les groupes électrogènes, et produire l’électricité publique.

Depuis début septembre 2025, cette dépendance est apparue au grand jour : des attaques djihadistes contre les convois de carburant et un blocus des principaux axes ouest (Kayes, Nioro-du-Sahel) ont étouffé l’acheminement du carburant venant des ports côtiers. Les stations-service se sont retrouvées à sec, Bamako connaît plusieurs jours de files interminables et les prix réels “au bidon” ont flambé, malgré les tarifs officiels.

Le gouvernement a dû envoyer l’armée escorter des convois entiers de citernes vers Bamako. Le 7 octobre déjà, on annonçait près de 300 camions-citernes, puis des convois “de plusieurs dizaines” fin octobre, allant jusqu’à plus d’un millier de citernes selon certaines sources officielles, afin d’éviter l’asphyxie économique de Bamako. Ces convois venaient notamment du port de Conakry (Guinée). Et les routes d’approvisionnement sont désormais militarisées.

Nous brûlons environ 1,3 milliard de litres de carburant par an, soit 1,3 million de m³, et cette consommation continue d’augmenter sous l’effet combiné des groupes électrogènes, du parc minier et du transport routier. Nous dépendons structurellement des raffineries et dépôts côtiers de Côte d’Ivoire, du Sénégal et désormais de la Guinée, avec une militarisation croissante des convois. La Russie s’invite désormais comme fournisseur stratégique direct, avec des promesses de 160 000 à 200 000 tonnes par mois.

Les grands distributeurs du marché sont désormais quasi tous sous pavillon africain ou malien : Soyatt, NDC Énergie, Vivo Energy (Shell) et ColiEnergy/Bénin Petro (ex-TotalEnergies Mali). Le talon d’Achille reste le stockage national (un mois d’autonomie à peine) et la captation du secteur par quelques opérateurs proches du pouvoir politique.

Les autorités évaluent la consommation nationale annuelle de produits pétroliers autour de 1,3 million de mètres cubes par an, selon des données de Journal du Mali. 1,3 million de m³, cela veut dire environ 1,3 milliard de litres par an (un mètre cube = 1 000 litres). Cela revient à peu près à 3,5 millions de litres par jour pour l’ensemble du pays, dont environ 60 % absorbés rien que par le district de Bamako selon des estimations internes relayées publiquement.

Ce chiffre gigantesque n’est pas seulement du carburant “pour rouler”. Une part considérable part dans la production d’électricité. Énergie du Mali (EDM-SA) fonctionne encore très largement au thermique (groupes fonctionnant au gasoil et au fuel lourd). Son directeur général a expliqué en mars 2024 qu’il faudrait environ 500 millions de litres de combustibles (gasoil/fuel) – évalués à 309 milliards de francs CFA – pour couvrir à 100 % les besoins énergétiques du pays sur l’année 2024. (bamada.net)

Le marché malien reste dominé par le gasoil, l’essence et le fuel lourd. Le gasoil alimente le transport routier longue distance, l’activité minière, les groupes électrogènes industriels et une partie de la production électrique. Les prévisions internes de consommation parlent de plus de 740 000 m³/an, soit bien plus de la moitié du volume total.

Un système vulnérable

L’essence alimente le parc de motos, taxis-motos, tricycles de transport informel et voitures particulières. C’est elle qui manque en premier dans les stations en période de crise, parce que la demande urbaine est immédiate et visible. Depuis septembre-octobre 2025, la rareté de l’essence a forcé certains revendeurs à vendre le litre bien au-dessus du prix officiel, malgré l’annonce de l’État de maintenir le prix à 775 FCFA.

Le fuel lourd ou gasoil industriel est utilisé par EDM et les mines. A ces trois, on peut ajouter du pétrole lampant (kérosène domestique) et des lubrifiants. Mais en valeur, le gros du ticket reste le gasoil et l’essence. « Au premier trimestre 2025, les produits pétroliers et dérivés représentaient déjà près de 330 milliards de FCFA d’importations, soit environ 38 % de la valeur totale des importations du pays pour la période ». (Horonya finance)

Pour son approvisionnement, le Mali dépend des raffineries et dépôts côtiers. Historiquement et économiquement, la Côte d’Ivoire (port d’Abidjan) et le Sénégal (port de Dakar) sont les poumons logistiques du Mali pour les produits pétroliers. « Déjà avant 2024, Abidjan et Dakar représentaient “les deux tiers environ” des importations maliennes de carburants », selon les données financières internationales sur le Mali du FMI.

La Côte d’Ivoire reste un fournisseur majeur : elle compte le Mali parmi ses tout premiers clients pour l’exportation de produits pétroliers raffinés. Au point que le Mali pèse plus de 700 milliards de FCFA d’achats de produits pétroliers ivoiriens, très largement devant les autres clients de la sous-région. (YOP L-FRII)

Le corridor Dakar–Kayes–Bamako est lui aussi vital. C’est précisément ce couloir qui a été ciblé ces dernières semaines par les groupes armés affiliés à Al-Qaïda (JNIM / GSIM) qui ont revendiqué un blocus et multiplié les attaques contre les citernes, les bus et les infrastructures logistiques, avec un objectif clair : “asphyxier Bamako”. Le gouvernement a dû faire escorter militairement les convois et diversifier ses routes.

Un corridor fragile

En 2025, on observe en plus une montée en puissance du corridor Conakry (Guinée) – Bamako. Lors de la crise, Bamako a officiellement communiqué sur l’arrivée de convois de près de 300 camions-citernes “en provenance du port de Conakry”, escortés jusqu’à l’entrée de la capitale. La Guinée devient donc un axe alternatif de survie énergétique pour le Mali, surtout quand Kayes est sous pression sécuritaire.

Dernier tournant géopolitique : la Russie. Bamako et Moscou ont annoncé un accord visant des livraisons mensuelles de 160 000 à 200 000 tonnes de produits pétroliers raffinés, pour “soutenir la résilience et la souveraineté économique du pays”. (sikafinance.com)

Sur le papier, l’Office national des produits pétroliers du Mali (Omap) est la cheville ouvrière publique : il suit les stocks stratégiques censés couvrir quelques jours de consommation nationale et coordonne la distribution. L’Omap reconnaissait publiquement que son stock de sécurité – censé couvrir trois jours de consommation nationale – était déjà “épuisé” parce qu’il avait été injecté dans le réseau pour tenter d’éviter la rupture totale. (Connaissance des Énergies)

Derrière l’État, le marché est dominé par un noyau d’importateurs/distributeurs agréés, parmi lesquels Soyatt. Société de droit malien créée en 1989, spécialisée dans l’importation et la commercialisation de produits pétroliers. Le Groupe Niangadou, NDC est devenu un fournisseur clé en hydrocarbures pour des clients stratégiques : EDM-SA (électricité), les mines d’or et surtout la nouvelle mine industrielle de lithium à Goulamina. L’entreprise se distingue par sa flotte de citernes (plus de 200 camions-citernes mentionnés publiquement) et sa capacité à livrer du fuel en conditions difficiles. Elle est désormais considérée par les autorités comme un acteur national à soutenir pour “sécuriser” l’énergie du pays. (L'économiste du Mali)

Il y a Vivo Energy qui détient la licence Shell en Afrique de l’Ouest et exploite au Mali un réseau étendu de stations-service Shell, vendant carburants, lubrifiants et services aux particuliers, aux transporteurs routiers, au secteur minier et même aux administrations publiques. L’entreprise met en avant sa capacité logistique et de stockage sur le territoire malien, ce qui en fait un pilier du réseau de détail (stations-service) et de l’avitaillement industriel.

Enfin, on peut citer Total. Début 2025, TotalEnergies a officiellement quitté le Mali en cédant sa filiale locale à un groupe régional mené par ColiEnergy et Bénin Petro. Les nouveaux propriétaires ont repris près de 80 stations-service, en promettant de maintenir l’emploi d’environ 1 000 salariés. Cette prise de contrôle maliano-ouest-africaine d’un réseau auparavant contrôlé par une major française change la carte du secteur de détail et renforce le poids d’opérateurs à capitaux régionaux dans la distribution des carburants.

À ces acteurs installés s’ajoutent les traders internationaux qui négocient les cargaisons à l’amont (raffineries ivoiriennes, sénégalaises, russes, etc.) et organisent la logistique jusqu’aux dépôts maliens. Des sources spécialisées en renseignement économique pointent depuis 2024 le rôle croissant de sociétés privées mandatées pour acheminer du carburant russe “rebrandé” vers le Mali et les pays de l’AES.

« Quatre fragilités minent le secteur des hydrocarbures au Mali. Le Mali ne raffine pas. Il achète tout son carburant à l’extérieur. Résultat : le moindre blocage de corridor routier, le moindre incident sécuritaire ou diplomatique, et le pays s’arrête. Les deux zones d’approvisionnement, Dakar et Abidjan, sont ciblées par les groupes armés. Le Mali ne dispose que d’environ 53 853 m³ de stockage, soit à peine l’équivalent d’un mois de consommation nationale (sur la base d’1,3 million de m³/an). Enfin les problèmes de gouvernance », résume un spécialiste du secteur.

Alexis Kalambry

Pourtant, cette crise n’est pas une fatalité. D’autres pays confrontés à des pénuries similaires ont démontré qu’une approche fondée sur la méthode, la transparence et la discipline pouvait réduire rapidement les files d’attente et restaurer la confiance. Le Mali peut et doit en faire autant.

Pourquoi les files d’attente persistent

Les files actuelles résultent de trois facteurs combinés:

1. Une demande concentrée, amplifiée par la peur. Notre pays consomme en moyenne entre 3,2 et 3,5 millions de litres par jour, alors que l’offre livrée ces derniers jours ne couvre parfois que 50 à 60% des besoins urbains, créant mécaniquement un effet d’embouteillage humain.

2. Une logistique sous tension. Les corridors doivent être sécurisés, les livraisons sont irrégulières et la répartition entre stations reste parfois inefficace.

3. Un déficit d’information et de visibilité. Les rumeurs remplacent souvent l’information officielle, provoquant des ruées soudaines qui aggravent les files.

Autrement dit: nous vivons autant une crise d’organisation qu’une crise d’approvisionnement. C’est précisément sur l’organisation que nous pouvons agir immédiatement.

La Recherche opérationnelle: une méthode pour réduire les files et rétablir l’ordre

La Recherche Opérationnelle (RO) est un outil scientifique utilisé dans les armées, les réseaux de transport, la logistique pétrolière, les ports et les grandes entreprises pour optimiser les flux, réduire les files d’attente et allouer rationnellement des ressources limitées.

Appliquée à notre situation, elle permet de:

• réduire les files en organisant l’accès et en répartissant la demande par créneaux;

• accélérer la distribution en optimisant les tournées des camions-citernes;

• allouer le carburant selon des priorités claires, pour éviter le chaos;

• anticiper les tensions par la simulation plutôt que de réagir dans l’urgence;

• offrir de la visibilité aux citoyens, pour calmer la peur et le désordre.

Plan d’urgence en 10 mesures (sur 30 à 60 jours)

1. Créer une Cellule de Coordination Logistique et RO rattachée au CIGCC (Comité interministériel de Gestion de crises et catastrophes) et à l’OMAP (Office malien des Produits pétroliers), dotée d’un pouvoir d’arbitrage.

2. Prioriser la distribution: d’abord Sécurité et Périmètre d’État, ensuite Santé, puis Transport, puis Agricole, enfin Grand public.

3. Dédier des stations par catégorie (taxis, SOTRAMA, services d’État, grand public…) pour casser les files mixtes.

4. Organiser l’accès par créneaux horaires afin d’éviter les pics de demande.

5. Optimiser les tournées de camions par une méthode mathématique de type Vehicle Routing Problem (VRP).

6. Instaurer un quota temporaire par véhicule, pour partager l’effort sans injustice.

7. Sécuriser les corridors et citernes prioritaires par escortes ciblées.

8. Publier une communication unique et quotidienne, à heure fixe, pour couper les rumeurs.

9. Établir la cartographie réelle de la demande (communes et régions) afin d’adapter la distribution.

10. Évaluer et ajuster chaque semaine, sur la base d’indicateurs et non d’impressions.

Avec cette organisation, il est réaliste d’espérer réduire de plus de 50% les files en trois à quatre semaines, tout en restaurant l’ordre et la visibilité.

Le succès repose sur trois principes:

• Une chaîne de décision claire, alignée sur l’intérêt général;

• Une gestion par les données, et non par la rumeur;

• Une communication honnête, calme et rationnelle, pour apaiser et unir.

Message aux citoyens

La situation actuelle est difficile et éprouvante. Elle exige de nous patience, civisme et solidarité. Le carburant disponible sera distribué de manière organisée, transparente et équitable, afin que chaque famille, chaque service essentiel et chaque secteur vital puisse continuer à fonctionner. Aucun pays ne traverse l’épreuve dans la confusion. Ensemble, dans le calme et la discipline, nous surmonterons cette crise et servirons l’intérêt supérieur de la Nation.

Conclusion

La crise du carburant que traverse le Mali peut être surmontée par l’organisation, la transparence et la méthode. La Recherche Opérationnelle offre un cadre moderne, rationnel et éprouvé pour réduire les files, sécuriser les flux, garantir la continuité des services vitaux et restaurer la confiance. Le désordre n’est pas une fatalité. La solution existe : elle repose sur la science, la discipline, la coordination et l’unité nationale.

Harouna NIANG, Ancien Ministre de l’Industrie, du Commerce et de la Promotion des Investissements du Mali

À Kalaban-Coura, une station d'essence est prise d'assaut. Parmi la foule, Oumou Dia, comptable d'une trentaine d'années, vêtue d'une robe rose et jaune avec un foulard sur la tête et son bébé sur le dos, attend depuis 7 heures du matin pour remplir le réservoir de sa moto. À 8h50, après près de deux heures d'attente sans être ravitaillée, elle reste patiente. «Il faut coûte que coûte faire le plein», affirme-t-elle, bien qu'en retard pour son travail. Cette situation ne la décourage pas : « Notre pays surmontera cette épreuve. Ce n'est pas la fin du monde, c'est Dieu qui a voulu que nous traversions ces moments difficiles». Confiant en les dirigeants maliens, Oumou Dia appelle la population à rester sereine.

À Bamako-Coura, Ousmane Traoré, chef d'entreprise, affronte la crise avec pragmatisme. Grâce aux panneaux solaires installés dans son entreprise et à un groupe électrogène, il limite les perturbations. «À part les retardés des employés, nous gérons plutôt bien la situation», explique-t-il. Pour lui, cette épreuve est temporaire : «Aucun pays n'a connu le bonheur sans traverser des moments difficiles». Il en appelle à l'unité nationale et à la patience pour surmonter la crise.

Dans la cour de l'hôpital Gabriel Touré, Saran Touré, employée de ménage, balai à la main droite et seau à la gauche, raconte ses difficultés à rejoindre son lieu de travail. D'ordinaire, elle arrive à 4 heures du matin en auto-stop ou en Sotrama. Mais avec la pénurie, elle patiente des heures pour trouver un véhicule, les transports étant rares. «Ces derniers jours, j'arrive en retard à cause de la crise», confie-t-elle. Déterminée, elle ajoute : « Le manque de carburant ne m'empêche pas de venir travailler, même si je dois marcher. Si chacun reste chez soi, cela aggravera la situation et fera le jeu de l'ennemi.» Saran prie pour que les autorités disposent de la force de gérer la crise et appellent la population au calme.

Assis sur sa moto face à la chaussée, Oumar Doumbia, conducteur de moto-taxi, attend des clients. Il raconte avoir cherché du carburant dès 6 heures du matin, mais ce n'est qu'à 11 heures qu'il a pu obtenir de l'essence, sans toutefois remplir son réservoir. «À ce rythme, les prix des transports vont augmenter, et nous ne pourrons pas faire beaucoup de courses», déplore-t-il. Pour lui, « seul Dieu peut aider notre pays à sortir de cette situation, qui n'est bonne ni pour les autorités ni pour la population ».

Au Quartier du Fleuve, à 11 heures, une autre station-service est bondée. Dans le fichier des motocyclistes, Sidy Gouanlé, commerçant vêtu d'un jean de couleur noir et d'une chemise bleue, transpire en locataire sa moto. «Cette situation est difficile, mais ce sont les épreuves de la vie», déclare-t-il. Selon lui, les autorités font de leur mieux pour gérer la crise. «La population doit les soutenir, car elles se battent pour notre bien-être», ajoute-t-il. Il exhorte les Maliens à rester forts et soudés : «C'est le moment de montrer notre patriotisme.»

De longues files d'attente autour d'une station-service

Devant une autre station-service, Moussa Touré, fonctionnaire vêtu d'un boubou marron, attend dans sa voiture depuis plus de deux heures. Visiblement découragé, il confie : «Ma journée est perdue, car j'ai dû laisser mon travail pour chercher du carburant». Pourtant, il insiste sur l'importance de continuer à travailler : «Si tout s'arrête, cela nuira à l'économie du pays, ce qui est encore pire.» Pour réduire la pression sur les stations-service, il propose d'utiliser les transports en commun et de laisser les voitures à la maison.

Moussa va plus loin, critiquant l'escorte militaire des camions-citernes, souvent ciblée par des attaques. «Les autorités devraient laisser les transporteurs négocier avec les groupes armés et trouver une solution politique», suggère-t-il, avant d'appeler la population à rester calme et disciplinée dans les gares-service.  Comme lui, certains de reprendre le télétravail en demandant aux personnels non nécessaires de travailler à distance afin de réduire la pression sur les hydrocarbures disponibles.

Notre pays ayant expérimenté avec succès ce mode de travail lors de la Covid-19. D'autres, eux, proposent de plafonner le nombre de litres qu'un utilisateur peut avoir par jour en tenant compte des spécificités de chaque moyen de déplacement.  Face à cette pénurie de carburant, les Bamakois démontrent une résilience remarquable. Entre patience, débrouillardise et foi en des jours meilleurs, ils affrontent la crise avec dignité. Les appels à l'unité, à la discipline et au soutien aux autorités résonnent comme un leitmotiv, témoignant de la force d'une population déterminée à surmonter cette épreuve.

Baya TRAORÉ

Le Chef de l'administration malienne a argumenté en faisant référence aux réunions régulières du comité de gestion de crise. «Ce qui nous arrive est un changement de mode opératoire et une tentative de déstabilisation», conclut-il. Pour faire face à la multiplication des attaques terroristes contre les camions citernes sur les axes routiers, le Premier ministre avait rencontré pour la première fois les membres du Groupement des maliens professionnels du pétrole, le 16 septembre dernier. À cette occasion, le général de division Abdoulaye Maïga avait fait remarquer que les attaques contre les camions citentnes traduisent un changement de stratégie des groupes terroristes, contraintes d'adapter leurs méthodes face à la riposte des Forces armées maliennes. « L'un des meilleurs critères pour mesurer l'efficacité d'une action dans la lutte contre le terrorisme, c'est de contraindre l'ennemi à changer de mode opératoire. Je salue la détermination et l'engagement de nos vaillantes Forces de défense et de sécurité», a-t-il déclaré. Le Chef du gouvernement a fait savoir que l'objectif des terroristes est de semer la peur et la panique au sein de la population. «Lorsqu'on s'attaque à un produit aussi vital que le pétrole, ce n'est pas seulement le secteur qui est affecté, mais toute la nation. Chaque attaque contre des citernes rappelle d'autres actes barbares commis par le passé : destruction de récoltes, d'infrastructures économiques. Aujourd'hui, ils s'en prennent au carburant, mais soyez assurés que le peuple malien tout entier se sent concerné par cette situation», avait-t-il dit. Et d'insister sur l'engagement des Forces de défense et de sécurité qui, depuis le début de ces incidents, n'ont ménagé aucun effort pour assurer la continuité de l'approvisionnement malgré les menaces. Le Premier ministre a surtout tenu à rassurer les pétroliers.

«La forte présence de l'Armée pour escorter les citernes est déjà une réponse. Même s'il faut aller chercher le carburant à pied avec des cuillères, nous allons le faire. Nous n'avons pas d'autre choix, car le carburant est vital pour notre pays», a-t-il déclaré, avant d'exhorter les pétroliers à rester mobilisés et solidaires. «Je vous demande de sensibiliser vos membres à poursuivre leur mission, à respecter les consignes des forces de défense et de sécurité, et surtout à ne pas céder à la panique», a insisté le général de division Abdoulaye Maïga, tout en demandant à ses interlocuteurs d'avoir un mental d'acier et d'être résilients. « La seule orientation que je vous donne, c'est la résilience. Nous n'avons pas le choix : cette guerre, nous allons la mener et nous allons la gagner avec l'accompagnement du peuple malien», at-il martelé. Prenant la parole, le ministre de la Défense et des Anciens combattants a salué l'initiative du GMPP, soulignée que c'est en conjuguant les efforts que les difficultés actuelles pourront être surmontées. Le général de corps d'armée Sadio Camara a déploré la destruction des camions citernes par les terroristes, précisant que «tout ceci fait partie de la guerre». Selon lui, l'objectif des ennemis du Mali est clair : «semer la peur afin d'empêcher le pays de travailler et de se développer». « Ce qui s'est passé est regrettable, mais nous allons changer de tactique pour mieux sécuriser ces couloirs. L'État-major général des armées y travaille déjà. Nous mettons tout en œuvre pour que les citoyens puissent circuler en paix. S'il vous plaît à Dieu, nous ferons en sorte que de tels incidents ne se reproduisent plus afin que vous puissiez exercer votre métier en toute tranquillité», a assuré le ministre chargé de la Défense. Lors de la réunion du 3 octobre dernier, les échanges ont porté également sur le suivi des mesures visant à assurer un approvisionnement régulier de notre pays en carburant. Il a été principalement question de la sécurisation des convois, des mesures de sécurité au niveau stratégique, avec des missions dynamiques. L'objectif étant d'assurer une meilleure coordination des actions avec les transporteurs dans l'acheminement du carburant. Un accent particulier a été mis sur la sécurisation des travaux critiques, ainsi que sur les actions de communication destinées à sensibiliser la population. Cette série de rencontres entre les pétroliers et le Premier ministre montre à combien les autorités de la Transition sont déterminées à résoudre ce problème le plus rapidement possible pour soulager tous nos concitoyens dont le travail est lié au carburant.

Synthèse de Madiba KEITA

Madiba KEÏTA

Afin de soulager les populations éprouvées par les difficultés d'approvisionnement, le gouvernement a décidé de mobiliser tous les moyens possibles à travers un plan d'action hautement stratégique, articulé autour du court, du moyen et du long termes.

Ce plan comprend plusieurs volets : la coordination et la concertation entre les acteurs, la sécurisation des convois et des travaux critiques, ainsi que l'approvisionnement et la distribution.

Il prévoit notamment la construction de nouvelles capacités de stockage de carburant, la constitution de stocks dynamiques et la mise en place d'équipes de contrôle.

Un volet important concerne également l’accompagnement des opérateurs économiques. À cet effet, des facilités douanières et fiscales leur ont été accordées afin d'assurer la continuité de leurs activités.

Sur le plan diplomatique, des échanges sont en cours avec les ports maritimes par lesquels transitent les hydrocarbures destinés au Mali.

L'analyse des difficultés a mis en évidence la rétention de stocks et l'existence de circuits parallèles de distribution.

Pour y remédier, plusieurs mesures d'urgence ont été envisagées, notamment un projet d'arrêt interministériel sur l'ouverture des gares-service 24h/24, le convoyage sécurisé des camions vers Bamako, le démantèlement des réseaux parallèles de distribution et la mise en place d'un système de balisage.

Souleymane SIDIBE

Le Comité a également insisté sur la protection des sites critiques, en particulier les dépôts et zones de transit, ainsi que sur la nécessité d'une communication régulière pour sensibiliser la population et éviter la spéculation.

Cette rencontre traduit la volonté des autorités de rassurer les citoyens quant à la disponibilité du carburant et de prévenir toute crise majeure. Le gouvernement réaffirme ainsi sa détermination à « sécuriser l'approvisionnement et garantir la continuité des services essentiels ».

La CIGCC a annoncé la poursuite des concertations régulières afin d'adapter les mesures à l'évolution de la situation, tout en appelant à la vigilance et à la coopération de tous les acteurs concernés.

Souleymane SIDIBE

«Nous sommes assez comblé par les dispositions prises par les braves lumineux de la douane, sous le contrôle de Mamadou Traoré. Et ceux de l’ONAP conduit par Zoumana Mory Coulibaly. Cependant, pour complètement mettre fin au trafic autours du pétrole qui fait perdre plusieurs centaines de millions à l’État et fait consommer aux Maliens des hydrocarbures de très mauvaise qualité. Nous souhaiterions que les prix de dédouanement du pétrole soit toujours conforme à celui de l’essence. Cela va sans doute décourager les trafiquants et tout se passera bien», a bien voulu nous confier un jeune opérateur économique, sous couvert de l’anonymat. Toujours selon lui, ce nouveau mécanisme de taxation du pétrole lampant s’il venait d’être appliqué, sera bénéfique pour tous. Les opérateurs économiques vont tirer bon profit de leurs affaires ; les citoyens auront de bons produits pétroliers et la douane alimentera davantage la caisse de l’État. Le ministre de l'Économie et des Finances, Mamadou Igor Diarra, lors du conseil d’Administration de l’ONAP disait justement que la gestion de la problématique du prix de vente du pétrole lampant doit être mieux visée afin d'atténuer le frelatage du supercarburant. Toute chose qui rejoint humblement les cris de cœur de nos opérateurs économiques. À noter qu’entre 18 à 19 milliards de F CFA par an sont destinés à l’aménagement des routes, grâce au dédouanement des hydrocarbures. Une somme qui sera sans doute revue à la hausse très bientôt, car les cris de cœurs des bons et loyaux opérateurs économiques seront vite pris en compte.

MECANISME DE FIXATION DES PRIX A LA POMPE DES PRODUITS PETROLIERS

GESTION PAR LE GOUVERNEMENT DES EFFETS DE LA FLAMBEE DES COURS DES PRODUITS PETROLIERS

• année 2008 : 38 milliards de F CFA ;
• année 2010 : 17 milliards de F CFA ;
• année 2011 : 15 milliards de F CFA.
• année 2014 : environ 20 milliards de FCFA.

EVOLUTION DES PRIX A LA POMPE DES PRODUITS PETROLIERS

CONCLUSION

L’actuel gouvernement du Mali dans le but de concrétiser le rêve pétrolier de tout un peuple a mis la bouchée double. Cela, en signant des conventions, dix, relatives au Partage de Production (CPP) et quatre à la Concession (CC) et un Protocole d’Accord de Coopération avec la Compagnie Pétrolière du Venezuela  (PDVSA).

Taoudeni, des recherches pointues et un grand espoir !

Signalons que le bassin de Taoudeni est situé dans le septentrion malien et compte 14 blocs dont sept ont été attribués à des sociétés de recherche pétrolière à travers des conventions signées avec le Gouvernement du Mali et un dans le cadre de la coopération bilatérale. Il s’agit des blocs 4 consolidés, 5, 6, 7, 8, 9, 20 et 16.

Parmi les sociétés détentrices de titres de recherche pétrolière, deux (02) mènent activement des travaux dans le bassin : Il s’agit de la Joint Venture (JV) Eni-Sipex et de la Société Sipex.

En effet, entre 2006 et 2009, la Joint Venture ENI-SIPEX Baraka a exécuté un programme d’environ 244 000 km linéaires de géophysique aéroportée et 6138 km linéaires d’acquisition sismique sur les blocs 1, 2, 3, 4 et 9 du bassin de Taoudeni conformément aux prescriptions de la convention signée entre elle et le Gouvernement du Mali. Les données sismiques originales sous forme numérique (bandes magnétiques) et analogique (films et logs) ont été entièrement transmises à l’Etat et renforcent la base de données pour le développement futur de l’exploration pétrolière dans ce bassin.

Plusieurs structures géologiques importantes pour l’accumulation du pétrole et du gaz ont été mises en évidence suite à l’interprétation sismique, parmi lesquelles deux du Bloc 4 ont été proposées pour la réalisation de forages d’exploration. L’évaluation économique des prospects à forer montre que leur exploitation pourrait être très rentable en cas de forage positif.

C’est pourquoi, de très importants investissements financiers de l’ordre de soixante dix sept millions trois cent quatre mille sept cent soixante dollars américains (US$ 77.304.760) ont été consentis entre 2005 et 2009 pour les travaux d’exploration dans les cinq blocs (1, 2, 3, 4 et 9) du bassin de Taoudenni.

Les blocs 2 et 4 ont été fusionnés en un seul bloc appelé Bloc 4 consolidé qui a été retenu pour l’exécution de forages d’exploration.

Le Bassin de Nara, un potentiel avéré !

Il compte 7 blocs sur lesquels six (6) ont été attribués à des sociétés de recherche pétrolière. Il s’agit des blocs : 12, 13, 17, 18, 24 et 25. Le bloc 19 est libre.

Seules les JV Afex Global-Glencore et Glencore-Oranto sont en activité actuellement dans ce bassin.

De 2007 à 2009, les JV Afex Global – Glencore et Glencore - Oranto  ont exécuté des travaux de terrain de géologie et de géophysique. La campagne sismique d’environ 300 km linéaires sur le bloc 13 et 150 Km linéaires sur le Bloc 12 pour un coût d’environ sept millions de dollars américains (US$7.000.000) soit trois milliards cent cinq millions (3 105 000 000) de francs CFA a démarré le 26 avril 2010 par la signature d’un contrat avec l’Entreprise Nationale Algérienne de Géophysique (ENAGEO). A la date du 4 mai 2010, 65km linéaires de sismique sur 295 Km fermes ont été réalisés. Les opérations de sismiques ont été complètement réalisées et la démobilisation de l’équipement de géophysique a déjà commencé.

Les autres sociétés telles Petroma, Selier Energy et Martagon Petroleum opérant respectivement sur les blocs 24, 18 et 17 connaissent des difficultés de mobilisation des ressources financières nécessaires à l’exploration à cause de la crise financière de 2008 - 2009. Elles sont généralement restées au stade d’études géologiques, de préparation de campagne de levés de géophysique aéroportée.

De façon globale, les résultats obtenus jusque à ce jour, sont très encourageants et pourraient rapidement confirmer le potentiel pétrolier des zones de travaux.

L’AUREP, bientôt dotée des textes appropriés !

Il compte 4 blocs sur lesquels deux (2) ont été attribués à des sociétés de recherche pétrolière. Il s’agit des blocs : 10 et 11. Les blocs 21 et 28 sont libres

En troisième année contractuelle, la société Mali Petroleum SA et la JV Heritage/Mali Oil Development ont menés des travaux de géophysique de 2006 à 2008 respectivement sur les blocs 10 et 11.

La première en difficulté de financement, est en discussion avec de nouveaux partenaires, alors que la seconde est en négociation avec la société algérienne de géophysique ENAGEO pour la réalisation de son programme de sismique.

Le seul Bloc 14 du bassin du Tamesna a été attribué à la société américaine TERRALLIANCE qui y a réalisé une campagne de géochimie en 2008. La société a renoncé au bloc en 2009 pour raison de crise financière.

Sur les deux blocs 15 et 27 du bassin des Iullemeden, aucun n’a été attribué à une société.

Le projet de promotion des nouvelles zones se poursuivra dans la partie nord du fossé Nara- Macina et dans le Gourma (Goundam, Tombouctou, Bambara Maoudé, Hombori, Douentza et Koro) avec la réalisation d’un programme de forage stratigraphique pour le courant de l’année 2010.

Les données sismiques acquises au niveau des sociétés sont à la phase ultime d’interprétation et d’intégration avec les autres données de géophysique aéroportée pour la détermination des prospects à proposer au forage d’une part et d’autre part le Département a engagé des réflexions pour la reforme institutionnelle de l’Autorité pour la Promotion de la Recherche Pétrolière au Mali pour prendre en compte la gestion des revenus issus des hydrocarbures ou dans le cas échéant mieux redynamiser la politique de promotion du secteur par la création de nouvelles structures, la relecture de la législation pétrolière, la consolidation de la Base des Données pétrolières et la revue des procédures d’attribution des titres pétroliers.

Dieudonné Diama

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Le thème retenu est intitulé : « La transparence dans les contrats pétroliers au Mali, l’appui aux communautés, la protection de l’environnement et le renforcement des capacités nationales ». Il a été traité par Hadi Ly de la société pétrolière Mali Oil development.

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Il ressort de son exposé que le pétrole est très souvent considéré dans l’imaginaire collectif comme un liquide maléfique, ceci à tort ou à raison car très souvent son exploitation a donné lieu à des conflits largement entretenus ou à des situations d’inégalité et de précarité sociale, voire de pauvreté extrême pour les communautés vivant dans les zones où il est extrait.

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Selon le conférencier, cette situation n’est en aucun cas une fatalité, elle résulte surtout d’une prise en charge insuffisante de tous les aspects en amont et en aval de cette industrie au fonctionnement complexe.

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Du code pétrolier et de son décret d’application, nous apprenons de M. Ly que la loi N° 04-037 du 02 Août 2004 portant organisation de la recherche, de l’exploitation, du transport et du raffinage des hydrocarbures et ses textes d’application prennent en charge l’ensemble des questions relatives au développement du secteur pétrolier au Mali.

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En autorisant les entreprises nationales et étrangères à travailler dans ce secteur, elle assure l’égalité de traitement entre les investisseurs. Ce qui est un gage certain d’ouverture dans un secteur depuis bien longtemps globalisé et soumis à la mondialisation.

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La seule contrainte à laquelle sont soumises les sociétés et si, cela en constitue réellement une, est que les acteurs doivent jouir d’une capacité technique et financière avérée dans un secteur où la technicité et l’expertise technique et technologique, ainsi que la mobilisation de financements importants est un préalable incontournable. Aussi, l’ensemble des entreprises pétrolières travaillant dans le pays respectent et se conforment aux textes pétroliers de l’OHADA et aux autres textes usuels de la République du Mali.

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Les textes pétroliers du Mali, en offrant à l’investisseur l’option entre deux types de contrats pétroliers : la convention de partage de production et le contrat de concession, et en lui donnant la latitude d’en discuter les termes avec les organes dédiés à cet effet, créent un climat nécessairement propice à la négociation, base du partenariat économique et de la transparence.

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De la négociation des contrats pétroliers

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Suite à une manifestation d’intérêt,de la société concrétisée par une évaluation technique par ses soins et avec l’appui de l’AUREP des blocs pétroliers sollicités, une demande est adressée au Ministre des Mines de l’Energie et de l’Eau. Cette demande doit confirmer le statut juridique de la société, la capacité technique de la société et sa capacité financière.

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La démarche une fois analysée par le comité technique et acceptée par le MMEE, un projet de Convention de partage de production ou de concession est proposé par la société.

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Ce projet de convention est soumis à un comité interministériel comprenant tous les ministres concernés et la société qui analyse tous les articles contenus dans le document.

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Cet exercice est utile du point de vue de la communication car apportant toutes les informations nécessaires à l’ensemble de la communauté.

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La transparence dans les contrats pétroliers heureusement partagée par les autorités maliennes est une exigence à laquelle toutes les sociétés faisant appel public à l’épargne sont soumises.

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De la vie des contrats pétroliers

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Une fois les contrats pétroliers signés, ils font obligation en général à la société d’ouvrir très rapidement des bureaux dans le pays, de rendre compte en fonction des activités au quotidien, de façon hebdomadaire, mensuelle, trimestrielle ou annuelle aux autorités compétentes de la République du Mali ; d’ouvrir et de rendre accessibles tous leurs sites aux autorités compétentes de la République du Mali et d’informer et de transmettre copie de les tous documents sous les formats appropriés aux autorités.

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De l’appui aux communautés

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Bien que l’appui aux communautés ne doive être effectif qu’en phase d’exploitation la société signataire d’un contrat pétrolier entretient déjà en phase de recherche une dynamique partenariale avec les communautés. Dans notre pays, l’ensemble des bassins sédimentaires se retrouve dans des zones sahéliennes ou désertiques dans lesquelles il n’existe pratiquement pas d’infrastructures ; en plus ces zones sont dans une situation de post- conflit qui nécessite qu’un travail véritable de « community liaison » soit effectué.

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De la protection de l’environnement

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La protection de l’environnement et du patrimoine culturel est une valeur partagée au niveau mondial et constitue même un défi.

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En effet, il serait incompréhensible pour les investisseurs d’une société n’importe où dans le monde que leur argent soit utilisé pour détruire les écosystèmes existants. Il est en outre prévu que les travaux et installations lors des opérations pétrolières ne puissent occasionner qu’une gêne minimale pour les populations locales.

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Du renforcement des capacités nationales

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L’industrie pétrolière étant à ses débuts dans notre pays, les contrats pétroliers ont prévu d’assurer en priorité l’emploi à qualification égale du personnel malien et à contribuer à sa formation afin de permettre son accession à tous les emplois d’ouvriers qualifiés, d’agents de maîtrise, de cadres et de directeurs.

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Abdoul Karim Maïga

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L’INDUSTRIE DU PETROLE ET LA RECHERCHE PETROLIERE

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Avec la présence d’un nombre très important de sociétés pétrolières au Mali dans le cadre de la recherche, il est un devoir pour tous les jeunes de savoir ce que c’est que le pétrole. C’est ainsi que les organisateurs du Forum ont pensé à Alpha Cheick Cissé, Ingénieur en Raffinage et Chimie du pétrole, pour faire un exposé sur le pétrole, tâche dont il s’acquittera brillamment. C’était le samedi dernier au Mémorial Modibo Keïta dans le cadre des travaux du Forum des jeunes du Mali.

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Alpha Cheick Cissé dira que le pétrole est une matière première dont on tire d’innombrables produits et matériaux dont le monde actuel ne peut plus se passer, faute de retourner à l’âge de la pierre.

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Le pétrole, des racines pétra-oléum (huile de pierre) n’est qu’un élément d’un ensemble de produits physiquement divers qu’on appelle hydrocarbures, c''est-à-dire les composés de l’hydrogène et du carbone. Le pétrole a été découvert par le Colonel Drach.

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Il y a quelques millions d’années, à la place des actuels déserts, il y avait des montagnes à la place des actuelles plaines. On sait que les montagnes, plaines, mers et rivières sont en perpétuel changement.

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De siècle en siècle, les couches de sédiments se sont superposées, les nouvelles comprimant les précédentes pour former les roches sédimentaires. Les pressions considérables qui ont broyé les organismes marins ont créé de la chaleur. Au cours des millénaires, la chaleur, la pression, certaines bactéries et certains métaux (qui ont servi de catalyseur) ont transformé les restes des organismes marins en hydrocarbures.

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On trouve le pétrole dans des formations sédimentaires, dans tous les niveaux stratigraphiques allant de la base du Primaire jusque dans le Quaternaire ancien.

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Le pétrole se forme dans les roches mères, dans les roches réservoirs, les roches couvertures et les pièges.

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Les résultats fournis par les différentes méthodes de prospection utilisées au cours de la recherche, se traduisent pratiquement par l’élaboration de cartes dites structurales, qui permettent de se représenter encore hypothétiquement, la nature et la forme des assises souterraines, permettant de localiser avec la plus grande probabilité les pièges susceptibles de renforcer des hydrocarbures.

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Pour ce qui est des forages, quelles que soient leur intelligence, la qualité de leurs observations, la précision de leurs mesures et la valeur de leurs interprétations, les géologues et les géophysiciens, ne peuvent apporter, en conclusion de leurs travaux, que des probabilités sur l’existence de pièges susceptibles de contenir des hydrocarbures. Mais qui dit piège probable ne dit pas forcément piège existant et de plus de nombreux pièges ne refermant ni huile ni gaz mais de l’eau ou sont vides. Seul le forage peut apporter les informations pouvant confirmer ou infirmer les différentes hypothèses. Il y a plusieurs méthodes de forage. Il s’agit du forage avec pics, pioches et pelles ; forage au battage ou par percussion et le forage par rotation.

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Au sujet du mécanisme de drainage du pétrole, il est fonction de plusieurs paramètres tels que le rapport eau/huile, Gor, la Température etc. se traduisant par la pression au niveau du réservoir. Si la pression est supérieure à la pression hydrostatique, le puits sera artésien ; si la pression est inférieure à la pression hydrostatique, il faut pomper le pétrole et si la pression est égale à la pression atmosphérique (récupération secondaire) il faut injecter du gaz ou de l’eau pour sortir le pétrole.

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En ce qui concerne le calcul des réserves, l’étendue du gisement, l’épaisseur des couches imprégnées d’huile ou de gaz, la porosité de la roche réservoir, la pression et la température existant dans le gisement, le pourcentage des eaux interstitielles, le pourcentage des gaz dissous dans l’huile entre autres permettent d’estimer : les réserves en place, le taux de récupération et les réserves mobilisables.

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Abdoul Karim Maïga

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L’Etat des lieux

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Depuis les premières heures de l’indépendance, le Mali a mis en place une politique pétrolière. Entre 1960 et 1970, l’Etat était le seul opérateur. A l’époque, il avait procédé à la prospection sur les bassins des Iullemenden et du Tamesna. De 1966 à 1969, il y a eu le forage de Tahabanat et celui d’Intamat respectivement de 2011 et 1196 mètres. C’est entre 1970 et 1984 que l’Etat a proposé de libéraliser le secteur. Ce qui a occasionné la prospection du graben de Gao et du bassin de Taoudeni par la Banque Mondiale. Il y a eu des forages respectivement à Ansongo en 1979, Yarba en 1982 et Atuila en 1984. De 1984 à 2004, le Mali a coopéré en la matière avec la République populaire de Chine, la Norvège et la SONATRACH (en Algérie).

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Au titre des récentes activités de recherche pétrolière au Mali, le Mali a procédé à la création de l’Autorité pour la promotion de la Recherche Pétrolière au Mali ( Aurep) en 2004 par Ordonnance 04-033/P-RM du 23 septembre 2004. Avec la création de l’AUREP, les bassins sédimentaires ont été découpés en blocs. Deux types de convention ont été proposés : le contrat de Concession et le contrat de Partage de Production.

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De nos jours beaucoup de sociétés pétrolières ont porté un intérêt certain dans la recherche pétrolière au Mali. C’est ainsi que notre pays a signé plusieurs conventions de recherche et d’exploitation pétrolière avec une quinzaine de sociétés. C’est dans cette optique que les blocs 1, 2, 3, 4et 9 ont été cédés à la société australienne Baraka ; les blocs 7 et 11 à Mali Oil ; Makmore Energy s’occupe du bloc 6.  Selier opère le sur bloc 18 ; Sipex 20 ; Mali Petroleum 8,10 ; Petroma bloc 25 ; Afex Global 13 ; Falcon Martagon 17. Dans le bloc 19 évolue Negociation avec Pillatus ; Inc Natural Ressources mène ses recherches dans le bloc 5 ; Tinc Petroleum a le bloc 24 ; Terralliance Petroleum a en charge les blocs 14 et 21 ; le bloc 16 Pdsa (cadre coopération avec Venezuela).

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Toutefois, les blocs 12, 145, 22 et 23 restent libres pour des éventuels acquéreurs. Il est important de mentionner que tous ces accords ont été signés grâce à une réelle implication du Ministère des Mines de l’Energie et de L’Eau à travers l’Aurep.

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Abdoul Karim Maïga

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es principaux conférenciers étaient Mamadou Simpara, directeur de l''AUREP et Benhammou, directeur de Sipex.

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    Dans son allocution, M. Benhammou a déclaré que la société mère de son entreprise la Société nationale algérienne des hydrocarburbures (Sonatrach) fait de l''Afrique une zone d''intérêt prioritaire pour l''objectif d’évaluer de nouveaux blocs d''exploration et de développer des gisements au Mali. La société prévoit un investissement de 5 550 000 000 F CFA au Mali pour la période initiale de recherche de quatre ans.

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L''orateur d''ajouter qu''après 45 années d''existence, la Sonatrach est aujourd''hui un grand groupe pétrolier et gazier, intégré d''amont en aval avec un segment électricité, une participation dans l''activité minière et le dessalement d''eau de mer.

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S''agissant du partenariat avec d''autres sociétés d''exploitation pétrolière, M. Benhammou a déclaré que c’est devenu aujourd''hui une option incontournable dans la stratégie de développement. Car, selon lui, il permet de capter les synergies en matière de financement de projets, d''échanges technologiques, de diversification et de partage de risque.

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S’agissant de l''inauguration du nouveau siège, l''orateur d''affirmer que le bureau de Sipex Mali permettra à la filiale de suivre de façon efficace les opérations de recherche aussi bien en effort propre qu''en partenariat.

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La Sipex a un volume de production de 230 millions de TEP. Son chiffre d''affaires global est estimé à 53, 3 milliards de dollars US.

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Aujourd’hui, la Sonatrach est un acteur déterminant sur la scène mondiale du pétrole et du gaz et un partenaire privilégié parmi les majors pétroliers notamment par sa position de 12e compagnie mondiale, 1ère compagnie d''hydrocarbures en Afrique, 1ère compagnie gazière méditerranéenne, 2e exportatrice mondiale de GNL et de GPL et enfin 3e exportatrice mondiale de gaz naturel.

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Suite aux présentations, les journalistes ont pris la parole pour poser des questions. Les débats ont tourné autour de la protection de l''environnement et le potentiel d''emplois que la société peut créer.

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A rappeler qu''en prélude à la cérémonie, Mouhamed Kéïta, conseiller technique au ministère des Mines, de l''énergie et de l''eau a placé son espoir en la Sonatrach, pour atteindre ses objectifs dans le cadre de la recherche pétrolière au Mali.

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                        Abdoul Karim KONE

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Ouverture d’un bureau  à Bamako

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n application aux dispositions de la convention de concession signée avec le Mali en février 2007, la Sipex a ouvert un bureau à Bamako. La cérémonie d''inauguration de cette représentation a eu lieu le mardi 3 juillet sous la présidence de Ahmed Diane Séméga, ministre des Mines de l''énergie et de l''eau.

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Situé au cœur de l''ACI 2000 en face de l''ambassade des Etats-Unis, le bureau de Sipex est logé dans une villa neuve. Apparemment, c''est un cadre idéal de travail. La cour est bien embellie avec des fleurs semées dans les parterres et des pots de fleurs installés dans les coins de la villa. Dans le salon, un tableau affiche des relevés géologiques du bloc 20 du bassin de Taoudénit. Sur le même tableau, une importante documentation présente la Sonatrach, société mère de Sipex.

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La cérémonie d''inauguration de ce nouveau local a enregistré la présence de Ahmed Diane Séméga, ministre des Mines, de l''énergie et de l''eau, Benhammou, Directeur de Sipex, l''ambassadeur de l''Algérie au Mali et de nombreux représentants des sociétés d''exploitation minière au Mali.

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Pour la circonstance, Benhammou a salué les efforts du gouvernement du Mali pour la promotion de la recherche pétrolière. Il a ajouté que le bureau de la Sonatrach s''installe à un moment où elle connaît un développement sans précédent.

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Quant au ministre des Mines de l''énergie et de l''eau, Ahmed Diané Séméga, il a salué le professionnalisme et le sérieux de Sonatrach. La cérémonie a pris  fin au tour d''un cocktail.                                              Abdoul K KONE

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De nombreux représentants étaient venu de la Guinée Bissau, du Niger, ceux du Groupe Sphere PEtroleum GSC, le Directeur général de l’AUREP et.

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Le Président du Groupe Sphere Petroleum, Alexander Burns a relaté le palmarès à travers le Gatar, la Mauritanie et l’investissement de son Groupe au Mali. C’est le Directeur du Mali Pétroleum SA qui lavera le doute sur la date des premières gouttes de pétrole :  « Je suis certain qu’il n’y aura pas de pétrole en 2008 au Mali. Je ne sais pas quand est ce que le pétrole va coucher. La recherche pétrolière est toujours en cours ». Monsieur Cissoko, le représentant du Ministère des Mines de l’2nergie et de l’Eau dira qu’il est satisfait des résultats obtenus et que les indices permettent d’espérer.

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Après avoir informé la presse sur l’état de la situation du Mali Pétroleum SA, Monsieur  Bally a présenté aux journalistes le tout nouveau logo dans l’optique de créer une image groupe forte et internationalement reconnaissable. La devise est : « le pétrole du Mali, nous y croyons ». Puis un exposé plus technique, prépare par Docteur John Scott Directeur technique du Groupe) et son équipe malienne a été présenté à la presse sur l’avancement de la prospecteur dans les Blocs 8 et 10 par Mali pétroleum SA et les résultats prometteurs des analyses des données collectées et traités à ce jour.

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De nombreuses questions ont été posées par les confrères sur la prospection et la date de l’exploitation du pétrole, l’impacte des anomalies sur la recherche pétrolifère … et. A toutes ces questions des réponses ont été données aux uns et aux autres.

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C’est au tour du gâteau d’anniversaire et d’un cocktail que la conférence de presse est arrivée à terme.

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Adama DIARRA

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Animée par Sidy Mohamed Bolly, Directeur général adjoint du Groupe Petroleum Qsc, Mamadou Simpara, directeur de l’Aurep, Alexander Burns, administrateur du groupe sphère pétroléum, Patrick Daniélou du groupe pétroléum, la conférence a permis aux chercheurs de nourrir une fois de plus d’espoir quant à la présence d’indices sérieux de l’or noir, dans notre pays. Ainsi, selon eux, le bloc 8 dans le bassin de Taoudenni et le bloc 10 du fossé de Gao doivent avoir leurs premiers forages en 2009.

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Fondé en 2005 à l’origine par une société australienne ‘’Sphère investements Limited’’, Mali Petroleum- sa a pour objet principal, l’exploration pétrolière et gazière au Mali. Présente dans notre pays depuis deux ans, ‘’Mali Petroleum’’ travaille à localiser les différents points et indices susceptibles de produire du pétrole dans les années à venir. Selon les responsables de la société, ‘’Il y a des avancées dans le cadre de la recherche. Et l’espoir est permis’’.

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 Seule la fin des travaux de recherche et de planification des conditions utiles pourra prouver que le sous-sol malien contient  de l’or noir. En attendant, un programme de recherche pour la troisième année a été présenté  par ‘’Mali Petroleum - sa’’.                                                                                                      

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Drissa Togola

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Abdoul Karim KONE
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Sory  Haîdara
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Syfia/Mali
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Aujourd''hui au Mali, la recherche pétrolière s''intensifie de plus en plus. Environ, une demi-douzaine de sociétés mènent des travaux de prospection dans les bassins de Taoudénit et de Gao.

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A rappeler que les sociétés d''exploitation, avant de s''installer, signent avec le gouvernement des conventions. Parmi ces sociétés, on peut citer la société australienne Baraka Petroleum Ltd. Elle a signé avec le gouvernement, une convention de partage de production portant sur les blocs 1, 2, 3, 4 et 9 du bassin de Taoudénit. La société Mali Oil Development, a aussi signé un contrat de partage de production avec l''Etat malien.

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Dans ce contrat, elle s''est engagée à chercher le pétrole sur le bloc 7 du bassin de Taoudénit et le bloc, 11 du bassin de Gao.

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S''agissant de Mali Petroleum SA, cette société a eu une convention de prospection dans le bloc 8 du bassin de Taoudénit et le bloc 10 du bassin de Gao. Enfin, une dernière convention de recherche a été attribuée à la société Markmore Energy (Lubuan) sur le bloc 6 du bassin de Taoudénit.

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A ajouter que le Conseil des ministres, lors de sa session du 7 décembre 2007, a approuvé le projet de convention de concession qui doit être signé avec la société nationale algérienne SONATRACH.

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Face à cette multitude de contrats dans lesquels le Mali est actuellement engagé, cette formation des cadres du ministère des Mines, de l''Eau et de l''Energie vient à point nommé. Elle leur permettra d''appréhender tous les aspects régissant les formes de contrat afin de les amener à mieux défendre les intérêts de l''Etat.

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A l''ouverture des travaux, Mohamed Kéïta, conseiller technique au ministère des Mines, de l''Energie et de l''Eau, a placé son espoir dans cette formation.

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Selon lui, elle permettra d''analyser en détail les contrats de partage de production et divers contrats négociés entre les sociétés pétrolières et les pays concernés pour l''exploration et la production d''hydrocarbures.

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"J''ose espérer que les experts choisis mettront tous leur savoir-faire à votre disposition en vue de la réussite de ces journées" a-t-il conclu.

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Abdoul Karim Koné

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Haut lieu des rencontres d’affaires, le 1er Forum aura également servi d’opportunité,  pour certains secteurs porteurs d’espoir populaire, d’attirer l’intérêt d’investisseurs potentiels. C’est le cas de la société australienne ‘Baraka’. Présente dans le bassin de Taoudenit depuis quelques années, l’entreprise d’exploration pétrolière a choisi de ne point demeurer dans l’anonymat au 1er Forum des investisseurs. Elle y était représentée, en effet, Max De Vitry en personne, auteur d’un plaidoyer plein d’optimisme et d’espoir sur l’avenir des hydrocarbures Mali. « Je n’ai personnellement aucun doute que très prochainement le Mali découvrira le pétrole et le gaz », a dit le patron de ‘Baraka’, étayant ses propos par des indices révélés par l’exploration des blocs concernés.

Les convictions de M. De Vitry reposent par ailleurs sur la position de Taoudénit en tant que prolongation de bassins pétrolifères comme ceux de l’Algérie, de la Mauritanie et de la Libye. Même si les premiers forages n’interviendront qu’en 2008, le représentant de ‘Baraka’ est lui persuadé que le « Mali très bientôt une puissance pétrolifère ». Et, devant des dizaines de participants nationaux et étrangers au 1er Forum des Investisseurs, il a estimé que notre pays de doit déjà de prendre le devant en pensant hic et nunc aux préalables pour un environnement propice à l’investissement dans les hydrocarbures : un cadre juridique approprié, une main d’œuvre qualifiée, développement des petites et moyennes entreprises en tant que partenaires de certains services inhérents. « Il faut se tenir prêt puisque c’est déjà demain », a-t-il déclaré très optimiste. Toutefois, le plaidoyer de Max De Vitry pour le Bassin de Taoudénit insiste particulièrement sur l’exploitation du gaz.

Au moment où les regards sont particulièrement tournés vers le pétrole, le patron de ‘Baraka’ semble développer plutôt un penchant pour le gaz, et pour cause. Aux yeux de M. Vitry, le commerce du gaz est profitable pour le Mali à plusieurs titres. Primo, explique-t-il, le pays pourrait faire figure de fournisseur privilégié pour l’Europe, l’Amérique et le reste de l’Afrique sub-saharienne où la demande se fait de plus en plus sentir. Secundo, devait-il poursuivre, le gaz se révèle beaucoup plus facile à écouler parce que transportable par pipelines de la source d’exploitation jusqu’aux consommateurs (domicile, industries) en passant par les raffineries. Toutes choses qui, aux yeux de M. De Vitry, devraient logiquement occasionner un effet multiplicateur sur la situation socio-économique du Mali, à cause notamment de l’accroissement des revenus par les centaines d’emplois à générer.

Par ailleurs, le plaidoyer ne manque pas non plus de prévenir l’assistance et les potentiels investisseurs sur l’énormité des moyens que nécessite l’exploitation du gaz au Mali. En effet, le représentant de la société d’exploration australienne a estimé le coût des investissements à 2 millions de dollars le kilomètre de pipelines pour qui voudrait investir dans l’exploitation du gaz malien. Qu’à cela ne tient, il pense que les Malien doivent se tenir prêt parce qu’ils connaîtront dès demain un nouveau statut de pays producteur d’hydrocarbures. Seulement voilà : les pays avec tant des potentialités n’ont généralement pas besoin de fournir tant d’efforts auprès des preneurs.

A.Keïta

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