Sur le principe, la mesure peut se comprendre. Un engin sans plaque est difficile à identifier en cas d’accident, d’infraction, de vol ou d’enquête. Lorsqu’un conducteur prend la fuite après avoir percuté un piéton, lorsqu’une moto volée est revendue ou lorsqu’un engin est utilisé pour faciliter une activité criminelle, l’absence d’immatriculation complique le travail des services compétents. Une plaque permet de rattacher un engin à un propriétaire, de responsabiliser les usagers et de réduire l’anonymat dans la circulation.

La dimension sécuritaire est également importante. Dans plusieurs zones du pays, les motos sont utilisées par des groupes armés pour se déplacer rapidement, contourner les axes surveillés, transporter des combattants ou mener des attaques avant de se disperser. Les attaques coordonnées du 25 avril 2026 contre plusieurs localités du Mali ont rappelé l’importance de la mobilité dans les modes opératoires des assaillants. Dans ce contexte, mieux identifier les engins en circulation répond à un besoin réel de sécurité publique.

Mais une mesure peut être nécessaire sans être automatiquement comprise. C’est là que se situe le cœur des inquiétudes. Beaucoup d’usagers ne rejettent pas forcément le principe de l’immatriculation. Ce qui inquiète davantage, c’est la manière dont l’opération est expliquée, organisée et appliquée. Une mesure sécuritaire conduite sans pédagogie peut être perçue comme une contrainte supplémentaire, surtout dans un pays où les deux et trois roues occupent une place centrale dans la mobilité quotidienne.

À Bamako comme dans les régions, les motos servent à aller au travail, au marché, à l’école, au champ ou au centre de santé. Les tricycles sont indispensables dans le commerce, les livraisons, le transport de charges et plusieurs petits métiers. Derrière chaque engin, il y a souvent une activité économique, une famille à nourrir ou une nécessité sociale.

Même si aucun chiffre public récent ne permet d’établir avec précision le nombre total de motos en circulation au Mali, les données commerciales montrent l’ampleur du phénomène : en 2024, la Chine a exporté vers le Mali plus de 140 000 motocyclettes, sans compter les engins venus d’autres pays et ceux déjà présents sur le territoire.

La première difficulté reste celle de l’information. Tous les usagers savent-ils quels engins sont concernés ? Connaissent-ils les pièces à fournir, les centres compétents, le coût exact, les délais et les sanctions éventuelles ? Que se passe-t-il pour ceux qui n’ont plus de facture d’achat ? Quelles solutions sont prévues pour les motos anciennes, les engins achetés de main à main ou les propriétaires vivant loin des centres d’immatriculation ? Tant que ces questions ne recevront pas de réponses claires, l’inquiétude restera forte.

Selon les informations disponibles, les usagers doivent fournir une copie d’une pièce d’identité, un certificat de résidence, la facture d’achat ou la vignette de l’année en cours, ainsi qu’une déclaration de mise en circulation à renseigner au centre d’immatriculation. Le coût annoncé est de 12 000 francs CFA par engin, avec un paiement prévu via la plateforme Trésor Pay. Ces précisions sont importantes, mais elles doivent être largement expliquées, notamment aux usagers vivant loin des services administratifs ou peu familiers avec les démarches numériques.

La question du coût est également sensible. Même lorsqu’un montant paraît limité, il peut représenter un effort important pour un conducteur de mototaxi, un livreur, un petit commerçant, un apprenti, un paysan ou un chef de famille déjà confronté à la hausse du coût de la vie. Pour beaucoup, la moto n’est pas un luxe, mais un outil de travail. L’immatriculation devient alors une dépense obligatoire directement liée à la survie économique quotidienne.

La sensibilisation doit être placée au cœur du dispositif

L’accès aux centres d’immatriculation constitue un autre défi. Dans les grandes villes, il faut éviter les longues files d’attente, les lenteurs et les incompréhensions. Dans les régions, il faut tenir compte des distances, de l’état des routes, de l’insécurité et du temps perdu par les usagers. Si un propriétaire doit parcourir plusieurs dizaines de kilomètres et suspendre son activité pour se mettre en règle, la mesure risque d’être vécue comme une charge lourde.

La confiance est aussi au centre du problème. Beaucoup de citoyens associent encore les formalités administratives aux tracasseries, aux frais imprévus ou aux contrôles abusifs. Si l’opération n’est pas clairement encadrée, certains pourraient craindre que l’absence de plaque devienne un prétexte pour multiplier les sanctions, les saisies ou les paiements non officiels. Une opération de sécurité ne doit pas devenir une nouvelle source de pression sur les populations.

C’est pourquoi la sensibilisation doit être placée au cœur du dispositif. Elle ne doit pas venir après les contrôles, mais avant. Il ne suffit pas d’annoncer le démarrage de l’opération. Il faut aller vers les usagers, parler leur langue, répondre à leurs inquiétudes et expliquer concrètement ce que l’immatriculation peut leur apporter : meilleure identification en cas d’accident, lutte contre le vol, protection des propriétaires honnêtes, responsabilisation des conducteurs et appui aux enquêtes sécuritaires.

Les radios locales, les mairies, les chefs de quartier, les autorités coutumières, les syndicats de transporteurs, les vendeurs de motos, les mécaniciens, les associations de jeunes et les organisations communautaires peuvent jouer un rôle déterminant. Les messages doivent être diffusés dans les langues nationales et adaptés aux réalités de chaque zone. Plus l’information sera proche des usagers, plus les rumeurs et les résistances pourront être réduites.

L’État devra aussi clarifier les cas difficiles : motos sans facture, engins anciens, achats de main à main, propriétaires éloignés des centres et usagers ne maîtrisant pas les démarches numériques. Il devra également annoncer clairement les délais, les sanctions éventuelles et les recours possibles. Sans cette clarté, l’opération risque d’être mal comprise, même si son objectif sécuritaire est légitime.

L’immatriculation des engins à deux et trois roues peut donc être utile, mais sa réussite dépendra de la méthode. Elle doit être transparente sur les coûts, accessible dans les communes, souple pour les cas particuliers et encadrée contre les abus.

Dans le contexte actuel, encadrer les motos et tricycles est nécessaire. Mais les encadrer sans expliquer serait une erreur. La sécurité ne se construit pas seulement avec des contrôles et des sanctions. Elle se construit aussi avec la confiance. Et pour une opération aussi sensible, cette confiance commence par la sensibilisation.

Cheick B. CISSE

La rencontre était présidée par le Secrétaire général chargé d’expédier les affaires courantes de la commune, Diakaridia Konaté. C’était en présence du président du Conseil communal de la jeunesse de Dialakorodji, Diarrasson Diarra, ainsi que des représentants des populations concernées.

La relance des travaux de cette route est très attendue par les populations riveraines. Le planning initial est que les gros porteurs vont passer par cette route pour rallier Bamako. Toute chose qui permettra de rendre fluide la voie Kati-Bamako en passant par Samé. 

Exaspérés par l’état de dégradation avancée de plusieurs axes routiers stratégiques du pays, les transporteurs routiers envisagent une suspension de leurs activités sur certaines liaisons essentielles à l’économie nationale. À travers cette décision, le SYNACOR entend tirer la sonnette d’alarme sur une situation qui, selon lui, met quotidiennement en danger les usagers de la route et fragilise davantage les échanges économiques. Cette position intervient après de nombreuses démarches entreprises auprès des autorités compétentes.

Dans une correspondance adressée au Ministère en charge des Transports et des Infrastructures, le syndicat souligne que ses multiples alertes n’ont jusque-là débouché sur aucune action suffisamment visible pour rassurer les professionnels du secteur. Pour les chauffeurs, le problème ne se limite plus à une simple détérioration de la chaussée. Plusieurs portions de route sont aujourd’hui considérées comme des zones à haut risque où la circulation devient extrêmement difficile, voire dangereuse.

Selon les responsables syndicaux, certains points critiques sont marqués par d’importants affaissements, des nids-de-poule profonds et des dégradations qui ralentissent considérablement le trafic. Dans certaines localités, les véhicules seraient régulièrement confrontés à des difficultés de franchissement, avec à la clé des risques accrus d’accidents, de pannes mécaniques et de retards. Le SYNACOR précise toutefois qu’il ne réclame pas nécessairement une réhabilitation intégrale immédiate des axes concernés.

Il estime plutôt qu’une intervention ciblée sur les points les plus critiques permettrait déjà d’améliorer sensiblement les conditions de circulation et de réduire les dangers auxquels sont exposés conducteurs et passagers. Au-delà des désagréments pour les transporteurs, la question revêt une importance stratégique pour l’ensemble du pays. En effet, les axes concernés jouent un rôle essentiel dans l’acheminement des marchandises, l’approvisionnement des marchés et la mobilité des populations.

Toute interruption prolongée du transport routier pourrait avoir des répercussions sur les échanges commerciaux, notamment dans les régions concernées. Les coûts de transport pourraient augmenter, tandis que les délais de livraison risqueraient de s’allonger, avec des conséquences directes sur les activités économiques locales. Les transporteurs rappellent que le réseau routier constitue l’épine dorsale de l’économie nationale.

Son mauvais état affecte non seulement les professionnels du secteur mais également les commerçants, les agriculteurs, les voyageurs et l’ensemble des acteurs dépendants de la circulation des biens et des personnes. Alors que la saison des pluies approche, les inquiétudes des transporteurs se renforcent. L’hivernage est souvent synonyme d’aggravation de l’état des routes déjà fragilisées, rendant certains tronçons encore plus difficiles à emprunter.

La menace de suspension brandie par le SYNACOR apparaît ainsi comme un ultime signal d’alerte adressé aux autorités. Derrière cette démarche, les transporteurs disent vouloir avant tout préserver la sécurité des usagers et éviter que les routes concernées ne deviennent totalement impraticables. Ces dernières années, de nombreux citoyens, élus locaux et ressortissants de la diaspora ont eux aussi exprimé leurs inquiétudes face à la lente dégradation des infrastructures routières.

À quelques jours de l’échéance annoncée, tous les regards sont désormais tournés vers les pouvoirs publics. Une intervention rapide sur les points les plus dégradés pourrait permettre d’éviter une paralysie partielle du transport routier et rassurer des milliers d’usagers qui empruntent quotidiennement ces axes stratégiques.

Flani SORA

Source : Notre VOIE

La représentation locale d’Air France au Mali cessera définitivement ses activités à partir du 30 juin 2026. L’annonce a été faite dans une lettre officielle datée du 15 juin 2026 et adressée aux partenaires institutionnels et commerciaux de la compagnie.

Dans ce courrier, la direction d’Air France au Mali exprime sa gratitude envers ses collaborateurs et partenaires pour la qualité des relations entretenues durant toute la période de présence de la compagnie dans le pays.

Air France souligne que la confiance, le professionnalisme et l’engagement de ses partenaires ont joué un rôle essentiel dans le développement de relations solides et constructives. La compagnie affirme conserver « le meilleur souvenir » des échanges et des actions menées conjointement dans un esprit de coopération mutuelle.

Elle remercie également l’ensemble de ses partenaires pour leur accompagnement et la confiance accordée au fil des années.

Malgré la fermeture de sa représentation locale, Air France assure que les partenaires pourront continuer à bénéficier d’un accompagnement via son service d’assistance dédié. Pour toute demande future, le Help Desk AGV demeurera l’interlocuteur privilégié de la compagnie.

Cette disposition vise à garantir la continuité des échanges et du suivi des dossiers après la fermeture du bureau local.

La fermeture de la représentation d’Air France au Mali marque un tournant dans l’histoire de la compagnie dans le pays. Si les raisons de cette décision ne sont pas précisées dans le document, celle-ci met fin à une présence locale qui a contribué pendant plusieurs années au développement des relations entre la compagnie aérienne et ses partenaires maliens.

À travers ce message, Air France a tenu à adresser ses remerciements les plus sincères à l’ensemble des acteurs avec lesquels elle a collaboré, tout en réaffirmant sa volonté de maintenir un lien opérationnel avec ses partenaires à travers ses services régionaux.

La Rédaction de Maliweb.net

Le Secrétariat Général des Affaires Religieuses de la République de Guinée a publié un communiqué multidiffusion signé par Dr. Jean Edouard SAGNO, Chef de Cabinet, P/O du Ministre Secrétaire Général,  le 14 juin 2026 pour informer l’opinion nationale et internationale   le déroutement sur Bamako  d’un avion de pèlerins du Hadj 2026 en collision avec un oiseau. L’incident s’est produit dans la nuit du 13 au 14 juin 2026, aux environs de 4h du matin. L’aéronef affrété par Egypt Air et représenté par Dounia Voyages transportait les pèlerins guinéens du 21ème convoi vers Bamako.

Selon le communiqué : "suite à une défaillance technique d’un réacteur due à une collision avec un oiseau", l’avion a dû être dérouté vers Bamako, République du Mali. Le SGAR rassure : "Il y a eu plus de peur que de mal ! Nous rendons grâce à Dieu, le Tout Puissant !".

Dès l’information reçue, le Ministre Secrétaire Général a instruit les dispositions nécessaires et informé les plus hautes autorités guinéennes.

Sur place à Bamako, les pèlerins sont actuellement pris en charge par la compagnie Egypt Air et son représentant Dounia Voyages sous supervision du Secrétariat Général des Affaires Religieuses.

Un avion de remplacement est attendu dans les prochaines heures en provenance de Djeddah, en Arabie Saoudite.

Le SGAR tient à remercier les autorités maliennes pour leur réactivité. "Les autorités du Ministère des Affaires Religieuses de la République du Mali et celles de l’Ambassade de Guinée près la République du Mali, dès qu’elles ont été informées, n’ont ménagé aucun effort pour apporter une assistance psychologique et faciliter la prise en charge des pèlerins".

Bokoum Abdoul Momini/maliweb.net

Pour mener à bien cette opération spéciale d'immatriculation, la Direction générale des Transports mobilise ses services régionaux et subrégionaux, ainsi que les centres dédiés, afin d'accueillir les propriétaires concernés dans les meilleures conditions.

Une semaine plus tôt, en conseil des ministres, le gouvernement avait interdit la circulation des motos de 125 cm³ et plus sur toute l'étendue du territoire national en dehors des grandes villes. Par la même occasion, il avait été interdit l'importation, la commercialisation ou la distribution gratuite de ces mêmes types de motos et de leurs pièces détachées.

Mamadou TOGOLA/maliweb.net

 Cette situation pousse les responsables syndicaux à appeler les chauffeurs sénégalais et maliens à la plus grande vigilance. Depuis plusieurs jours, la circulation des poids lourds entre Dakar et Bamako est fortement perturbée en raison des attaques coordonnées menées par le Front de libération de l’Azawad et les jihadistes du Groupe de soutien à l’islam et aux musulmans (JNIM). Ce dernier a également annoncé vouloir imposer un blocus à la capitale malienne. Malgré ce climat d’insécurité, plus de 700 camions-citernes sont parvenus à Bamako la semaine dernière.

Face à la multiplication des attaques, plusieurs conducteurs sénégalais seraient actuellement bloqués sur le territoire malien. Pour le Sénégal comme pour le Mali, l’axe Dakar-Bamako demeure pourtant une route stratégique pour les échanges commerciaux. Le Mali figure parmi les principaux clients du port de Dakar, qui joue un rôle essentiel dans l’approvisionnement du pays en produits importés.

Le secrétaire général de l’Union des routiers du Sénégal, Gora Khouma, a demandé aux chauffeurs maliens et sénégalais déjà chargés de fret à destination de Bamako de suspendre leurs déplacements jusqu’à nouvel ordre.

« Nous leur demandons de rester sur place jusqu’à ce que la situation soit réglée », a déclaré le responsable syndical. Il a également lancé le même appel aux conducteurs ayant déjà franchi les frontières, les invitant à ne pas céder aux appels de certains influenceurs évoquant d’éventuelles escortes sécurisées.

« Que les chauffeurs ne répondent pas à ces gens-là. Qu’ils restent sur place puisque rien n’est sûr. L’instauration des couvre-feux n’arrange rien pour l’instant au Mali », a insisté Gora Khouma.

Le syndicaliste a enfin formulé des prières pour un retour rapide de la paix au Mali, soulignant l’interdépendance économique entre les deux pays. « Si le Mali ne vit pas en paix, le Sénégal ne peut pas vivre en paix, puisque nos activités dépendent fortement du transport du fret malien », a-t-il conclu.

Les actions des groupes armés terroristes sur les axes stratégiques menant à Bamako ont déjà de lourdes conséquences sur le quotidien des populations maliennes. Désormais, les répercussions économiques et logistiques commencent également à se faire ressentir au-delà des frontières du Mali, notamment au Sénégal, dont une partie importante des activités portuaires dépend du transit des marchandises destinées au marché malien.

Siaka DIAMOUTENE /Maliweb.net

 Moussa Sogoba, teliman depuis plus d’un an, raconte son quotidien :

« Pour trouver des clients, je me place à l’entrée des hôpitaux, des écoles ou des entreprises. Je n’ai jamais eu de gros problèmes, même si les désaccords sur les prix sont fréquents, surtout avec la hausse du coût de l’essence. Mon contrat est simple : une personne m’achète une moto et je lui verse 2 500 F CFA par jour, sauf le dimanche, pendant un an et trois mois. À la fin, la moto m’appartient. À travers ce travail, je gagne ma vie dignement. » Son témoignage illustre la précarité mais aussi la détermination des telimans, qui voient leur activité comme un métier à part entière, méritant respect et considération.

Si certains telimans se montrent peu aimables envers leurs clients, notamment les personnes âgées, une minorité se distingue par leur courtoisie et leur sens du service. Ces derniers parviennent à fidéliser une clientèle qui, satisfaite, les choisit comme chauffeurs attitrés. Cette relation de confiance démontre que, malgré les stéréotypes, le métier peut être exercé avec professionnalisme et humanité.

Au-delà des perceptions, les telimans jouent un rôle essentiel dans la vie quotidienne des Bamakois. Ils facilitent les déplacements vers les hôpitaux, les écoles et les marchés, contribuant ainsi à la fluidité urbaine. Leur activité, bien qu’informelle, participe à l’économie locale et offre une source de revenus à de nombreux jeunes en quête de dignité et d’indépendance.

Claudine Dakouo

(Stagiaire)

Nul n'ignore qu'à ce jour, l'auto-gare de Djicoroni -Para est plus un centre commercial qu’un véritable lieu de parking pour les véhicules de transport. En faisant un tour dedans, on constate immédiatement cet état de fait. Les stands, les boutiques, les magasins, les bars… occupent totalement l'espace de l'auto-gare. Ce qui fait que les véhicules, pour lesquels l'espace a été attribué, se retrouvent garés dehors sur la route nationale. C'est sur cette route qu'ils font le plein et démarrent pour la Guinée. Les véhicules venant de la Guinée sont obligés de se garer à l'entrée de l'auto-gare sur la route nationale pour débarquer les passagers. Cette situation a fait de l'auto-gare un espace où règne une insécurité grandissante, malgré la présence d'un poste de police dans l'enceinte. A une heure avancée de la nuit, il faut être un habitué du lieu pour se traîner dans cet espace y compris ses alentours, tant l'auto-gare est devenue un haut lieu de banditisme et de prostitution. Conscientes de cette situation, les autorités font des descentes policières régulières qui se soldent par des résultats. L'une de ces descentes spectaculaires a été effectuée le samedi 5 février 2021. Et ce fut en plaine journée. Ce jour, 117 personnes ont été arrêtées parmi lesquelles on retrouve des grand trafiquants de drogue, des braqueurs recherchés, des fugitifs, des receleurs de grand acabit, etc.

L'auto-gare de Djicoroni-Para s'est transformée au fil des ans en un centre commercial bruyant et criminogène malgré la présence des deux organisations faîtières de transport routier que sont le SYNTRUI (Syndicat des transports routiers urbains et interurbains) et ;  la Coopérative des Transporteurs Routiers (CTR). Ces deux structures censées gérer l'espace dans le cadre strict du transport refusent de porter la responsabilité de la situation. Tantôt, la coopérative pointe du doigt le SYNTRUI.  Tantôt, c'est le SYNTRUI qui accuse la Direction de Régularisation des Transports inter- Urbains (DRTU) de la Mairie du district de Bamako.

Le SYNTRUI a transformé l'auto-gare en centre commercial

C'est ce qu'affirme le président de la coopérative des transporteurs routiers (CTR), Oussoubia Sawadogo. Il pointe du doigt Fodéba Keïta dit Vieux Djan et Moussa Keïta dit Ancien, deux responsables du SYNTRUI de l'auto-gare. D'après Sawadogo, son organisation a saisi la justice pour déloger le SYNTRUI de l'auto-gare.

A l'issue des différentes étapes judiciaires, son organisation a gagné. Brandissant une décision de la Cour Suprême en sa faveur, il affirme que son organisation a confié l'expulsion du SYNTRUI à un huissier-commissaire de justice, qui depuis plus d'un an, n'arrive pas à faire exécuter la décision d'expulsion. Il ajoute que malgré l'existence de cette décision, Vieux Djan continue de brader l'espace et qu'à ce jour celui-ci a vendu un espace à quelqu'un qui a construit un bâtiment qui est en finition (l’immeuble est en train d'être peinte). Sawadogo dit être empêché d'accéder à ses bureaux car les clés sont confisquées par Vieux Djan.

En bloc, le président de la Coopérative des transporteurs routiers de l'auto-gare de Djicoroni -Para signe et persiste que c'est bel et bien Vieux-djan et Ancien qui sont les seuls responsables de la transformation de l'auto-gare en centre commercial en cédant des espaces moyennant de l'argent à des personnes qui établissent des kiosques, boutiques et autres dans l'enceinte de la gare.

Pour le SYNTRUI, c'est la DRTU qui en est responsable

En novembre 2021, les membres du SYNTRUI ont animé une conférence de presse pour informer l’opinion nationale de la mauvaise gestion de la Direction de Régularisation des Transports interurbains (DRTU) des parkings de l’Auto-gare de Djicoroni-Para, provoquant, du coup, la tension entre les occupants.

Face aux hommes de médias, le Chef de ligne du SYNTRUI, Fodéba Keïta dit Vieux Djan a expliqué que la DRTU est un service rattaché à la Mairie du district de Bamako, chargé de la gestion des parkings au niveau des auto-gares. D'après lui, ce sont les responsables de cette structure qui sèment la zizanie entre les occupants de l’auto-gare de Djicoroni-Para. Selon toujours Vieux Djan, depuis un certain temps, les membres de la CTR (qui sont des Burkinabés n’ayant pas de véhicules) disposent, depuis plusieurs années, d'un contrat avec la mairie du district pour la gestion d’un parking. "Maintenant, ils cherchent à rompre ce contrat pour demander le partage de l’espace de l'auto-gare. Pour arriver à leur but, ils ont démarché la DRTU", a martelé Fodéba Keïta. Une démarche qui a abouti à l'obtention d'un contrat, moyennant le  "payement d’une certaine somme". A noter que, d'après le syndicaliste, la CTR fait du magasinage et qu'elle  ne dispose pas de véhicules. « Le SYNTRUI dispose de quatre parkings à l’auto-gare et nous payons les taxes, depuis plus de 20 ans. Nous avons plus de 100 véhicules alors que le parking qui leur est réservé est petit », a précisé Keïta.

Au regard de la situation qui risque d'être explosive, l'Etat devrait rapidement prendre ses responsabilités pour rétablir l'ordre à l'auto-gare de Djicoroni-Para, afin qu'elle redevienne un véritable espace pour le transport.

Youssouf Konaré

La ville de Bamako souffre certes d’un déficit d’infrastructures routières aux normes modernes. Cependant, la majorité des embouteillages observés au quotidien trouve son origine moins dans ce manque que dans l’indiscipline des usagers de la route. Automobilistes, conducteurs d’engins à deux roues, transporteurs en commun, chacun semble faire fi du respect des règles de circulation. Ce qui occasionne des bouchons, notamment aux heures de pointe.

 Dans une ville où la conduite devrait reposer sur le principe «penser à soi et aux autres», la réalité est tout autre. C’est plutôt chacun pour soi. Dépassements anarchiques, non-respect des feux tricolores, occupation désordonnée des carrefours, stationnement inapproprié des engins … sont devenus monnaie courante. Plus préoccupant encore, le code de la route est superbement ignoré par certains, y compris par des conducteurs ayant pourtant suivi une formation en auto-école pour passer le permis de conduire.

Face à cette situation, une prise de conscience collective s’impose. L’amélioration de la circulation à Bamako ne dépend pas uniquement de la construction de nouvelles routes, mais aussi et surtout du civisme des usagers. Le respect du code de la route, la courtoisie au volant et une meilleure régulation du trafic par les agents de la voie publique pourraient contribuer à réduire les embouteillages et les accidents. 

Par Drissa Togola

L’axe Kanadjiguila-centre, ville taxé initialement par les Sotrama à 300 F CFA, est passé à 350 F CFA, soit une hausse de 50 F CFA. Parallèlement à cette situation, des passagers dénoncent un durcissement du comportement de certains exploitants de transport en commun. En plus de l’augmentation vertigineuse des frais de transport, les véhicule de transport en commun sont accusés de surcharges, au mépris des conditions de sécurité et de confort. Plusieurs témoignages font également état d’un manque d’écoute face aux préoccupations des clients, notamment ceux confrontés à des retards ou à des contraintes d’horaires.

Ce climat alimente des tensions croissantes entre passagers et propriétaires de Sotrama, dans un contexte déjà marqué par des difficultés économiques.

« Je ne pense pas que même s’ils augmentent les prix, ils vont les réduire après. C’est ça le problème : ils vont continuer sur le même rythme », confie une passagère rencontrée sur place.

Face à cette situation, de nombreux usagers appellent à une régulation plus stricte du secteur afin de garantir des tarifs équitables et de meilleures conditions de transport public.

Natenin I. Fadiga

(stagiaire)

Au Mali, le litre de gasoil est passé à 940 FCFA, soit une hausse de 215 FCFA, entraînant une réaction immédiate de plusieurs transporteurs qui ont relevé leurs tarifs sans consultation préalable. À Bamako, les tarifs des Sotrama ont aussi connu des ajustements, bien que de façon désorganisée.

Le ministère condamne ces augmentations unilatérales et exhorte les acteurs à se conformer aux décisions prises lors de la réunion du Conseil national de Transport public de passagers, tout en appelant à la responsabilité collective.

Ibrahima Ndiaye

Du côté des voyageurs, la pilule passe difficilement.  Contraints de se déplacer régulièrement entre les villes, ils  dénoncent une situation devenue insoutenable. Plusieurs usagers appellent ainsi les autorités à intervenir rapidement afin de réguler les prix et préserver le pouvoir d’achat des populations.

« L’État ne doit pas rester silencieux face à ce qui est en train de se passer dans le domaine du transport », s’indigne un usager rencontré dans une gare routière de la capitale.

Les témoignages recueillis illustrent l’ampleur de la hausse. Joint par téléphone depuis Kéniéba, Mardjé Niaré explique que le tarif du transport entre Bamako et Kéniéba est passé de 9 000 FCFA à 12 000 FCFA, soit une augmentation de 3 000 FCFA, jugée excessive par de nombreux habitués de cet axe.

Même constat pour Seydou Fané, qui souligne que le prix du trajet entre Bamako et Djidjan atteint désormais 13 000 FCFA. « Le prix du transport a fortement grimpé. Les augmentations sont presque effectives sur tous les trajets interurbains », affirme-t-il.

Moussa Diamouténé abonde dans le même sens. Ayant récemment voyagé avec une compagnie de transport pour se rendre à Sikasso, il constate : « Autrefois, on pouvait faire Bamako–Sikasso à 6 000 FCFA. Aujourd’hui, le prix est passé à 9 000 FCFA, soit une hausse de 3 000 FCFA ». Selon lui, cette tendance concerne également plusieurs axes, notamment Bamako–Sikasso, Bougouni, Koutiala, Ségou, Mopti, ainsi que certaines capitales de pays voisins.

Ces augmentations interviennent dans un contexte marqué par la révision à la hausse des prix des produits pétroliers, décidée par les autorités. Une mesure liée en partie à la conjoncture internationale, notamment les tensions au Moyen-Orient, et qui a entraîné un effet domino sur plusieurs secteurs, dont celui du transport, fortement dépendant du carburant.

Face à cette situation, les usagers espèrent une réaction rapide des autorités afin de contenir cette flambée des prix et éviter une aggravation du coût de la vie, déjà jugé élevé.

Siaka DIAMOUTENE / Maliweb.net

Le spectacle commence dès le stationnement. Dans une anarchie décomplexée, les trottoirs sont pris d'assaut, les passages piétons sont ignorés et les voies de secours sont obstruées par des véhicules garés en dépit de tout bon sens. Le stationnement réglementé est devenu une notion abstraite, un concept pour pays lointains. Ici, on s'arrête là où l'on veut, quand on veut, pourvu que l'on soit "devant" son affaire. Cette occupation sauvage de l’espace public n'est pas qu'un simple désagrément ; elle est le terreau de l'insécurité, forçant les piétons à s'aventurer sur la chaussée, au milieu du flux mortel des engins.

Pourtant, la Compagnie de sécurité routière tente de siffler la fin de la récréation. L'introduction de la technologie, avec les codes QR et le paiement électronique pour régler les contraventions, est une avancée majeure. Mais le mal est profond. Entre les mains de certains agents et contrevenants, la technologie se heurte encore aux vieilles habitudes de la négociation sous le manteau. Plutôt que de payer à l'État, on préfère "s'arranger", transformant la sanction en une transaction banale qui ôte toute valeur pédagogique à l'amende. L'impunité s'achète, et le danger persiste.

Le summum de l'arrogance se lit sur ces véhicules qui circulent sans plaque d'immatriculation, fantômes d'acier au mépris total de l'autorité. Ils sont souvent accompagnés de vitres teintées à l'excès, véritables coffres-forts roulants où l'on se cache pour mieux braver la réglementation. C’est le règne de l’opacité. Qui est au volant ? Un VIP auto-proclamé ? Un délinquant ? Cette violation systématique des règles d'identification est une insulte à la sécurité collective.

Sur ces grands axes, la courtoisie est morte. Le conducteur de véhicule regarde le piéton comme un obstacle gênant, un intrus sur son territoire. On ne cède plus le passage, on fonce. On n'avertit pas, on agresse. L’empressement est devenu la religion universelle. Au volant ou au guidon, chaque seconde compte, même si c'est pour finir sa course contre un poteau ou dans le flanc d'un autre usager. La vitesse n’est plus un moyen de transport, c’est une pathologie.

Nos routes sont infestées de potentiels tueurs, des "assassins en puissance" qui font vrombir leurs moteurs pour une exhibition de richesse ostentatoire. Ces bruits de moteurs trafiqués, ces accélérations brutales dans les zones résidentielles sont autant de pollutions sonores destinées à dire : « Regardez-moi, je suis puissant ». Ce goût de l'exhibitionnisme se fait au mépris de la tranquillité d'autrui et, surtout, de la sécurité. On ne conduit plus, on s'exhibe, on parade sur des cadavres en devenir.

Cette jungle est aussi le résultat d'un échec cuisant du transport collectif. Face à l'insuffisance des structures de transport public, le vide a été comblé par les "Telimani" (motos-taxis) et les "Sotrama". Si ces derniers assurent la mobilité de la masse, ils sont aussi les champions de l'improvisation dangereuse. Les motos-taxis, dans leur quête effrénée de clients, se faufilent comme des anguilles entre les voitures, ignorant les feux, les sens interdits et les priorités. Les Sotrama, véritables épaves roulantes, s'arrêtent au milieu de la voie sans prévenir, transformant chaque trajet en un parcours du combattant.

Le résultat est là : des accidents quotidiens, des familles brisées et une jeunesse mutilée. L’incivisme routier est devenu un fléau national. Il est temps que l'automobiliste comprenne que sa voiture n'est pas un prolongement de son ego, mais un outil de transport soumis à des règles. Il est temps que le motocycliste réalise que son casque n'est pas un accessoire de mode, mais une protection vitale.

La route est un espace de partage, pas un champ de bataille. Tant que la peur de la sanction ne sera pas plus forte que l'envie de paraître, tant que la courtoisie sera perçue comme une faiblesse, nos routes resteront des mouroirs à ciel ouvert. La sécurité routière commence par un changement de mentalité : respecter la vie, c'est d'abord respecter le Code.

MKL

Placée sous le thème de la modernisation et de l’innovation de l’outil portuaire, cette rentrée portuaire a réuni de nombreux acteurs du secteur maritime.

Conduite par Madame le ministre, Dembélé Madina Sissoko, la délégation malienne comprenait des responsables des chambres consulaires ainsi que des opérateurs économiques.

Dans son allocution, le ministre des Transports et des Infrastructures a exprimé la profonde reconnaissance des autorités et des opérateurs économiques maliens à l’endroit des autorités sénégalaises, des armateurs et des gestionnaires de terminaux, pour les facilités accordées

Ibrahima Ndiaye

La présence de ces véhicules constitue un risque majeur pour les usagers. Manque d’entretien, défaillances mécaniques, équipements inexistants ou hors d’usage : autant de facteurs qui augmentent la probabilité d’accidents.

Certains véhicules circulent dans des états alarmants, avec des carrosseries déformées, des châssis instables ou des pneus usés jusqu’à la corde. D’autres assurent le transport de passagers dans des conditions peu conformes aux normes minimales de sécurité et de dignité : sièges délabrés, surcharge manifeste, promiscuité excessive.

Dans une ville où les embouteillages sont devenus quotidiens et où la circulation est déjà complexe, ces défaillances techniques aggravent la vulnérabilité des conducteurs, des passagers et des piétons.

Au-delà des risques d’accidents, ces véhicules vétustes contribuent fortement à la pollution atmosphérique. Les moteurs anciens, souvent mal entretenus, émettent des fumées épaisses et des particules nocives, accentuant la dégradation de la qualité de l’air dans la capitale.

Dans un contexte où les pathologies respiratoires sont en hausse, la question de la régulation du parc automobile s’impose comme un enjeu de santé publique.

La responsabilité humaine demeure certes la principale cause des accidents de la route. Toutefois, l’état technique des véhicules constitue un facteur aggravant non négligeable.

Face à la multiplication de ces engins vétustes, des mesures plus rigoureuses pourraient être envisagées : contrôles techniques renforcés, retrait progressif des véhicules les plus dangereux, incitations au renouvellement du parc automobile, meilleure application des textes en vigueur.

Bamako, en tant que vitrine du pays, mérite un système de transport plus sûr et plus respectueux de l’environnement. La régulation des véhicules en mauvais état apparaît désormais comme une nécessité pour préserver la sécurité routière et la santé des citoyens.

Ibrahima Ndiaye

Le projet de navigabilité du fleuve Sénégal est porté par l’Organisation pour la mise en valeur du fleuve Sénégal (OMS), qui regroupe le Mali, le Sénégal, la Mauritanie et la Guinée. Créée en 1972, l’OMVS repose sur un principe central, celui de la gestion commune et solidaire des eaux du fleuve Sénégal, considéré comme un cours d’eau international. Aucun État membre n’en est propriétaire, et les infrastructures qui y sont développées relèvent d’accords partagés et encadrés.

L’idée de rendre le fleuve navigable entre l’Atlantique et l’intérieur du Mali n’est pas récente. Elle apparaît dès les premières réflexions sur l’aménagement intégré du bassin, dans les années 1970, avant d’être relancée à plusieurs reprises au fil des décennies. Des études techniques ont été conduites dans les années 1990 puis au début des années 2010, avec un objectif constant : faciliter le transport fluvial de marchandises lourdes entre le port de Saint-Louis, au Sénégal, et l’ouest du Mali, afin de compléter les corridors routiers et ferroviaires existants.

Ambidédi, dans la région de Kayes, a été identifié très tôt comme un point d’ancrage naturel pour ce dispositif. Située sur le fleuve et connectée au réseau routier, la localité offre une interface logistique entre le transport fluvial et l’arrière-pays malien. Le port qui y est projeté est un port fluvial intérieur, conçu pour accueillir des barges et convois fluviaux, et non des navires maritimes.

Lors de la 78ᵉ session ordinaire de l’OMVS, tenue les 30 et 31 janvier 2026, les États membres ont validé le lancement opérationnel de certains volets du projet, dont l’aménagement du port d’Ambidédi. Le coût annoncé pour ces travaux est estimé à 7,38 milliards de francs CFA, avec un démarrage prévu en avril 2026. Cette décision marque une avancée concrète dans l’exécution d’un projet ancien, mais elle n’en modifie ni la nature ni le cadre juridique.

Le port d’Ambidédi, une alternative aux axes routiers souvent saturés ou vulnérables

Contrairement à ce qui est parfois affirmé, ce projet ne confère pas au Mali une façade maritime, ni un accès souverain à la mer. En droit international, un accès à la mer suppose un littoral, une souveraineté territoriale côtière et une juridiction maritime propre. Le Mali ne dispose d’aucun de ces éléments et ne les acquiert pas à travers la navigabilité du fleuve Sénégal. Le transport des marchandises maliennes vers l’océan s’effectuera dans le cadre d’un corridor fluvial international, soumis aux règles de l’OMVS et à la souveraineté des États traversés, en particulier le Sénégal pour l’accès à l’Atlantique.

Le port d’Ambidédi n’en reste pas moins un outil important de désenclavement économique. Il doit permettre de réduire les coûts de transport pour certaines marchandises, notamment les produits pondéreux, d’améliorer la sécurisation des flux logistiques et d’offrir une alternative aux axes routiers souvent saturés ou vulnérables. En diversifiant les voies d’acheminement, le Mali renforce sa résilience logistique et limite sa dépendance exclusive à quelques ports étrangers, sans pour autant remettre en cause les cadres juridiques existants.

L’enjeu du projet est donc économique et régional. Il s’inscrit dans une logique de coopération entre États riverains, fondée sur le partage des bénéfices et des responsabilités. Le fleuve Sénégal demeure un espace commun, et sa navigabilité vise à soutenir le développement des territoires qu’il traverse, plutôt qu’à redéfinir les frontières ou les statuts géopolitiques.

Les interprétations présentant ce projet comme une conquête maritime relèvent davantage du registre symbolique que de l’analyse technique. Elles traduisent un imaginaire compréhensible dans un pays enclavé, mais elles ne correspondent ni aux décisions prises, ni aux textes officiels, ni au fonctionnement réel de l’OMVS. Confondre un corridor logistique avec une façade maritime revient à créer des attentes irréalistes et à brouiller la compréhension d’un projet pourtant porteur.

En réalité, l’aménagement du port d’Ambidédi constitue une avancée pragmatique, inscrite dans le temps long, au service du commerce, de l’intégration régionale et du développement économique. Son succès dépendra moins des discours que de la qualité des infrastructures réalisées, de la coordination entre États membres et de la capacité à intégrer ce corridor fluvial dans une stratégie logistique cohérente pour le Mali.

C’est à cette condition que le projet pourra produire des effets durables et mesurables, sans être détourné de son objet par des lectures excessives ou approximatives.

Cheick Bougounta CISSE

Il y a des silences qui pèsent plus lourd que le fer. Depuis trop longtemps, le long de l'axe Bamako-Kayes, les rails rouillés racontent l'histoire d'une prospérité suspendue.

On se souvient des gares grouillantes, de l'odeur du gasoil mêlée à celle des marchandises, et de ce sifflet lointain qui annonçait, plus qu’un train, la vie qui arrive.

Aujourd’hui, le constat est amer: l’État a injecté des milliards dans du matériel souvent inadapté et continue de supporter une structure administrative et un personnel de cheminots sans véritable activité ferroviaire. Le Mali ne peut plus se permettre d’attendre. Pour transporter 1 000 concitoyens chaque jour et désenclaver nos régions, la réhabilitation intégrale s’impose comme l’impératif de notre décennie.

Une colonne vertébrale pour l'économie nationale

Le projet ne se limite pas à la pose de traverses. Il s'agit d'une réingénierie structurelle.

Pour permettre une circulation fluide, une rénovation lourde des 495 km de voie est nécessaire.

● L'investissement: Estimé entre 400 et 525 milliards de FCFA, il englobe le remplacement du ballast et la pose de rails lourds.

● La rentabilité: Le rail offre une économie d'échelle qu’aucune route ne peut concurrencer.

Il abaisse le coût de la tonne-kilomètre et préserve nos routes nationales de l'usure prématurée causée par le surpoids des camions.

Le choix de l’excellence technique

Pour honorer la promesse d'un transport digne, le gouvernement doit miser sur du matériel de dernière génération. L'acquisition de rames modernes (locomotives de haute puissance et voitures climatisées) permettra de relier les deux pôles en moins de 6 heures, contre 10 heures actuellement.

● Capacité: 1 000 passagers par jour en flux aller-retour.

● Modernité: Classes modulables, WiFi embarqué et systèmes de sécurité active.

● Durabilité: Moteurs hybrides à haute efficience, adaptés à la rigueur du climat sahélien.

Le Rail, catalyseur du développement social

Au-delà des chiffres, c'est l'impact humain qui donne au projet sa grandeur. Le train est le lien social par excellence. En facilitant le mouvement des personnes, il stimule le commerce de proximité et redonne vie aux petites économies locales qui fleurissent à chaque arrêt de gare. Chaque franc investi est un franc injecté dans la résilience du Mali.

Le courage de la vision

«Il faut savoir écouter les autres. La sagesse ne vient pas seulement de ce que l'on dit, mais aussi de ce que l'on entend».

Dans une ère où la prise de parole est un exercice délicat, faut-il pour autant taire les idées vitales ? Assister en spectateur au naufrage des investissements publics serait une faute.

Nous émettons ici des idées, car chacun est responsable des conséquences de son silence.

En transformant ce corridor en un axe moderne, nous ne faisons pas que réparer une machine; nous redonnons au peuple malien la fierté de voir son pays avancer. Le train de l'émergence est en gare. Il ne tient qu'à nous de lui donner le signal du départ.

Par A.K. DRAMÉ

Cette rétention prolongée a des conséquences directes sur le fonctionnement du port de Dakar, désormais confronté à une pénurie de conteneurs vides, indispensables à la rotation normale des marchandises. Résultat : des perturbations dans l’approvisionnement du Mali, avec en toile de fond le risque d’un durcissement des conditions d’exploitation imposées aux opérateurs économiques maliens par les armateurs.

Pour ces derniers, les conteneurs constituent un outil stratégique de production. Leur immobilisation prolongée désorganise les flux, renchérit les coûts logistiques et fragilise la fluidité du commerce extérieur, aussi bien au niveau national que régional.

Le CMC lance un avertissement clair

Le communiqué du CMC se veut à la fois alerte et mise en garde. Il invite formellement les exploitants – personnes physiques ou morales – détenant ces conteneurs vides à procéder sans délai à leur restitution, conformément aux engagements contractuels et à la réglementation en vigueur.

Face à une situation jugée « de plus en plus embarrassante », les armateurs ont déjà mis en place un mécanisme dissuasif : aucun conteneur ne sort désormais du port de Dakar sans le paiement préalable d’une caution de 2 millions de francs CFA, remboursable uniquement après le retour du conteneur dans les délais prescrits.

304 conteneurs maliens encore en souffrance à Dakar

Par ailleurs, le président du CMC a également attiré l’attention des opérateurs économiques maliens sur l’existence de 304 conteneurs en souffrance au Port autonome de Dakar, à la date du 2 février 2026. Les propriétaires concernés ont jusqu’au 24 février 2026 pour procéder à leur enlèvement. Aucune prorogation ne sera accordée, prévient le CMC.

Pour mémoire, près de 3 000 conteneurs maliens étaient précédemment bloqués à Dakar. Leur dénouement a nécessité une mission gouvernementale de haut niveau, conduite par le ministre des Transports et des Infrastructures, ayant abouti à leur libération exceptionnelle et à la suspension des pénalités.

Une responsabilité partagée

La crise actuelle des conteneurs vides met en lumière les failles de gouvernance logistique sur le corridor Dakar–Bamako et interpelle l’ensemble des acteurs : chargeurs, transitaires, transporteurs, armateurs et autorités publiques. À défaut de mesures correctives rapides, ce dysfonctionnement pourrait durablement pénaliser la compétitivité du commerce extérieur malien.

Abdrahamane Dicko

Dans son allocution d’ouverture, le ministre des Transports et des Infrastructures a présenté un bilan élogieux de son département en 2025 qui a impacté les activités du CMC. Dembélé Madina Sissoko a tout d’abord salué et reconnu ce qu’elle a appelé « l’engagement patriotique des opérateurs économiques maliens qui, malgré un contexte sécuritaire difficile marqué par des attaques lâches, notamment l’incendie criminel des véhicules de transports, continuent de consentir d’importants sacrifices pour assure l’approvisionnement régulier du pays. leur résilience, leur sens élevé de responsabilité et leur détermination contribuent à la stabilité économique et sociale de notre nation ».

Le chef de département des transports a rappelé la mobilisation du gouvernement à travers son ministère, aux côtés des opérateurs économiques maliens pour résoudre les difficultés majeures rencontrées dans les ports de transit. « A cet effet, j’ai personnellement conduit une mission de haut niveau au Sénégal, qui a permis l’annulation totale des pénalités portuaires importantes sur 2 087 conteneurs en souffrance au Port autonome de Dakar. Cette action déterminante a permis d’éviter des pertes économiques considérables, de préserver l’activité de nombreux opérateurs et de soutenir l’économie ». A soutenu Mme Dembélé non san attirer l’attention des opérateurs économiques dont les conteneurs restent à ce jour en attente de formalités douanières et d’enlèvements et a invité les retardataires à prendre urgemment toutes les dispositions nécessaires pour l’enlèvement effectif des marchandises.

Une des réalisations importantes du ministère des transports et des Infrastructures demeure à ce jour le retour dans le giron du CMC de l’activité du suivi électronique des cargaisons,  avec des gains d’importantes ressources pour les chargeurs. Cette activité était jadis entre les mains d’une société étrangère.

« Dans la dynamique de modernisation, de transparence et d’optimisation des ressources du CMC, il a été initié l’arrêté interministériel n°2025-6075/MTIèMIC-MEF-SG du 31 décembre 2025 fixant les modalités d’émission et de gestion du bordereau électronique de suivi des cargaisons ainsi que les taux applicables pour sa délivrance », a-t-elle indiqué.

Aux dires de Mme Dembelé Madina Sissoko ; la mise en œuvre de cet arrêté de s’approprier de la conception, de l’exploitation et de la gestion du recouvrement de la redevance BESC par le CMC dans les ports d’embarquement et de transit ; de fiabiliser les statistiques du trafic maritime international du Mali et de sécuriser les ressources des chargeurs ; d’assurer l’interface avec les services techniques chargés du commerce extérieur du Mali enfin d’assurer le suivi des cargaisons pour la traçabilité des marchandises en provenance et à destination du Mali.

Abdrahamane Dicko

« Les membres de mon bureau et moi-même saluons l’engagement des autorités, via Mme le ministre, dont les efforts ont permis de lever ces pénalités lourdes pour les chargeurs maliens », a déclaré Bakissima Sylla. Il précise également que 200 conteneurs appartenant à une société minière ont bénéficié de la même mesure, pour un montant de 1,5 milliard de F CFA de pénalités annulées.

Le président du CMC s’est par ailleurs félicité de la concrétisation de la promesse faite par le ministre Madina Sissoko, à travers l’adoption de l’arrêté interministériel n°2025-6075/MTI-MIC-MEF-SG du 31 décembre 2025, portant sur l’émission et la gestion du bordereau électronique de suivi des cargaisons (BESC) au profit du CMC.

« Les effets de la restitution du BESC au CMC sont déjà visibles. En trois mois, nous avons généré des ressources équivalentes à ce que l’ancienne société gestionnaire nous reversait en une année », a-t-il souligné.

Bakissima Sylla a également insisté sur le rôle stratégique des chargeurs dans le redressement économique du pays, allant jusqu’à se comparer, symboliquement, aux Forces armées maliennes (FAMa) dans la bataille de la confiance publique. « Nos militaires sont aujourd’hui en tête de l’opinion pour la sécurité du pays. Nous leur rendons hommage pour la protection des chauffeurs, des citernes et des opérateurs pétroliers. De notre côté, nous devons tirer l’économie vers le haut pour mériter la confiance des populations », a-t-il affirmé.

Le président du CMC a enfin salué le président de la Transition, Assimi Goïta, pour la mise en œuvre du programme du contenu local, qu’il considère comme un levier essentiel de dynamisation de l’économie nationale par une plus grande implication des Maliens.

S’agissant des perspectives, Bakissima Sylla a annoncé que le programme d’activités 2026 du CMC prévoit la réalisation de ports secs dans les régions de Kayes, Ségou et Sikasso, ainsi que la construction d’aires de repos pour les chauffeurs routiers, notamment aux postes frontaliers.

A. Dicko

Depuis le 15 mai 2025, deux dispositions légales ont interdit la circulation des camions hors gabarit sur les  routes au Mali. Il s'agit de l’article 32 du décret n°2023-0509 du 12 septembre 2023 fixant les conditions de l’usage des voies ouvertes à la circulation publique et la mise à la circulation des véhicules et, le règlement n°14 de l’Union économique et monétaire ouest-africaine (Uémoa). Les normes autorisées pour les camions de transport sont de 17 mètres. Selon des constats, 30 % des camions de transport de fret sont arrêtés à cause de l’application de cette norme. Le Sénégal, principal port de destination du fret malien, regorge d’un parc de camions dépassant largement cette norme. (Des camions mesurant 23 mètres de long). La solution pour les transporteurs sénégalais est d'accepter de couper leurs véhicules pour l’adapter à la norme, ou bien de transborder les marchandises dans un autre camion aux normes requises.

Quant aux transporteurs maliens, ils ont adopté des solutions de fortune se contentant des camions à palette destinés au transport du ciment. Ce qui constitue un énorme risque pour des produits périssables comme les tissus, le sucre, etc. Cette situation a entraîné le blocage, à la date du 4 novembre 2025, de 2726 conteneurs au Port autonome de Dakar. Ce qui représente 95 % de l’espace portuaire. La capacité de stockage est dépassée au niveau des différents ports de débarquement. Ce nombre de conteneurs en souffrance ne faisait que grossir au fil des semaines qui ont suivi.

Les autorités maliennes sont allées négocier à Dakar

En effet, l'assurance a été donnée à la ministre malienne des Transports et des infrastructures, Dembéle Madina Sissoko de rencontrer la ministre sénégalaise des Pêches et de l'Économie maritime, Fatou Diouf. C'était, le mardi 18 novembre 2025. A la suite de ces négociations, des solutions ont été trouvées. Et le conseil malien des chargeurs, à travers une note circulaire en date du 25 novembre 2925 en a donné la primeur. Il s'agit de l'annulation des frais de surestarie, de magasinage et de détention afférant aux marchandises concernées. Cette décision s'applique aux marchandises en transit au port de Dakar à destination du Mali dont la période de franchise a été dépassée à la date de la signature de la circulaire. Et une période de trois (03) mois est octroyée pour permettre l'évacuation rapide et complète desdites marchandises. Depuis l'annonce de cette bonne nouvelle, le stock de conteneurs est passé de 2 086 à 939 en moins d’un mois. Cependant, le Conseil malien des chargeurs a rappelé que le délai d’évacuation est strictement limité au 20 février 2026. Passé cette date, aucune dérogation ne sera accordée.

Une crise qui a causé de terribles conséquences pour le Sénégal

«La crise a provoqué un blocage logistique majeur avec 120 conteneurs par jour en souffrance au Port de Dakar, générant une perte estimée à 15 milliards de francs CFA par mois», relève un rapport de la Direction générale de la planification et des politiques économiques (DPPE) consulté par Walfadjri.  Le document alerte : «Si la situation perdure, la diversification des corridors maliens vers d’autres ports (Nouakchott, Conakry, Lomé) risque de réduire les exportations sénégalaises de produits pétroliers, de ciment hydraulique et de produits alimentaires, impactant les cimenteries et l’activité de raffinage ainsi que les milliers de chauffeurs routiers et commerçants des régions de transit.» Et ce n’est qu’un début.

Arouna Traoré

En outre, le ministre a salué le patriotisme des transporteurs à travers le CMTR leur faîtière, pour avoir accepté de continuer à travailler et desservir les régions du pays, malgré les pertes matérielles subies au cours des attaques terroristes. « vos citernes et bus ont été la cible des attaques terroristes. Vous m’avez fait le point au cours d’une rencontre. J’ai personnellement saisi mes collègues de l’Economie et des Finances et de l’Industrie et du Commerce. L’Etat a consenti de faire face au moment opportun aux dégâts recensés», a-t-elle promis à ses interlocuteurs.

Mme Dembélé Madina Sissoko n’a pas clos son intervention sans encourager le CMTR dans ses efforts dans le processus d’attribution du marché de réalisation des travaux du projet de réalisation du parking de camions gros porteurs de Diboli (frontière Mali-Sénégal).

La 18e session ordinaire de l’Assemblée consulaire du CMTR, présidée par Youssouf Bani Traoré son président, figurait à son ordre du jour : l’examen et l’adoption de l’état d’exécution du programme d’activité annuel et du budget 2025 ; l’examen et l’adoption du programme d’activité annuel et du budget 2026 et diverses communications.

Au plan budgétaire, sur 2 110 405 434 F CFA de prévision, 2 012 O20 134 F CFA ont été réalisés en recettes, soit un taux de 95, 34 %. Les cotisations obligatoires ont, quant à elles, connu une légère hausse en 2025.

Sur les prévisions budgétaires chiffrées à 2 110 405 430 F CFA, 1 37 2 336 623 F CFA ont été dépensés.

L’Assemblée a enregistré la participation des délégués consulaires des régions et du district de Bamako et la présence des présidents des autres Chambres consulaires. Notamment la Ccim, le Conseil malien des Chargeurs (CMC) et l’Assemblée permanente des Chambres d’agriculture du Mali (Apcam).

Abdrahamane Dicko

Les acteurs du secteur ont échangé sur l’examen et l’adoption de l’état d’exécution du programme d’activité et du budget 2025, ainsi que du programme et du budget 2026. Selon le Président du CMTR, Youssouf Traoré, ces points servent de feuille de route pour évaluer la gestion de l’organe exécutif au cours des douze derniers mois. Présentant le bilan de l’année écoulée, M. Traoré a noté que 2025 a été riche en activités pour le CMTR.

Sur le plan budgétaire, il a indiqué qu’au sein d’une prévision de 2 110 405 434 FCFA, 2 012 020 134 FCFA ont été réalisés, représentant un taux de 95,34 %. « Le seul bémol se situe au niveau des cotisations obligatoires qui ont certes connu une timide hausse en 2025 grâce à vos observations, mais restent en deçà de leurs réelles potentialités », a-t-il déploré.

Outre les chiffres, le Président Traoré a relevé d’autres points de satisfaction de l’institution, notamment son engagement humanitaire et social  marquée par  la consolidation des liens au sein de la communauté des transporteurs routiers. En termes de difficultés, il a mentionné l' actuelle absence de membres consulaires dans certaines régions,  le manque de parkings pour les gros porteurs à Bamako, sans oublier la lourde fiscalité attribuée à leurs entreprises, un point sur lequel il a sollicité l'intervention de Madame le Ministre pour son allégement. Nous demandons également la réintroduction de l'exonération des importations de véhicules de transport neufs pour moderniser le parc.

En prévision pour 2026, il a déclaré que le CMTR compte exécuter plusieurs activités . Il s’agit notamment de la réalisation du parking de Diboli, la digitalisation des redevances perçues ainsi que l’acquisition d’une grue.

Au cours de son intervention, le ministre Dembélé a chaleureusement salué les transporteurs pour leur engagement et leurs efforts consentis pour assurer  la chaîne d’approvisionnement malgré les risques et autres difficultés.  Elle a ensuite joint sa voix à celle du Président du CMTR pour saluer le bilan , soutenant  à son tour :    « J’invite les membres du Bureau du CMTR à être plus créatifs et proactifs afin d’augmenter les ressources relatives aux cotisations. Je saisis l’opportunité pour signaler que les cotisations, prévues par la loi, sont obligatoires. Je suis également disposé à examiner et à traiter attentivement les préoccupations que vous avez exprimées, comme j’ai procédé pour obtenir du Gouvernement la revalorisation de la lettre de voiture au bénéfice de l’institution consulaire. »

Khadydiatou SANOGO/maliweb.net

C’est en tout cas la considération ayant prévalu à la tutelle de Diarra Transports, surtout que les djihadistes, qui coupent les axes de desserte en carburant, avaient clairement fait état d’un accord avec la compagnie Diarra Transports pour l’observance de leurs conditions dont le port du voile pour les femmes et la séparation des genres pendant les voyages. De quoi donner l’impression d’une complicité entre elle et les mouvements armés actifs sur les différents trajets, au détriment des pouvoirs en place. Diarra Transports était depuis condamnée à approcher l’Etat avant toute décision de reprise pour tracer ensemble la marche à suivre malgré les difficultés.

Entre temps, beaucoup d’eau a coulé sous le pont. La psychose a perdu du terrain ainsi que les vidéos virales sur le blocus des axes routiers de ravitaillement du pays en carburant et l’armée semble avoir repris du poil de la bête avec un maillage important dans la région de Sikasso et Bougouni, frontalière de la Côte d'Ivoire. Diarra Transport débute donc ses activités dans un contexte où les concurrents de Noor Transport et Sonef ont pris une importante longueur d'avance.

I. KEÏTA

Le Centre de Coordination et de Gestion des Crises porte à la connaissance des populations de la poursuite de l'approvisionnement régulier du pays en hydrocarbures.

«Des dispositions urgentes sont en cours pour ravitailler le maximum de stations-services», précise la note. Ainsi, le CECOGEC invite les populations au calme et à ne pas céder à la panique.

Par la même occasion, il a mis en garde les auteurs qui se livrent à des spéculations injustifiées entraînant une perturbation dans la fourniture du carburant.

Aussi, le Centre réitère ses chaleureuses félicitations aux Forces armées maliennes (FAMa) pour leur détermination, salue la bravoure des chauffeurs et leurs apprentis ainsi que l'engagement patriotique des opérateurs pétroliers.

Oumar DIAKITE

Pourtant, le Mali-Kura peut toujours compter sur Conakry qui s'apprête à boucler son processus transitionnel via la présidentielle du 28 décembre 2025. Sauf que l'affluence affichée en janvier 2022, dans la foulée des sanctions sous-régionales, n'a nullement été du rendez-vous. D'une part, la faible capacité de stockage du port le moins distant du Mali est passée par là. Or Abidjan et Dakar ont disposent de cet avantage que la capitale guinéenne n'a pas su atteindre, en dépit de l'ouverture du port de Conakry à des concessions françaises et turques. Un processus ouvert par Alpha Condé et que son successeur a maintenu, sans pouvoir en faire une alternative plus durable que celle qu’elle fut du temps de l’embargo imposé par la CEDEAO.

Il se trouve que les ouvertures dérogatoires accordées par le régime militaire du CNRD, en son temps, lui ont été rendues en monnaie de singe. En effet, les importations maliennes ont fortement déserté le Port de Conakry alors que le Groupe Alport y avait misé au point de le rendre plus attractif dans le stockage et le transit d’exportations maliennes comme le coton de la CMDT. Les investissements du plus proches des voisins côtiers vont malheureusement passer par pertes et profits aussitôt les échanges avec l’espace CEDEAO normalisés. Divers acteurs économiques qui affluaient à l'ambassade de Conakry ont rallié au fil du temps leurs corridors

traditionnels, au mépris des dizaines de milliards consentis par les autorités guinéennes pour la réalisation de commodités portuaires plus attractives.

La chambre du commerce et de l'industrie du Mali ne dira pas le contraire. Bamako a vu affluer, après le référendum de 2023 et sur les 9 premiers mois de 2025, d'importantes délégations afin de redresser la barre. Même les groupements d'opérateurs pétroliers locaux furent approchés par ces visiteurs huppés dont des Turques, à l’effet de maintenir l’affluence et l'attractivité du port de Conakry.

Après une année 2025 marquée par l'absentéisme malienne, il va sans dire que Conakry ne paraisse plus disposée à consentir des investissements similaires pour une exploitation éphémère. Mieux, la priorité du Général Mamadi Doumbouya reste le mega projet juteux de Simandou pour lequel son gouvernement a préféré créer un autre port : celui de Moribaya.

Keita Idrissa

Le ministre de la Sécurité et de la Protection civile a rassuré la diaspora malienne : toutes les dispositions sont prises pour débuter rapidement la production et la délivrance du e-passeport dans les missions diplomatiques et consulaires.

Le processus d’enrôlement est déjà opérationnel et les centres de production peuvent atteindre une capacité de 500 passeports par jour. La délivrance sera bientôt possible au sein des ambassades et consulats. Les tarifs ont été révisés : 45 000 F CFA pour l’option standard et 90 000 F CFA pour le Premium.

Le ministre a assisté aux premiers enrôlements. Il a, à cette occasion, salué la qualité technique du nouveau passeport conforme aux standards de l’OACI, conçu en polycarbonate et doté de plus de 50 dispositifs de sécurité invisibles.

D’autres services viendront compléter ce dispositif afin de satisfaire les besoins de tous les citoyens maliens.

Ibrahima Ndiaye

Quelques jours après l’accord paraphé entre la ministre des Transports et des Infrastructures du Mali et les ministres sénégalais des Transports aériens et terrestres, des Pêche et des Transports maritimes, le Dg du port allie pragmatisme et technicité. Dans une note circulaire datée du 25 novembre, Waly Diouf Bodiang informe ses collègues de l’accord transitoire signé pour l’évacuation des marchandises maliennes entassées dans l’emprise du port au-delà du délai de franchise.

« A titre exceptionnel et pour une durée limitée à trois mois à compter de la date de signature de la présente note circulaire, il est demandé aux compagnies maritimes ainsi qu’aux manutentionnaires de procéder à l’annulation intégrale des frais de surestaries, de magasinage et de détention afférents aux marchandises concernées ». A écrit M. Bodiang à l’ensemble des acteurs du Port autonome de Dakar.

La balle est désormais dans le camp des autorités, opérateurs économiques et transporteurs maliens pour réussir le pari du désengorgement du Port autonome de Dakar des 2 500 conteneurs en souffrance depuis plusieurs mois.

Abdrahamane Dicko

 « C'est avec une grande reconnaissance que nous procédons aujourd’hui à la remise symbolique des cartes RAMED aux chauffeurs et apprentis routiers blessés lors des convois de citernes, conformément au protocole d’accord signé le 13 novembre 2025 entre le gouvernement et vos organisations syndicales », a déclaré le Médecin Colonel-major Assa Badiallo. Elle a salué l’engagement du gouvernement à garantir l’accès équitable aux soins pour toutes les catégories professionnelles, en particulier celles œuvrant dans des conditions difficiles. « Les chauffeurs et apprentis routiers, par leur rôle vital dans la mobilité et les échanges, méritent une protection sociale digne », a reconnu le ministre de la Santé et du Développement social. Grâce à cette initiative, les bénéficiaires pourront désormais accéder aux soins dans les hôpitaux et structures sanitaires de leur choix, avec dignité et sécurité.

Quant au ministère du Dialogue social, du Travail et de la Fonction publique, Dr Fassoun Coulibaly, il a salué cette synergie d’action entre les départements concernés, appelant à maintenir cet élan en faveur de la justice sociale, surtout en période de crise. De son côté, le représentant des syndicats a exprimé sa gratitude au gouvernement et a proposé que le 20 novembre soit dorénavant institué comme « Journée nationale des chauffeurs et apprentis routiers ». Avant de mettre fin à la cérémonie, le ministre Touré a une fois de plus salué le patriotisme des syndicats, les invitant à considérer ces cartes RAMED comme « un symbole fort de solidarité et de justice sociale ». Et de conclure : « Ensemble, poursuivons la construction d’un Mali où la santé de chaque citoyen est une priorité » ;

À noter que le gouvernement a aussi décidé d’accorder aux enfants des chauffeurs décédés au cours des attaques terroristes le statut de « Pupilles de la nation ». Ce qui est une reconnaissance légitime et une garantie de protection pour ces familles endeuillées par la mort du principal soutien. De plus, l'État s'est engagé à étudier l'affiliation immédiate des conducteurs à la protection sociale (AMO/INPS) et à organiser un atelier national pour créer une convention collective spécifique au transport.

Naby

Avec : Réseau de communication MSDS

La rencontre était placée dans le cadre du renforcement de la coopération bilatérale entre les deux pays, la recherche de solutions concertées et durables à la problématique de l’acheminement au Mali des marchandises et à l’optimisation du corridor Dakar-Bamako.

Dans le communiqué final, les deux parties ont convenu d’une kyrielle de mesures pour désengorger le Port autonome de Dakar de conteneurs maliens. La mesure phare des compromis porte sur la renonciation aux paiements de pénalités sur les frais accessoires sur une période convenue. Il s’agit particulièrement de l’annulation pour une période de trois mois des frais de magasinage, de surestaries, détention de conteneurs imputables aux opérateurs économiques maliens en concertation avec les autorités portuaires et douanières, les compagnies maritimes et gestionnaires de terminaux dans le but de favoriser une évacuation rapide des cargaisons.  A travers cette mesure, le Sénégal et les acteurs portuaires renoncent ainsi à des milliards de F CFA de pénalités en faveur des opérateurs économiques maliens.

Il a été préconisé la mise en place d’un dispositif exceptionnel en vue de l’évacuation des marchandises maliennes en souffrance au Port autonome de Dakar, la priorisation de traitement des cargaisons, la mobilisation accrue des moyens de transport et la coordination renforcée entre les administrations portuaires douanières et logistiques.

En marge des travaux, au cours des discussions techniques au sommet entre la Chambre de commerce, d’Industrie et d’agriculture de Dakar (Cciad) et la Ccim, Mandiou Simpara, le président de la Ccim s’est engagé au nom de ses collègues opérateurs économiques maliens, d’évacuer les marchandises dans le délai convenu de trois mois. Il a remercié les autorités sénégalaises et portuaires des facilités accordées.

Selon Madiou Simpara, « l’objet de la visite ces derniers jours à Bamako du ministre sénégalais de la Défense était de convenir sur la logistique d’accompagnement militaire du Sénégal sur le corridor malien et ailleurs ».

S’agissant de la situation des 2 500 conteneurs en souffrance, le directeur général du Port autonome de Dakar Wally Bodian, a évoqué les instructions reçues de ses plus hautes autorités et qui lui ont fait prendre des mesures fortes pour ce qui est de l’annulation des frais de magasinage et de surestaries pour ces trois mois. « Il fallait des décisions plus ou moins fortes. Nous sommes dans une situation exceptionnelle. On ne peut pas demander aux uns et aux autres si la prise d’une telle mesure arrange leurs affaires. Si nous sommes sincères avec nos partenaires maliens, il ne sert à rien qu’une délégation se déplace, qui a un certain nombre de difficultés et que nous au Sénégal, nous continuons à dire que nous maintenons telle chose… », a-t-il signalé.

Pour Abdoulaye Sow, le président de la Cciad, « le Mali a besoin des plateformes portuaires, logistiques et commerciales du Sénégal pour ses importations stratégiques. Le Sénégal quant à lui, dépend fortement du dynamisme du marché malien et de ses opérateurs, ses corridors pour la vitalité de ses infrastructures et de son commerce régional. Il n’y a pas d’économie sénégalaise forte sans un Mali stable, prospère et connecté. Il n’ y a pas de commerce malien prospère sans un Sénégal ouvert, prospère et sécurisé ».

Abdrahamane Dicko

Paraphé par le Groupement malien des professionnels du pétrole (GMPP) et le Groupement professionnel des pétroliers (GPP), l’accord prévoit une réduction immédiate du délai d’attente des citernes au Bureau des produits pétroliers, passant de 72 à 24 heures. Pour renforcer cette mesure, un délai maximal d’un jour est désormais imposé pour la déclaration des camions. En cas de non-respect, les Douanes et le ministère du Commerce seront autorisés à distribuer directement les produits, en reversant les recettes aux importateurs.

La cérémonie de signature, présidée par le ministre de l’Industrie et du Commerce, Moussa Alassane Diallo, s’inscrit dans le cadre des instructions du Président de la Transition, le Général d’armée Assimi Goïta. Le ministre a salué le patriotisme des opérateurs économiques et souligné les conséquences économiques de la crise, qui a paralysé de nombreuses entreprises. Une visite conjointe au Bureau des produits pétroliers est prévue lundi pour veiller à la bonne application des mesures.

Du côté des signataires, l’optimisme est palpable. Ibrahim Touré, secrétaire général du GMPP, a exprimé l’adhésion totale des opérateurs au protocole, espérant une résolution complète de la crise d’ici jeudi. Bourahima Guindo, secrétaire général du GPP, a salué une «solution définitive», rendue possible selon lui par «l’intelligence et la vertu des Maliens».

Cet accord ouvre la voie à une sortie rapide de crise et à la relance des activités économiques, fortement impactées par les pénuries de carburant.

Mohamed SYLLA

Cette nouvelle mesure intervient après le séjour  du ministre des Transports et des Infrastructures, Dembélé Madina Sissoko, à Dakar où  elle a été reçue en audience par le Président  Bassirou Diomaye Faye et  le Directeur général du Port autonome de Dakar. Selon M. Bodiang, cette décision vise à soulager les commerçants maliens confrontés à un engorgement inédit. Il a rappelé que plus de 80 % du trafic terrestre entre le Mali et le Sénégal transite par les plateformes logistiques sénégalaises, illustrant une interdépendance économique forte et assumée entre les deux pays.

Côté malien, la mesure a été accueillie avec satisfaction. Le vice-président de la Chambre de commerce et d’industrie du Mali, Mamadou Thiéli Konaté, a salué « un engagement indéfectible » des autorités sénégalaises et du Port autonome de Dakar. Cette initiative s’inscrit dans la continuité de la promesse faite quelques jours plus tôt par la ministre sénégalaise des Pêches et de l’Économie maritime, Fatou Diouf, lors d’une rencontre à Diamniadio avec la ministre malienne des Transports et des Infrastructures, Dembélé Madina Sissoko. Les deux parties s’étaient engagées à accélérer le convoyage des marchandises en souffrance, même si les causes du blocage n’avaient pas été officiellement évoquées. Plusieurs médias maliens ont évoqué une pénurie de carburant à Bamako, ayant fortement perturbé le transport routier.

À Dakar, les milieux économiques saluent également l’initiative. Le président de la Chambre de commerce, d’industrie et d’agriculture de Dakar, Abdoulaye Sow, a souligné la dépendance structurelle entre les deux économies : un marché malien dynamique profite au Sénégal, tandis qu’un environnement sénégalais stable et coopératif est indispensable au commerce malien. Il a plaidé pour l’ouverture de guichets uniques transfrontaliers, la mise en place de mécanismes d’alerte, de compensation et la création d’un fonds conjoint d’appui aux échanges commerciaux.

En annulant ces frais, le Port autonome de Dakar envoie un signal politique et économique fort. Alors que les chaînes d’approvisionnement ouest-africaines sont régulièrement fragilisées, cette mesure s’inscrit dans une volonté de consolider un partenariat historique et vital pour les opérateurs économiques des deux pays. Plus qu’un simple axe logistique, le corridor Dakar–Bamako s’affirme une fois de plus comme une artère essentielle, à la fois commerciale, stratégique et géopolitique.

 Les échanges commerciaux en forte progression

Cette décision intervient alors que le Mali reste le premier client du Sénégal, représentant 20,1 % des parts de marché en septembre 2025, pour un volume d’achats de 84,4 milliards FCFA (150 millions USD), selon l’ANSD. La normalisation des opérations portuaires s’inscrit dans un contexte de forte dynamique commerciale : les exportations sénégalaises vers le Mali ont progressé de 31,6 % en septembre 2025 par rapport à août. Sur les neuf premiers mois de l’année, elles atteignent 662 milliards de FCFA ($1,17 milliard), soit une hausse de 7,8 % par rapport à la même période de 2024. Cette amélioration contribue à maintenir un excédent commercial largement favorable au Sénégal, estimé à 84,3 milliards FCFA ($149 millions) en septembre 2025, en progression de 31,5 %.

Siaka DIAMOUTENE/Maliweb.net

Cette paralysie, due à l’insécurité persistante et à la pénurie de carburant, affecte gravement les économies du Mali et du Sénégal. Elle soulève également des interrogations sur la gestion conjointe du Port de Dakar. La situation était si critique que certains importateurs maliens, confrontés à des coûts insoutenables et à des retards prolongés, envisageaient d’abandonner des cargaisons vitales : carburants, intrants agricoles, denrées alimentaires, médicaments…

La visite de la ministre Sissoko a permis d’obtenir une première avancée majeure : l’annulation totale des pénalités de stockage et de magasinage pour les entreprises maliennes au Port de Dakar. Cette mesure soulage significativement les importateurs et témoigne d’un esprit de coopération renforcé. «Notre démarche est celle d’un frère qui se tient aux côtés de son frère dans les moments difficiles», a déclaré Waly Diouf Bodian, directeur général du Port autonome de Dakar.

La ministre Sissoko a salué la solidarité et la réactivité des autorités sénégalaises, qualifiant la situation de «cas de force majeure».

Cap sur des solutions durables

Au-delà des mesures immédiates, les deux parties ont convenu d’un plan d’action structurant pour fluidifier et sécuriser le corridor.

Création d’un mécanisme de suivi réunissant les acteurs clés (autorités, chargeurs, transporteurs, transitaires) pour un pilotage concerté et agile ; accélération du guichet unique portuaire électronique, afin de réduire les lenteurs administratives et faciliter les échanges ; lancement d’une étude conjointe sur la sécurisation des convois, incluant des options comme des escortes renforcées ou des itinéraires alternatifs via la Mauritanie ou la Guinée.

Cette mission diplomatique et technique marque une étape décisive dans la relance de la coopération logistique entre le Mali et le Sénégal. Elle ouvre la voie à une gestion plus résiliente des flux commerciaux et à l’apaisement des tensions économiques générées par cette crise.

Mohamed SYLLA

Les deux ministres ont discuté, selon la Cellule Communication du Ministère des Pêches et de l’Économie Maritime, sur la réponse urgente à apporter aux menaces sécuritaires pesant sur les corridors et à la pénurie de carburant, qui perturbent fortement les chaînes d’approvisionnement de l’axe Dakar-Bamako.  Les autorités des deux pays veulent à travers cette réunion ministérielle à Diaminadio montrer l’importance de la collaboration bilatérale pour maintenir la stabilité économique entre le Sénégal et le Mali. Toutefois, elles veulent également garantir la continuité du commerce et des flux logistiques sur l’axe Dakar- Bamako confronté à des défis sécuritaires et infrastructures routières défectueuses.

Il nous revient que les difficultés de transport terrestre engendrées par les groupes terroristes du JNIM sur le corridor Dakar-Bamako ne seront pas seulement à l’origine de l’accumulation des conteneurs maliens sur le port de Dakar. En plus de la crise du carburant ou à l’état défectueux de la route, le problème est dû à l’application intégrale des dispositions de l’article 32 du décret n°2023-0509 du 12 septembre 2023 fixant les conditions de l’usage des voies ouvertes à la circulation publique et la mise à la circulation des véhicules ainsi du règlement n°14 de l’Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA).

Rappelons que ces deux dispositions ont interdit la circulation sur nos routes des camions hors gabarit depuis le 15 mai 2025.  Les deux mesures instaurent des normes autorisées pour les camions de transport de 17 mètres au lieu de 18,5m. Les camionneurs sénégalais et maliens dont les véhicules dépassent largement la norme de 17 mètres se retrouvent hors circuit. Selon des constats, 30 % des camions de transport de fret sont arrêtés à cause de l’application du règlement n°14 de l’UEMOA.

Siaka DIAMOUTENE/Maliweb.net

Les deux ministres ont discuté, selon la Cellule Communication du Ministère des Pêches et de l’Économie Maritime, sur la réponse urgente à apporter aux menaces sécuritaires pesant sur les corridors et à la pénurie de carburant, qui perturbent fortement les chaînes d’approvisionnement de l’axe Dakar-Bamako.  Les autorités des deux pays veulent à travers cette réunion ministérielle à Diaminadio montrer l’importance de la collaboration bilatérale pour maintenir la stabilité économique entre le Sénégal et le Mali. Toutefois, elles veulent également garantir la continuité du commerce et des flux logistiques sur l’axe Dakar- Bamako confronté à des défis sécuritaires et infrastructures routières défectueuses.

Il nous revient que les difficultés de transport terrestre engendrées par les groupes terroristes du JNIM sur le corridor Dakar-Bamako ne seront pas seulement à l’origine de l’accumulation des conteneurs maliens sur le port de Dakar. En plus de la crise du carburant ou à l’état défectueux de la route, le problème est dû à l’application intégrale des dispositions de l’article 32 du décret n°2023-0509 du 12 septembre 2023 fixant les conditions de l’usage des voies ouvertes à la circulation publique et la mise à la circulation des véhicules ainsi du règlement n°14 de l’Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA).

Rappelons que ces deux dispositions ont interdit la circulation sur nos routes des camions hors gabarit depuis le 15 mai 2025.  Les deux mesures instaurent des normes autorisées pour les camions de transport de 17 mètres au lieu de 18,5m. Les camionneurs sénégalais et maliens dont les véhicules dépassent largement la norme de 17 mètres se retrouvent hors circuit. Selon des constats, 30 % des camions de transport de fret sont arrêtés à cause de l’application du règlement n°14 de l’UEMOA.

Siaka DIAMOUTENE/Maliweb.net

Le transport routier à destination du Mali traverse une période difficile. Le contexte d’insécurité, associé à la pénurie de carburant, ralentit la circulation des marchandises. Ainsi, plus de 2 000 conteneurs maliens sont bloqués au Port de Dakar. Une situation qui fragilise les économies malienne et sénégalaise, avec en premier lieu le problème de la cogestion du Port de Dakar.

Des solutions à court et moyen terme

À Dakar, la ministre Démbélé Madina Sissoko plaide et obtient l’annulation totale des pénalités de stockage et de magasinage pour les sociétés maliennes. Le dépassement des délais de franchise avait généré des coûts exorbitants pour les importateurs maliens. Tenant compte des frais administratifs et des difficultés d’acheminement vers Bamako, il était devenu préférable pour certains importateurs d’abandonner ces marchandises au risque de perdre davantage d’argent. Parmi ces marchandises figurent des produits pétroliers, des intrants agricoles, des pièces détachées, des denrées alimentaires et des médicaments.

« C’est un cas de force majeure qui a causé ces désagréments au port et à toute la chaîne logistique », a regretté Madina Sissoko, avant de saluer « la compréhension et la résilience extraordinaires » des autorités et des opérateurs sénégalais.

Avec les autorités sénégalaises, la délégation malienne a convenu de la création d’un mécanisme de suivi réunissant tous les acteurs, ainsi que de l’accélération du déploiement complet du guichet unique portuaire électronique afin d’éliminer les lourdeurs administratives. Une étude conjointe de solutions pour sécuriser les convois (escortes renforcées, itinéraires alternatifs temporairement via la Mauritanie ou la Guinée, si nécessaire) a également été évoquée.

En 2024, le Mali a confirmé son statut de premier partenaire commercial du Sénégal, avec 802,8 milliards de FCFA d’exportations. Pour les neuf premiers mois de l’année 2025, les exportations vers le Mali ont rapporté au Sénégal 662 milliards de FCFA, avec un pic des échanges de 84,3 milliards de FCFA pour le seul mois de septembre 2025.

Mamadou TOGOLA/maliweb.net

Des doléances qui ont reçu un écho favorable de la part des autorités de la Transition. En effet, en réponse aux préoccupations soulevées, le ministre de la Santé et du Développement social a déclaré que les orphelins de chauffeurs seraient désormais ajoutés aux « Pupilles de la Nation » et les chauffeurs blessés pris en charge par l'ANAM.

En ce qui concerne l'immatriculation et la Convention collective, le ministre du Travail, de la Fonction publique et du Dialogue social a annoncé que des dispositions sont en cours à ce sujet. Un atelier national sur la Convention collective sera bientôt organisé et les recommandations issues des travaux seront transmises aux autorités compétentes.

Répondant à la question relative aux véhicules stationnés à Kati, le ministre des Transports et des Infrastructures a donné des éclaircissements à ce sujet en précisant que des mesures sont déjà prises. Elle a déclaré que des missions sont prévues dans certains ports de transit de la sous-région en vue de trouver des solutions pour les conteneurs maliens en souffrance dans ces ports.

Naby

Avec : MTFPDS-MTI-MSDS

 Il s’agit entre autres de la prise en charge médicale des apprentis et des chauffeurs blessés dans l’exercice de leurs fonctions, l’assistance de l’Etat aux enfants des chauffeurs et apprentis décédés lors des attaques terroristes, de l’immatriculation systématique des chauffeurs à l’Institut national de prévoyance sociale et à l’Assurance maladie obligatoire.  L’accord prévoit aussi la mise en place d’une convention collective régissant le métier de chauffeur, la gestion de la situation préoccupante des camions stationnés à Kati et des conteneurs maliens bloqués dans les ports de la sous-région et du problème de l’anneau Sotrama, qui entrave la fluidité du transport urbain.

En réponse, le Ministre de la Santé et du Développement social, le médecin-colonel Assa Bah Diallo a annoncé que désormais les orphelins de chauffeurs tomberont désormais sous le statut de pupilles de la Nation, garantissant ainsi leur protection et leur accès aux aides sociales.  Et les chauffeurs blessés en tentant d’approvisionner le pays en carburant seront, quant à eux, pris en charge par l’Agence nationale d’assistance médicale (ANAM). Son homologue du Travail, de la Fonction publique et du Dialogue social a assuré que les travaux relatifs à l’immatriculation des chauffeurs et à la convention collective sont déjà en cours.  Il a informé de la tenue prochaine d’un atelier national pour finaliser les propositions et recommandations, avant leur transmission aux autorités compétentes.

Concernant la question des camions immobilisés à Kati et des conteneurs maliens en souffrance dans les ports de transit, Madame le Ministre des Transports et des Infrastructures a apporté des précisions rassurantes. Elle a indiqué que des missions gouvernementales seront prochainement dépêchées dans plusieurs ports de la sous-région afin d’identifier des solutions durables à ce problème logistique qui freine l’économie nationale. Les représentants syndicaux ont salué « l’écoute et la disponibilité » des autorités, tout en exprimant leur espoir de voir les engagements pris se traduire rapidement sur le terrain.

 Siaka DIAMOUTENE/Maliweb.net

 Selon le président du CMC Bakissima Sylla, cette réunion avec les représentants des compagnies maritimes au Mali est une recommandation des ministres du Commerce et de l’Industrie, de l’Economie et des Finances et du Transports et des Infrastructures. Ces trois ministres les avaient déjà rencontrés le jeudi dernier. Un communiqué du CMA-CGM Mali remettant en cause le transport du fret à destination du Mali à cause de la difficile situation logistique était au centre de la précédente rencontre. Mais tout est rentré dans l’ordre à ce niveau parce que le représentant de l’armateur français a expliqué aux trois ministres que leur communiqué a été mal interprété et qu’il n’a jamais été question d’un refus de l’acheminement du fret malien.

La rencontre du vendredi 7 novembre 2025 élargie à la Chambre du commerce et d’industrie du Mali (Ccim) et au Conseil malien des transporteurs routiers (CMTR), a vu la participation des représentants des principaux armateurs. Il s’agit notamment du SMC, CMA-CGM, Maersk logistics Mali, CVA logistics, Customer Car Manager, AGLX BM Mali, Fracht Mali et AGL. Tous ont montré leurs préoccupations et leur disponibilité à continuer à travailler avec notre pays tout en déroulant des pistes de solutions rapides.

« Les armateurs sont présents au Mali depuis plus de 40 ans. Nous sommes des partenaires. Sans fret, pas de compagnies maritimes. Notre pays est en train de déployer de gros moyens pour éradiquer l’insécurité, la crise du carburant et améliorer l’état des routes. L’Etat mettra tout en œuvre pour l’acheminement du fret sans contrainte pour vous et pour nous », a indiqué Bakissima Sylla, président du CMC.

Le secrétaire général du l’institution consulaire, Fousseynou Soumano, a remercié CMA-CGM d’être revenu sur sa décision de suspendre la desserte du Mali. « Vous vivez les mêmes réalités que les opérateurs économiques et chargeurs maliens. C’est des moments difficiles pour nous tous que nous devons partager ensemble », a fait savoir M. Soumano. Il a rassuré ses partenaires que des dispositions sont en cours pour maintenir la sécurité sur les différents corridors. A l’en croire, la construction de la route Dakar-Bamako arrêtée en raison de l’insécurité reprendra si peu.

La situation sur le corridor Dakar-Bamako n’est pas due qu’à l’insécurité, à la crise du carburant ou à l’état défectueux de la route. Elle est surtout l’effet indu de l’application intégrale des dispositions de l’article 32 du décret n°2023-0509 du 12 septembre 2023 fixant les conditions de l’usage des voies ouvertes à la circulation publique et la mise à la circulation des véhicules ainsi du règlement n°14 de l’Union économique et monétaire ouest-africaine (Uémoa). Ces deux dispositions ont interdit la circulation sur nos routes des camions hors gabarit depuis le 15 mai 2025. (Cf Mali Tribune n°632 du 7 novembre 2025).

En clair, depuis l’entrée en application de la mesure citée ci-haut, les normes autorisées pour les camions de transport sont de 17 mètres au lieu de 18,5m contrairement à une vingtaine de mètres autorisée dans certains pays. Les camionneurs sénégalais dont les véhicules dépassent largement cette norme (17 m) se retrouvent hors circuit. Selon des constats, 30 % des camions de transport de fret sont arrêtés à cause de l’application du règlement n°14 de l’Uémoa.

Pour N’Fa Sympara, membre du CMC, à la situation de camions se sont greffés l’insécurité, le manque d’hydrocarbures et l’état des routes. A ses dires, le problème de carburant est en train d’être résorbé par l’Etat à travers l’escorte militaire.

Alou Kouma, membre du CMC et président de l’Association des transitaires déclarants en douane a suggéré de créer un cadre de concertation maritime avec la douane. « Que chacun fasse des efforts pour l’efficacité du travail au moment où l’Etat est en train de mettre de d’engager de gros moyens sur le terrain», a-t-il dit.

95 % de l’espace portuaire

Selon le secrétaire général du CMC, à la date du 4 novembre, 2726 conteneurs sont en souffrance au Port autonome de Dakar. Ce qui représente 95 % de l’espace portuaire. La capacité de stockage est dépassée au niveau des différents ports de débarquement. Ce nombre de conteneurs en souffrance ne fait que grossir au fil des semaines.

Au nombre du fret bloqué, il y a 200 conteneurs de bitumes destinés à la construction de la route Dakar-Bamako qui sont au compte de l’armateur SMC. La réalité est que la situation est intenable pour les opérateurs économiques. Ces derniers sont ainsi doublement pénalisés. Ils sont non seulement sans leurs marchandises, mais doivent payer des frais de magasinage et de surestaries se chiffrant à des milliards de F CFA à ce jour. Ce qui devient une question macroéconomique, aux dires de M. Soumano.

Au sujet des surcoûts, le représentant du SMC, Youssouf Ag Aboubacrine a évoqué l’intervention de l’Etat pour raison d’Etat pour l’assouplissement des frais de magasinage et des surestaries. « Les compagnies maritimes sont limitées dans les demandes de réductions de frais », a-t-il dit.

Le représentant de CMA-CGM Amel Sy, a quant à lui, fait savoir qu’ils vivent les mêmes contraintes logistiques et opérationnelles. « Nous avons des contraintes d’évacuer nos conteneurs. Les chauffeurs ont la trouille de prendre la route. La situation est sérieuse et complexe. Depuis un mois, il y a des camions cloués au Mali faute de carburant. Cela impacte beaucoup la mobilité de nos conteneurs. Un bateau ne peut pas servir de magasin, il faut de la rotation. Nous aurons sur la conscience la mort d’un chauffeur ».

Fatoumata Thiam Guindo, la directrice de Maersk logistics soutient que cette situation ne date pas de maintenant. Elle a épinglé des destinateurs de fret dont les numéros téléphoniques ne marchent pas. Tout comme le responsable de SMC, d’autres intervenants ont proposé l’implication de l’Etat pour ce qui est de l’atténuation des frais de magasinage et des surestaries. Selon eux, la franchise de 21 jours est trop peu et il faut aller au-delà. Ils ont aussi demandé à approvisionner les gros camions en carburant et organiser des escortes militaires.

Le président du CMC Bakissima Sylla et son secrétaire général Fousseynou Soumano prêtant attention aux différentes préoccupations et propositions de solutions, ont rassuré leurs interlocuteurs en évoquant les dispositions en cours. C’est ainsi qu’ils ont fait cas d’une mission sur Dakar la semaine prochaine. Objectif : échanger sur le désengorgement imminant du Port autonome de Dakar (en l’espace d’un mois) et négocier les surcoûts provoqués par les frais de magasinage et surestaries. D’autres solutions comme la sécurité et la disponibilité du carburant seront dans le menu des discussions.

Abdrahamane Dicko

Si le blocus du carburant est une guerre logistique déclenchée par les groupes armés, il n'est pas adapté pour des ambassades et partenaires internationaux de s'en mêler à cœur joie.

Depuis octobre 2025, des groupes affiliés à Al-Qaida ont intensifié leurs attaques sur les convois de carburant, ciblant les citernes, les chauffeurs et les axes stratégiques reliant Sikasso, Bougouni et Bamako. Cette «guerre du carburant» vise à provoquer une pénurie généralisée, à affaiblir l’État et à créer un climat de panique économique.

Face à cette menace, les Forces armées maliennes ont lancé l’opération spéciale FUGA KÉNÉ, sous le commandement du Général Famouké Camara, pour sécuriser les corridors logistiques et rétablir les flux vitaux. Les résultats sont tangibles : les convois reprennent, les citernes circulent, et la pression terroriste recule.

Le blocus commercial : la suspension des services par des multinationales

Alors que l’État malien reprend le contrôle de ses routes, certaines multinationales ont choisi de suspendre leurs opérations, aggravant la crise au lieu de l’atténuer. Le 4 novembre 2025, MSC (Mediterranean Shipping Company), premier armateur mondial de transport de conteneurs, a annoncé la suspension de ses services à destination et en provenance du Mali. La société invoque «l’insécurité sur les axes routiers et la pénurie de carburant» comme motifs de retrait. Quelques jours plus tôt, Bolloré Logistics, acteur majeur du fret terrestre et maritime en Afrique de l’Ouest, a réduit ses opérations dans le corridor Abidjan–Bamako, évoquant des «risques opérationnels élevés» et des «perturbations logistiques persistantes».

Ces décisions, prises au moment même où le Mali renforce sa sécurité intérieure, soulèvent une question diplomatique majeure : pourquoi suspendre maintenant, alors que les efforts de stabilisation sont en cours ? 

Une convergence d’effets : la mécanique de l’étranglement

Quand les groupes armés affiliés à Al-Qaida attaquent des citernes ciblées sur les routes, l'effet recherché est la pénurie de carburant, et par ricochet insécurité. Quand c'est MSC, Bolloré Logistics, CM. GMA qui suspendent des services logistiques, c'est la même pénurie de marchandises qui est recherchée pour paralyser l'économie.

Ce n’est plus une simple coïncidence. C’est une convergence d’effets qui a perturbé un tant soit peu le fonctionnement normal de notre économie. En refusant d’adapter leurs opérations à la réalité sécuritaire du terrain, ces multinationales deviennent des vecteurs indirects de déstabilisation.

Le Mali ne se résignera ni à la terreur, ni au chantage logistique. Il ne pliera pas devant les pressions diplomatiques ni devant les calculs économiques. Le peuple malien a choisi la voie de la souveraineté, et cette voie sera défendue.

La réponse sera stratégique. Le Mali Kura n’est pas une posture. C’est une ligne de front. Et sur cette ligne, chaque acteur - qu’il soit armé ou multinational - qui contribue à l’étranglement du pays sera considéré comme partie prenante d’une stratégie hostile.

Medy

La suspension des activités du groupe italo-suisse à destination et en provenance du Mali concerne l’ensemble des corridors d’accès reliant le pays à la côte, notamment Abidjan (Côte d’Ivoire), Dakar (Sénégal), Tema (Ghana), Lomé (Togo) et Conakry (Guinée). Cette décision a de lourdes répercussions sur l’économie nationale, fortement dépendante de l’extérieur en raison de la situation enclavée du Mali, qui ne dispose d’aucun accès à la mer. Le gel des activités du plus grand armateur mondial rendra difficile l’approvisionnement du pays en marchandises (biens de consommation, équipements industriels et autres produits essentiels) asphyxiant davantage l’économie nationale.

Cette décision du groupe italo-suisse intervient dans un contexte marqué par l’attaque des camions-citernes par les groupes jihadistes du Jnim, lié à al-Qaïda, entraînant une pénurie de carburant à Bamako et dans une partie du Mali. Elle intervient au lendemain de l’accord trouvé entre le gouvernement de transition avec la CMA-CGM, troisième armateur mondial, qui avait annoncé mercredi la suspension des activités à destination et au départ du Mali.

Abdrahamane SISSOKO/maliweb.net

Cette mesure, dont la violation est passible de sanctions, vise, selon les ministères des Transports et des Infrastructures, de l’Economie et des Finances, à protéger les routes contre les dégradations créées par les surcharges de véhicules hors gabarit, mais aussi à booster les recettes douanières.

Près de six mois après, des difficultés d’application surgissent sur le terrain. Le Sénégal, principal port de destination du fret malien, regorge d’un parc de camions à gabarit excédentaire. Ce genre de camions mesurant 23 mètres de long, est stationné à la frontière au risque de violer la nouvelle mesure d’interdiction. Soit le propriétaire accepte de couper son véhicule pour l’adapter à la norme de 18 mètres, soit il transborde les marchandises dans un autre camion aux normes requises.

Les transporteurs sénégalais avec leur parc contenant des milliers de véhicules, rechignent à acheminer le fret malien dans les nouvelles conditions. Cependant, il est difficile pour le peu de camions maliens, respectant la nouvelle réglementation, d’assurer le trafic.

Des commerçants maliens ont adopté des solutions de fortune se contentant des camions à palette destinés au transport du ciment. Le risque à ce niveau est grand pour des produits périssables comme les tissus, certaines denrées alimentaires comme le sucre, etc.

Selon les derniers chiffres, 1526 conteneurs sont en souffrance au Port autonome de Dakar. Faute de moyens de transport adéquats, les frais de magasinage et de surestaries grimpent jour après jour. Ils sont estimés à des milliards de F CFA quand on sait que des opérateurs économiques doivent à ce jour plus de 700 millions de F CFA au Port comme frais de magasinage.

Une mission conjointe de haut niveau est en route ce mois-ci pour Dakar. Elle est initiée et pilotée par le ministère des Transport et des Infrastructures avec les services techniques des douanes, des transports et des chambres consulaires : la Chambre de commerce et d’industrie du Mali (Ccim), le Conseil malien des chargeurs (CMC) et le Conseil malien des transporteurs routiers (CMTR).

Avec la partie sénégalaise et les acteurs portuaires, l’évacuation des containers stockés au Port de Dakar et les mesures concernant les frais de magasinage et les surestaries devraient figurer dans les discussions.

Abdrahamane Dicko

Cette rencontre intervient dans un contexte de défis sécuritaires et de tensions sur certains corridors, où les groupes terroristes ont changé de stratégie. Les Forces Armées de Défense et de Sécurité font des efforts pour sécuriser les axes routiers.

Au cours de la rencontre, les syndicats ont formulé des doléances, notamment l'application intégrale de la convention collective, la résolution des difficultés à la douane et aux postes de contrôle, et le renforcement du système d'assurance maladie pour les conducteurs.

Quant au Premier ministre, il a assuré que ces doléances seront examinées avec attention par les départements ministériels concernés. Il a également salué l'engagement des chauffeurs et conducteurs routiers, soulignant leur rôle crucial dans le maintien de l'économie et de la sécurité nationale. Et enfin a appelé à la vigilance et à l'union sacrée autour du Mali.

Bokoum Abdoul Momini/maliweb.net

 Le Mali souffre d’une insuffisance et d’une décrépitude des infrastructures de transports routiers qui manquent en quantité et en qualité pour absorber une demande en constante progression. À cela s’ajoute la dégradation rapide de nos routes, qui est aussi la conséquence d'une surutilisation dopée par un haut taux de trafic routier. Cela d’autant plus que les autres alternatives en la matière sont soit inexistantes ou insuffisantes. Au Mali, les échanges des flux de marchandises et les déplacements des personnes sont presque exclusivement routiers. Ce qui s'accompagne forcément d'une saturation dans ce domaine.

Une situation qui met en relief un besoin criard de mise en œuvre d'une politique ambitieuse de diversification des infrastructures de transports. Dans cet ordre d'idée, le développement du secteur ferroviaire, avec l'émergence des trains express régionaux, devient un impératif dans la réduction du désenclavement intérieur du pays et pour soulager nos routes dans l'acheminement des biens et des personnes. Souvenons-nous que, à l'époque coloniale déjà, le chemin de fer Dakar-Bamako (chemin de fer Dakar-Niger reliant Dakar, au Sénégal, à Koulikoro, au Mali. Elle dessert de nombreuses villes du Sénégal et du Mali sur un parcours de 1 287 km dont 641 km dans notre pays) était secondé par un autre réseau ferroviaire qui desservait le pays profond.

En effet, au cours de cette période, une station ferroviaire (une gare) fut même construite à proximité de la ligne de chemin de fer Bamako-Koulikoro-Ségou-Kita pour faciliter le transport des marchandises et des voyageurs. Cette gare servait de point de transit pour les habitants de Cinzana et des villages environnants. D'où cette célèbre toponymie : « Cinzana gare » qui est restée collée pour l'éternité à cet endroit. La population et les commerçants s’y sont progressivement installés, créant un nouveau centre d’habitation à l'origine de l'émergence de cette contrée.

Cette expérience de trains interurbains a fait long feu. C'est ainsi que les structures métalliques des rails furent toutes démantelées pour servir de matières premières à un certain nombre de ferrailleurs dans les zones traversées. Outre ce réseau secondaire, le train Bamako-Dakar qui symbolisait la vitalité des échanges commerciaux du Mali avec l'extérieur (depuis bien avant les indépendances) est actuellement à l'agonie.

Pourtant, cette entreprise des chemins de fer a connu un certain nombre de restructurations. Mais, à chaque fois, son élan est brisé par une mauvaise gestion. En effet, comme presque toutes les entreprises publiques au Mali, elle aussi n'échappe pas à un certain laxisme dans sa gestion quotidienne. Suite au dernier déraillement d'un train voyageur dans la région de Kayes, le ministre des Transports et des Infrastructures avait promis de nouveaux wagons et même la pose de nouveaux rails grâce à la coopération avec la Russie. Une promesse qui attend toujours d’être tenue.

Sinon, même si comparaison n'est pas raison, nous voyons bien que les entreprises privées de transport (bus) tiennent le coup grâce à une gestion rigoureuse. Il est donc d'une impérieuse nécessité que l'État donne un autre souffle à ce géant du transport ferroviaire. Cela doit se traduire par un investissement conséquent avec une gestion déléguée à une personnalité privée ayant les compétences requises et jouissant d'une totale liberté dans le recrutement des travailleurs. Elle (personnalité) doit avoir les coudées franches pour sévir afin d’imposer rigueur et performance à l'ensemble du personnel.

Et dans la même veine, il faut redonner vie à de nouvelles lignes et, pourquoi pas, ressusciter cette fameuse gare de Cinzana ? Si cette initiative se concrétisait, elle serait aussi un passage important du développement durable qui avait fait ses preuves à une époque lointaine, au temps de la colonisation française  et des premières années de notre indépendance. Notre génération doit s'inspirer de cette expérience comme l'une des perspectives de la vitalité économique Mali Koura.

Thierno Barro

Évoquant principalement des problèmes de sécurité et une pénurie de carburant, le groupe offre à ses partenaires des options pour toutes les réservations acceptées avant la publication de cette notification. Il propose de « retourner la cargaison déjà réservée vers le port d’embarquement, ou de changer de destination vers un autre port ou lieu final de livraison, ou encore de livrer la cargaison au port de déchargement, où le connaissement sera finalisé aux frais du client ».

En bref, le groupe maritime estime que tous les frais et charges supplémentaires, notamment le fret de retour, le stockage, l’alimentation électrique, les frais de manutention portuaire et toutes les charges locales de surestaries, seront à la charge du client. « Le transporteur ne saurait être tenu responsable de toute perte ou dommage subi par la cargaison du fait de cette situation de force majeure », a indiqué le groupe maritime, invitant sa clientèle à contacter leur interlocuteur habituel au sein de l’agence CMA CGM afin de communiquer l’option choisie.

Siaka DIAMOUTENE / Maliweb.net

Le projet est mis en œuvre par Secuss-Pass Mali, en partenariat avec EMPTECH, une entreprise chinoise spécialisée dans les technologies d’identification sécurisée. Dans le contexte de l’AES, la question de la souveraineté est devenue prioritaire. Avec ce nouveau passeport, le Mali reprend la main sur son système d’émission de documents officiels.

Le document intègre une puce électronique et des dispositifs de sécurité avancés : page de données en polycarbonate, photo en couleur et éléments anti-contrefaçon. Il répond aux exigences de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI).

La société Secuss-Pass Mali assure la production et la distribution des passeports sur tout le territoire. Ce partenariat public-privé montre qu’il est possible de mobiliser des compétences locales pour des projets technologiques stratégiques, tout en créant de la valeur ajoutée pour l’économie nationale.

Basée à Shenzhen, EMPTECH conçoit et fournit des solutions d’identité sécurisée dans plus de 20 pays. L’entreprise a déjà réalisé des projets similaires, notamment au Burkina Faso et en Éthiopie, et a contribué au déploiement du premier système de vote électronique du Nigeria.

Son expertise permet de garantir au Mali un passeport conforme aux standards internationaux, à un coût maîtrisé et avec des délais de délivrance réduits.

EMPTECH apporte également un appui technique et un transfert de compétences au profit des ingénieurs maliens, afin d’assurer une autonomie durable du système.

Au-delà du Mali, ce projet s’inscrit dans une démarche commune des pays du Sahel pour bâtir des infrastructures numériques souveraines et interconnectées. Le Mali et le Burkina Faso, déjà engagés dans cette voie, ouvrent la perspective d’un cadre commun d’identification régionale, facilitant la libre circulation et la coopération entre les États de l’AES.

Le nouveau passeport malien n’est pas seulement un document de voyage : il symbolise un Mali moderne, autonome et tourné vers l’avenir, qui mise sur l’innovation et la maîtrise technologique pour renforcer sa souveraineté.

Aminata Agaly Yattara

 Files interminables, désordres, fatigues, bagarres, brouhahas, favoritismes, magouilles… Les stations sont devenues le réceptacle de toutes les frustrations et tous les comportements de nos rues. La pénurie a mis en lumière le caractère de certains Maliens. Au moment où certains font la queue, passent des nuits, des journées dans les stations d’essence pour avoir ne se serait ce que quelques litres d’essence ou de gas-oil dans leur réservoir pour arriver à destination, d’autres arrivent, remplissent leur réservoir sans suer. Depuis le début de la crise, le bidon d’eau minérale, soit 1,5 litre d’essence est vendu à 3000 F CFA voire plus au lieu du prix indicatif à la pompe de 775 F CFA.

Le prix des transports a pris un coup vertigineux et sur certaines artères, les Sotama sont remplies au point de vendre des places sur les toits ! Yaya Mariko, conducteur de moto taxi à la quête de clients pour remplacer la somme plus que la normale dépensée dans le carburant a été hélé par une cliente. Cette dernière voulant, de Badalabougou, rallier Faladiè, s’est vue proposer 2 500 F CFA à la place des 1000 F CFA habituels. « J’ai acheté 1,5 litre d’essence à 5000 F CFA. Si le prix du carburant n’est pas abordable ne compte pas sur nous pour faire de rabais. Mon dernier prix est 2000 F CFA si tu es partante monte dans le cas échéant je te souhaite bonne chance pour marchander avec les autres conducteurs. » Oumou a force d’attendre le passage d’un autre moto taxi, s’est résignée à monter.

Si au début de la pénurie un bidon de 20l était vendu à 30.000 F CFA sur le marché noir, aujourd’hui il est discuté à peu près 90.000F CFA. Et il n’est pas rare de voir dans les stations d’essence certaines femmes dans une file avec des bidons de 20l dans le but de revendre, ou d’aider un frère, un mari. Certaines stations d’essence favorisent les femmes.

Le business

Certains conducteurs de Moto Taxi se sont transformés en vendeur de carburant. Le réservoir d’un moto taxi prend environ 12 litres d’essence, ils en profitent pour amasser une fortune en faisant le plein de leur réservoir et revendent le contenu. Ils ne sont pourtant pas les seuls à s’adonner à cette pratique. Certains propriétaires de voiture ou de Jakarta font le même business. Parfois pas pour revendre mais pour que chaque membre de la famille ou du grin possédant une moto puisse avoir de quoi circuler.

Ainsi, Dou et les membres de son grin ont cotisé pour remplir le réservoir de la voiture de ce dernier ils ont partagé par la suite le précieux jus. Contrairement à Gafou qui a eu la chance de faire le plein de sa moto deux fois pour dépanner la voiture de son frère. Elle n’a pas eu du mal à faire le plein d’essence de sa moto, elle a ciblé les stations qui priorisent les femmes. Malheureusement pour elle, à son troisième passage, la station était à sec. Elle n’a eu d’autre solution que de pousser sa moto pour rentrer.

Les pompistes également font du favoritisme en décidant qui servir avant qui. Ils n’hésitent pas à suspendre leur service pour des motifs qui leur passent par la tête. Et si par malheur quelqu’un dénonce leur favoritisme, ils ferment tout !

Cette crise a aussi fait renaître la solidarité des Maliens. Les actions de solidarité sont plus fréquentes à cette période comme le covoiturage qui facilitent le déplacement des personnes ayant le même point de départ et de destination. La distribution d’eau ou de nourriture dans les stations pour permettre à certains de tenir avant leur tour.

Oumou Fofana

 Ces derniers jours, la situation a franchi un seuil critique. Ce n’est plus une simple pénurie, mais une asphyxie. De Magnambougou à Faladié, en passant par Niamakoro, les files d’attente s’étendent à perte de vue, serpentant entre les habitations, les marchés, les écoles. Des motos alignées comme des tombes silencieuses, des camions figés, des visages creusés par l’attente et l’épuisement.

"J’ai passé toute la journée dans cette station. Même pas un litre. C’est devenu une guerre de nerfs", lâche un chauffeur de moto-taxi, contraint de pousser sa moto pour rentrer chez lui. Les stations encore ouvertes sont prises d’assaut dès l’aube. Des altercations éclatent, des policiers interviennent pour contenir la foule.

À certains endroits, les clients improvisent des abris de fortune pour patienter sous la chaleur. L’essence est devenue un bien aussi rare que vital. Chaque goutte alimente désormais une économie parallèle où les prix s’envolent.

"À Faladié, un litre se vendait à 2 500 francs CFA ce matin. C’est du jamais vu", témoigne une vendeuse de condiments, contrainte de marcher des kilomètres pour s’approvisionner.

Cette situation, inimaginable il y a encore quelques semaines, révèle l’extrême vulnérabilité des circuits logistiques du pays. Elle met à nu l’interdépendance entre mobilité, travail et dignité. Et surtout, elle expose une population déjà fragilisée à une nouvelle forme de précarité, où l’attente devient une routine, et l’incertitude, une compagne quotidienne.

Dans les ateliers, les chantiers, les imprimeries, les conséquences sont immédiates. Des milliers de Maliens se retrouvent en chômage technique, faute de carburant pour faire tourner les machines ou assurer les livraisons. Artisans, chauffeurs, livreurs tous voient leur activité suspendue, leur revenu menacé.

"Mon taxi est garé depuis deux semaines. Je n’ai plus rien pour nourrir mes enfants", confie un chauffeur à Banankabougou.

La presse aussi

Les distributeurs de journaux ne sont pas épargnés. Les retards s’accumulent, les abonnés ne reçoivent plus leurs exemplaires à temps. Dans un pays où l’information est vitale, cette rupture fragilise encore davantage le lien entre les citoyens et les médias.

"Nous avons dû annuler plusieurs tournées. Sans carburant, impossible de couvrir les événements ou livrer les distributeurs", explique un responsable de distribution à Bamako.

Face à la colère grandissante, le gouvernement tente de rassurer. Par la voix du Premier ministre Abdoulaye Maïga, il promet une mobilisation de tous les moyens possibles.

Un plan d’action est en cours : sécurisation des convois, construction de nouveaux dépôts, coordination entre les acteurs du secteur.

Mais sur le terrain, l’attente reste longue. Et la tension, palpable.

Ousmane Mahamane

Persistant dans ses accusations, il avait déclaré que les transporteurs simulent souvent des pannes dans la brousse pour soustraire du carburant, qu’ils revendent ensuite aux groupes armés. Face à l’ampleur et du tollé suscité par ces déclarations, Aboubacar Sidiki Fomba s’est rétracté dans une autre vidéo, déclarant que ses propos avaient été mal interprétés.

Le syndicat des chauffeurs avait toutefois jugé ces explications insuffisantes, estimant qu’elles n’étaient pas accompagnées d’excuses.

Siaka DIAMOUTENE / Maliweb.net

Dans une correspondance adressée à la gérante de la société, le ministre indique avoir été alerté par une vidéo circulant sur les réseaux sociaux, dans laquelle un membre d’un groupe terroriste affirme l’existence d’un accord entre sa faction et la compagnie de transport.

Selon le communiqué, cette situation suscite des interrogations sur la nature, l’objet et les conditions d’un tel accord présumé.

Le ministre rappelle que le gouvernement a mis en place un cadre de concertation avec les opérateurs économiques du secteur des transports, dans le but de trouver des solutions durables aux difficultés rencontrées sur les axes routiers, notamment ceux exposés à l’insécurité.

« Vous participez à ces travaux et êtes régulièrement informée des mesures prises pour affirmer l’autorité de l’État et garantir la libre circulation des personnes et des biens », souligne le courrier.

Tout en reconnaissant la liberté d’entreprise garantie par la Constitution, le ministre insiste sur la nécessité pour les transporteurs de se conformer aux lois et règlements en vigueur.

« L’exercice de cette liberté n’est pas laissé à la seule discrétion des opérateurs », précise-t-il.

En conséquence, la compagnie Diarra Transport est sommée de surseoir à la reprise de ses activités jusqu’à nouvel ordre, le temps pour les autorités d’évaluer la situation et de s’assurer que toutes les conditions sont réunies pour un retour sécurisé de ses services.

Cette décision intervient après plusieurs jours de polémique autour de la reprise annoncée de la société. Pour certains, cette reprise traduisait une forme d’allégeance aux groupes terroristes ; pour d’autres, Diarra Transport n’a fait que suivre la voie empruntée par d’autres compagnies opérant dans le nord et le centre du pays.

Mamadou TOGOLA/maliweb.net

Le Directeur général des transports a lancé cet appel à la suite d'une visite de constat sur la production des plaques à l'ONT. Il y a constaté que plus de 3450 plaques d'immatriculation ont été confectionnées et attendent toujours d'être retirées par leurs propriétaires. Il a déploré cette lenteur des usagers tout en les exhortant de venir les retirer.

À l'ONT, le Directeur général a noté avec satisfaction un approvisionnement important en plaque. Visiblement, un an après que l'Office national des transports a pris en main la production des plaques d'immatriculation, la satisfaction est au rendez-vous en termes de production et de disponibilité des plaques. Le Directeur général n'a pas manqué d'exprimer sa satisfaction par rapport à la qualité du travail effectué par le personnel de l'ONT. "Aujourd'hui il y a 60 924 véhicules qui ont été réimmatriculés, c'est ça le succès en réalité", a-t-il lancé. A l'entendre, cette opération a été entamée depuis novembre 2024. Le système d'immatriculation a une capacité de production de plus de 1000 plaques par jour.

Ibrahima Ndiaye

Sur plusieurs kilomètres, la route ressemble à un champ de bataille. Les chauffeurs de citernes et de remorques, les simples voitures pour particuliers contraints à des zigzags périlleux pour éviter les cratères, mettent chaque jour leur vie en danger. Les accidents se multiplient, les remorques se renversent, les marchandises se perdent… et le silence du ministère des Transports demeure assourdissant.

Cette indifférence est d’autant plus incompréhensible que la route Bamako -Sikasso est désormais le principal corridor international reliant le Mali à la Côte d’Ivoire et au Burkina Faso. Depuis que la route de Kayes est devenue impraticable, c’est une bonne partie du trafic de poids lourds, de citernes et de remorques qui s’est reporté sur cet axe sud. Une pression supplémentaire que le ministère n’a manifestement pas anticipée, par une réhabilitation de cette route.

« C’est un véritable abandon de nos routes nationales », déplore un transporteur. Et de poursuivre « les autorités savent que ces routes sont le poumon économique du pays, mais elles attendent que les routes s’effondrent totalement avant de réagir ».

Un autre usager s’indigne « C’est devenu un vrai parcours du combattant. Nous mettons presque le double du temps pour faire le trajet. En plus, les réparations de véhicules nous coûtent cher ».

Manque de vision du département ?

Ces constats amers n’illustrent-ils pas un problème plus profond ? : L’absence de vision et de politique d’entretien durable du réseau routier malien. Chaque année, des milliards sont annoncés pour la réhabilitation des infrastructures, mais sur le terrain, les routes se décomposent, les chantiers s’éternisent, et les promesses s’envolent.

Le ministère des Transports et des Infrastructures, censé être le garant de la mobilité nationale, semble avoir tourné le dos aux routes internationales et interurbaines, pourtant essentielles pour le commerce et l’intégration régionale. Le  mutisme  du ministre des Transports face à cette lente agonie traduit une forme de désintérêt inquiétante pour un pays enclavé comme le Mali.

Il faut dire qu’à ce rythme, si rien n’est fait, Bamako risque bientôt d’être coupée de ses principales portes d’entrée : Kayes à l’Ouest, Sikasso au Sud. Ce serait un double isolement aux conséquences désastreuses pour l’économie nationale, déjà fragilisée par l’inflation, l’insécurité et la crise énergétique.

Il est temps que le ministère des Transports sorte de son confort administratif pour affronter la réalité du terrain : celle des chauffeurs, des commerçants et des citoyens qui, chaque jour, risquent leur vie sur ces routes oubliées de la République.

Face à cette situation, de nombreux usagers appellent le ministère des Transports et des Infrastructures à agir vite. Un « semblant » de réhabilitation urgente permettrait non seulement d’éviter une nouvelle catastrophe routière, mais aussi de préserver un axe vital pour l’économie nationale.

Yaye Astan Cissé

« Une société de transport met ses intérêts au-dessus du pays », s’indigne un internaute. Comme lui, beaucoup ont dénoncé la décision de la compagnie, perçue comme une concession face à un groupe armé. Tout est parti d’une première vidéo dans laquelle Bina Diarra, présenté comme porte-parole du JNIM, interdisait la circulation des bus de la compagnie, l’accusant de « livrer des innocents à l’armée ».

Dans un premier temps, Diarra Transport avait choisi de résister et de poursuivre ses activités. Mais après plusieurs attaques contre ses véhicules, la société a été contrainte de suspendre ses services.

Quarante jours plus tard, la reprise est annoncée. Que s’est-il passé entre-temps ?

Quelques heures avant la déclaration officielle, une nouvelle vidéo de Bina Diarra circulait, levant l’interdiction et autorisant la compagnie à reprendre ses activités. Selon lui, la direction générale et les employés de Diarra Transport auraient reconnu leurs torts et présenté des excuses publiques. En réalité, des vidéos diffusées une semaine plus tôt montraient la directrice et certains chauffeurs appelant à la « clémence».

Une équation complexe

En maniant à la fois le bâton et la carotte, le JNIM, bien que replié dans certaines zones reculées, réussit un coup de communication et tente de réaffirmer son influence. Le message est limpide : « Pour être en paix, il faut nous écouter.»

Diarra Transport a fini par céder. Mais la compagnie avait-elle réellement le choix ? Qu’a-t-on fait, collectivement – gouvernants et citoyens – pour soutenir une entreprise nationale et ses centaines d’employés ?

Une responsabilité partagée

L’affaire Diarra Transport illustre un échec collectif. Quand les premiers signaux d’alerte sont apparus, certaines « voix autorisées » avaient minimisé la situation, parlant de « fausses images ». Et lorsque la compagnie a dû interrompre ses activités, que s’est-il passé ? Très peu, hélas.

Une aide financière, même symbolique, aurait pu renforcer la résilience de l’entreprise et envoyer un message de solidarité nationale.

Livrés à eux-mêmes, l’entrepreneuse et ses collaborateurs ont choisi la voie la plus pragmatique : celle de la survie. Comme le résume un internaute : « La réalité est plus complexe qu’elle n’en a l’air. Diarra n’est pas la première à composer avec ces groupes. D’autres compagnies, à Mopti, Gao ou Tombouctou, ont déjà dû faire de même. »

Mamadou TOGOLA/maliweb.net

Selon un communiqué officiel de l’ambassade des États-Unis à Bamako, le programme de caution de visa concerne les demandeurs de visas B-1/B-2 (affaires et tourisme). Ces derniers devront désormais verser une caution allant de 5 000 à 15 000 dollars, somme qui leur sera restituée à leur retour au Mali dans les délais autorisés. L’objectif affiché par les autorités américaines est de dissuader les dépassements de séjour, notamment en provenance des pays présentant un taux élevé de non-retour. Le Mali figure parmi les pays ciblés par cette mesure, en raison d’un taux de dépassement de séjour supérieur à la moyenne, selon les données du Département de la sécurité intérieure (DHS).

La réaction rapide du gouvernement malien

Face à cette décision jugée discriminatoire, les autorités maliennes n'ont pas tardé à réagir. Dans un communiqué publié avant-hier, samedi, le ministère des Affaires étrangères et de la Coopération internationale a qualifié cette mesure d’"injuste" et non conforme à l'esprit de coopération bilatérale. En guise donc de réciprocité, le gouvernement malien a annoncé l’instauration d’une caution identique pour les ressortissants américains sollicitant un visa pour entrer sur le territoire malien, applicable selon certaines sources dès le 1er novembre 2025.

« Le Mali, tout en restant ouvert à la coopération internationale, se doit de protéger la dignité de ses citoyens à l’étranger. Nous espérons que cette mesure encouragera un dialogue diplomatique constructif sur la mobilité entre nos deux pays », a déclaré un membre de cabinet de ce département ministériel.

Réactions partagées au sein de la société civile

Cette série de décisions suscite des réactions contrastées. Certains acteurs de la société civile malienne saluent la réponse du gouvernement, qu’ils qualifient d’acte de souveraineté. D’autres expriment leur inquiétude quant à l’impact sur les échanges humains, culturels et économiques entre les deux pays.

« Ce type de mesure risque d'alourdir davantage les procédures de voyage et de freiner les opportunités de mobilité pour les jeunes Maliens », estime Mariam Traoré, présidente d’une association de jeunes professionnels.

Vers une révision des politiques de visa ?

Le programme pilote américain, qui devrait être évalué après une période de six mois, s’inscrit dans une série de mesures migratoires plus strictes adoptées ces dernières années. De leur côté, les autorités maliennes appellent à des discussions bilatérales pour aboutir à un mécanisme plus équitable. Pour l'heure, la mise en œuvre simultanée des mesures des deux pays risquera de compliquer les démarches administratives pour les citoyens des deux pays, tout en posant la question plus large de la mobilité internationale et de l’égalité de traitement entre les nations.

En mettant dans la balance les deux décisions, il apparaît nettement qu’elles porteront toutes des préjudices aux Maliens (qui sont à la fois les plus grands demandeurs de visa américain que du visa malien pour les membres de leur famille vivant aux USA). La quête de la souveraineté ne donne pas toujours le temps de réfléchir à tout cela.

Adama Tounkara

Selon Soumaïla Djittéye, trois missions urgentes ont été dépêchées par la DGCCC afin d’évaluer la situation réelle des dépôts et des stocks de carburant à travers le pays.

« Nous avons voulu avoir une idée précise des réserves disponibles », a-t-il déclaré.

La première mission a concerné les trois grands dépôts de Bamako : OMAP, Sanké et Staroil. Les deux autres ont porté, d’une part, sur la vérification des stocks dans les stations-service, et d’autre part, sur le décompte des camions-citernes présents sur les différents corridors d’approvisionnement du Mali.

 Deux grandes mesures pour stabiliser la distribution

Malgré la tension observée, le directeur adjoint de la DGCCC a tenu à rassurer : « Nous disposons de stocks suffisants pour approvisionner le pays pendant plusieurs jours, en attendant la mise en œuvre de nouvelles mesures par les autorités. »

Il a ajouté que la situation actuelle n’était que passagère, et qu’elle devrait bientôt s’améliorer grâce à des actions en cours.

Deux décisions majeures ont été prises par les autorités pour garantir la disponibilité du carburant et éviter toute spéculation : l’escorte sécurisée des camions-citernes sur les corridors d’approvisionnement, afin de prévenir tout incident jusqu’à leur arrivée à destination et la mise en place d’une équipe de veille dans les stations-service, chargée de contrôler le respect des prix officiels et d’assurer une distribution équitable du carburant.

Le point de presse, largement relayé par les médias, avait pour objectif de calmer les inquiétudes suscitées par les longues files d’attente observées dans les stations-service les lundi et mardi précédents.

« Les autorités suivent la situation de très près. Les actions engagées permettront un retour rapide à la normale », a conclu Soumaïla Djittéye.

Koureichy Cissé

Dans la zone ACI 2000, près du monument Kwame Nkrumah, la station Yara Service est envahie par les usagers. Les motos, très nombreuses, ne laissent aucune place libre. Chacun tente d’obtenir quelques litres pour son engin. Les véhicules, alignés en file indienne, s’étendent sur près d’un kilomètre. Le désordre et la tension sur place laissent craindre des altercations.

Le long des principales artères, on croise des motocyclistes en panne sèche, poussant leur engin. Pourtant, le discours officiel reste inchangé. « Il n’existe aucune pénurie de carburant à Bamako », affirme le président-directeur général de l’Office malien des produits pétroliers (OMAP), déjà alerté la semaine dernière sur la situation. Mais pendant que l’on joue sur les mots, la crise du carburant, déjà présente dans les régions, s’amplifie désormais dans la capitale.

Mamadou TOGOLA/maliweb.net

Emptech, spécialisée dans les technologies d’identification, consolide ainsi sa présence en Afrique de l’Ouest. L’entreprise est désormais en charge de la conception et du déploiement du système de délivrance des passeports maliens, un document hautement stratégique tant pour les mobilités individuelles que pour la sécurité nationale.

Mais si l’accord est salué pour sa promesse de moderniser et sécuriser les documents de voyage maliens, il n’est pas exempt de controverses. Plusieurs experts s’inquiètent de voir un pan aussi crucial de la souveraineté nationale confié à une société étrangère. « Les données biométriques, ce sont des mines d’or numériques. Les confier à une entreprise extérieure, c’est exposer notre intimité souveraine », alerte un spécialiste en cybersécurité basé à Bamako.

Au cœur des préoccupations : la gestion des données à caractères personnels et la dépendance numérique. Dans un contexte où les pays africains cherchent à renforcer leur autonomie technologique, le recours massif à des prestataires étrangers interroge sur la capacité réelle des États à protéger les informations sensibles de leurs citoyens.

Le Mali, qui fait face à de multiples défis sécuritaires et institutionnels, voit dans ce partenariat un moyen rapide de moderniser son administration et de répondre aux besoins urgents en matière de documents officiels. Mais pour nombre d’observateurs, cette solution « clé en main » risque de se transformer en dépendance structurelle, freinant toute ambition de bâtir une véritable industrie numérique nationale.

La question reste donc entière : faut-il sacrifier une part de souveraineté au profit de l’efficacité immédiate, ou investir dans le développement local pour garantir un contrôle total sur ses propres données ?

B. Sangaré

Selon la directrice commerciale et marketing de la compagnie, Sissoko Nathalie Sidibé, l’ouverture de cette ligne par Sky Mali fait suite à une forte demande de la diaspora malienne. Elle vise à soulager et à satisfaire la demande de la forte communauté malienne qui vit à Abidjan. « C’est une ligne naturelle pour le Mali. Nous pouvons constater qu’il y a beaucoup de voyageurs entre ces deux pays, qui sont des pays frères », a ajouté la directrice générale de la compagnie Haïdara Aïcha Doucouré.

La cérémonie de lancement de la nouvelle ligne s’est déroulée en présence des responsables des agences de voyages. A travers ce Workshop, Sky Mali entend consolider les relations avec le réseau des agences de voyage et renforcer la confiance mutuelle. Il a permis aux responsables de la compagnie d’exposer la vision stratégique et les ambitions de Sky Mali, de détailler les services, les offres commerciales et les avantages pour les agences partenaires

L’ouverture de la ligne Bamako-Abidjan-Bamako s’inscrit dans la vision de la compagnie d’étendre son réseau en Afrique de l’ouest après s’être concentré durant cinq à desservir uniquement le réseau domestique au Mali. Son réseau national au départ de Bamako comprend : Kayes, Mopti, Tombouctou et Gao. Selon la directrice générale de Sky Mali, la compagnie fait de la sureté, la qualité du service, la ponctualité, la sécurité ses valeurs fondamentales.

Il faut rappeler que Sky Mali a été créé en mai 2019 et a effectué son premier domestique en septembre 2020.  Première compagnie aérienne privée de droit malien, Sky Mali ambitionne de contribuer au développement économique et social du Mali et de la sous-région en tant qu’acteur clé du transport aérien.

Abdrahamane SISSOKO/maliweb.net

Madame le ministre Madame Dembelé Madina Sissoko a fait cette déclaration le 11 septembre 2025, lors de l'ouverture des travaux de la rencontre de sensibilisation des acteurs du secteur des Transports aux méfaits de la consommation de stupéfiants.  La  rencontre a été initiée par le Syndicat national des Transports du Mali et visait à sensibiliser les travailleurs du secteur des Transports sur l’impact négatif de la consommation des stupéfiants dans le milieu des transports.

Dans ses propos, Madame le ministre a rappelé que près de 40 % des candidats sont affectés par la drogue et les substances psychoactives selon le rapport 2024 de recrutement des jeunes dans les forces armées et de sécurité du Mali.

Ce qui laisse supposer, à ses yeux, que le phénomène prend de l’ampleur et des actions de sensibilisation sont plus que jamais nécessaires. "Il est dangereux et illégal de conduire après avoir consommé de la drogue, peu importe la quantité" dira-t-elle.

Toutefois, Madame Dembelé Madina Sissoko n' a pas manqué de saluer la tenue de telles activités qui concourent à informer et sensibiliser ce fléau qui touchent certains milieux professionnels.

À travers cette activité, le Syndicat national des Transports du Mali démontre que l’action des syndicats professionnels n’est pas seulement revendication corporatiste mais elle est aussi formation civique de ses membres.

Ibrahima Ndiaye

Engagement du secteur pétrolier

« Nous sommes des Maliens, il faut que nous continuions à approvisionner le Mali, mais avec le concours de l’État », a déclaré Ibrahim Touré, Secrétaire permanent du GMPP. Il a réaffirmé la détermination du groupement à poursuivre ses activités malgré les défis sécuritaires, tout en sollicitant le soutien des autorités.

L’assurance du gouvernement

En réponse, le Premier ministre a tenu à rassurer ses interlocuteurs : des mesures d’envergure sont en cours pour améliorer de manière significative la sécurisation des corridors d’approvisionnement.

« Le travail continue. Même s’il faut aller chercher notre carburant à pied avec des cuillères, nous allons le faire », a martelé Abdoulaye Maïga, réaffirmant que l’approvisionnement en produits pétroliers demeure une priorité pour le Président de la Transition, le Général d’Armée Assimi Goïta.

Appel à la résilience

Pour le Chef du gouvernement, les attaques récentes traduisent le désespoir des groupes armés qui cherchent à semer la panique. Il a appelé les acteurs du secteur à faire preuve de résilience, sensibiliser leurs équipes et respecter les consignes des forces armées.

« Chaque fois qu’un fils du pays tombe sur le champ de bataille, c’est un drame », a-t-il rappelé, rendant hommage aux victimes et appelant à l’unité nationale pour relever ce défi.

La Rédaction de Maliweb.net

La Rédaction

La  Rédaction

 Selon la cheffe du département en charge des Transports, quand la pluie s’est arrêtée, avec des petits travaux, le trafic a été rétabli. En ce qui concerne le tronçon Bla-San-Kissidougou, les travaux de construction du dalot avaient nécessité l’aménagement d’une déviation qui, malheureusement, se trouvait sur un site marécageux. Il ressort aussi des explications de Mme Dembélé Madina Sissoko que le trafic avait été rétabli dès le lendemain. Et la ministre chargée des Transports d’expliquer clairement qu’en ce jour, l’ouvrage de franchissement est terminé. 

Pour ce qui est du tronçon Sikasso-Loulouni-Zegoua, en plus de la déviation, les travaux de renforcement du pont de Loulouni sont terminés et le trafic a rebasculé sur l’ancien itinéraire. Sur l’axe routier embranchement RN07-Selingué, l’ouvrage qui avait été emporté par les eaux diluviennes d’août 2024 a été reconstruit et le trafic a repris son cours normal malgré l’état de dégradation de cette route.

CORDON OMBILICAL- S’agissant du pont de Fourou qui avait été endommagé l’an dernier par des eaux de pluies, la ministre Madina Sissoko a indiqué que les autorités locales, dans le cadre d’un partenariat, ont manifesté leur intérêt pour la réparation de cet ouvrage parce que la route qui passe par ce pont est classée route communale. «Nous sommes au courant de tout ce qui s’est fait sur ces axes routiers. C’est notre mission régalienne, c’est-à-dire assurer le désenclavement extérieur et extérieur du Mali. Mais compte tenu des travaux en cours et des faits qui sont indépendants de la volonté de tous nos prestataires et services techniques, on est confronté à ce désagrément», a détaillé la ministre des Transports et des Infrastructures. 

De son point de vue, le trajet Sévaré, Boré, Douanza et Gao, revêt aussi une importance particulière comme d’autres axes routiers. Selon la ministre Dembélé, cette route est considérée comme  le cordon ombilical entre le Septentrion et la partie sud du pays. «Nous sommes au courant des dégradations, c’est-à-dire des menaces qui pèsent sur ces tronçons. Ceux-ci avaient fait l’objet d’une attribution. Malheureusement, il y a eu des difficultés dans la procédure de passation des marchés relatifs aux travaux et des dispositions sont en cours», a-t-elle expliqué, assurant que le financement de ces tronçons est disponible. Aussi, des dispositions sont en cours, dans le cadre d’un partenariat pour que le génie militaire, puisse en cas de problème intervenir pour pouvoir corriger et réaliser les travaux confortatifs, pour permettre la continuité du trafic sur ce tronçon.

Babba COULIBALY

La saison des pluies ne fait pas de cadeau aux conducteurs de Mototaxi à Bamako. En effet, avec les routes inondées, les risques d’accidents et la non couverture en toiture de leur engin, ils ne sont plus assez sollicités par des clients.

Selon Abdoulaye Diaby qui pratique cette activité depuis des années, en ce temps des pluies, ce travail n’est pas facile. « Il y a des moments ou avec une moindre pluie, l’eau arrive à un certain niveau, la moto s’éteint toute seule et aussi les ruelles de Bamako ne sont pas viabilisées, elles sont toutes inondées. En un mot, il n’y a pas assez de marché, on se débrouille avec le peu qu’on trouve. Nous n’avons pas également des habits imperméables contre la pluie pour distribuer aux clients. Vraiment en cette saison des pluies, nous les conducteurs de mototaxi souffrons » déclare-t-il.

Pour un autre conducteur de Mototaxi, du nom de Issa Sidibé, travailler en saison pluvieuse n’est pas facile. Surtout, pour trouver des clients. « Mais on n’a pas le choix car c’est cela qui nous permet de gagner notre vie. Il y a certains clients qui nous sont fidèles, d’autres non. Les routes de certains quartiers sont impraticables pendant cette saison, ce qui fait que beaucoup de personnes n’empruntent pas cet engin. Mais, on fait tout notre possible pour combler leur attente. Et je sollicite les autorités à rénover les routes et à reconnaitre notre travail, notre utilité sociale, le respect et la sécurité pour nous et nos clients » affirme M. Sidibé.

Abondant dans le même sens, Ousmane Dembélé, conducteur de mototaxi lui aussi, indique que la pluie impacte leur activité. Etant donné qu’en hivernage, beaucoup de clients limitent le déplacement et préfèrent rester chez eux pour éviter d’être mouillés. Avec les voies glissantes, boueuses et parfois inondées, que certains clients ont peur d’emprunter les mototaxis surtout quand celles-ci tombent en panne. Ce qui pousse certains clients à chercher d’autres moyens de transport. Et que les recettes journalières ne sont pas les mêmes que pendant les autres saisons.

« Certains clients nous sollicitent et d’autres non. Ceux qui nous sollicitent disent qu’ils n’ont pas le choix. Avec la pluie, c’est difficile car les flaques d’eau qui sont sur la route peuvent nous salir. Des clients évitent de solliciter notre service pour ne pas prendre le risque de se salir. Ça joue sur notre travail en ces temps-ci. C’est dur ! » Souligne Seydou Doumbia, conducteur de mototaxi.

La réticence de la clientèle par peur d’être mouillée

« Je préfère éviter de prendre les mototaxis surtout pendant la saison pluvieuse » a avancé Soundié Koné, étudiante. Ses raisons se fondent sur les normes de sécurité, de confort et de bien-être. « Tout d’abord, la vitesse à laquelle roule ces chauffeurs me fait peur. La plupart du temps, les conducteurs vont très vite, même dans des conditions de circulation difficiles. Cela augmente le risque d’accident, surtout quand les routes sont mouillées ou glissantes. Ensuite, pendant la saison des pluies, les risques sont encore plus élevés. Les routes deviennent boueuses, les flaques d’eau cachent souvent des creux ou des obstacles et la visibilité est réduite. Dans ces conditions, prendre une mototaxi est très dangereux. Je ne me sens pas en sécurité sur un deux-roues, sans protection, face aux imprévus de la route. De plus, les mototaxis ne protègent pas contre la pluie. On arrive souvent tremper à destination, ce qui est inconfortable et peut même nuire à la santé. En tant qu’étudiante, il m’est important d’arriver propre, sec et en bonnes conditions d’étude. Enfin, je pense aussi à ma tranquillité d’esprit. Quand je choisis un autre moyen de transport, même si cela prend plus de temps, je me sens plus en sécurité et moins stressée. Je préférais perdre quelques minutes plutôt que de risquer ma vie » a-t-elle développé.

Partageant le même avis, M’Paye Doucouré affirme qu’elle évite de prendre la mototaxi par manque de professionnalisme de ses conducteurs. « La plupart d’eux sont à l’origine des accidents de route. Surtout en cas de pluie, c’est encore pire »a-t-elle argumenté

Contrairement à ces deux intervenantes, Mariam Djiré, une cliente de mototaxi dit d’emprunter toujours ce moyen de transport en cette saison des pluies. Même si, selon elle, avec la pluie provoquant le mauvais état des routes, il va falloir être plus vigilant. « Les routes ne sont pas en bon état et la pluie peut venir à tout moment. Aussi, quand il pleut, il y’a des conducteurs qui refusent de s’arrêter et il faut reconnaitre qu’ils sont toujours pressés, donc cela peut être à l’origine d’accident de circulation. Moi-même, je vois tout le temps des accidents pendant cette période de saison pluvieuse, mais ça ne va pas m’empêcher de la prendre car la pluie vient sans prévenir » s’est-elle justifiée. Oumou Traoré a fait savoir qu’elle emprunte la mototaxi en pleine pluie car étant asthmatique, elle ne supporte pas les transports en commun comme les SOTRAMA. « Les taxis sont très chers. Je suis à l’aise avec la mototaxi car je suis seule et tranquille. Pour les glissades des routes et autres, cela dépend généralement de la maitrise du conducteur. Je ne sais pas pour les autres, mais moi peu importe la situation, je prendrai toujours la mototaxi… » a-t-elle raisonné.

Malgré cette saison des pluies qui impacte leurs revenus, certains conducteurs de mototaxi arrivent à tirer leur épingle du jeu. Ils promettent de faire attention pour la sécurité de la clientèle en cette saison particulièrement difficile pour eux.

Nana Mahamadou et Mariam Wallet (Etudiantes en Licence 1 J/CO-UCAO-UUBa)

Au cours de l’entretien, le Directeur général de l’ASECNA a exprimé sa reconnaissance à Son Excellence le Président de la Transition pour l’attention particulière portée aux questions de sécurité et de souveraineté aérienne. Il a salué les efforts consentis par le Gouvernement de la Transition, à travers le ministère des Transports et des Infrastructures, pour assurer une amélioration continue des infrastructures et services aériens au Mali.

« J’ai eu l’honneur d’être reçu en audience par Son Excellence Monsieur le Président Assimi GOÏTA, à qui j’ai rendu compte de la situation des activités de l’ASECNA au Mali. J’ai aussi participé au 42 ᵉ comité de gestion de la délégation des activités aéronautiques nationales, à l’invitation de Mme DEMBÉLÉ Madina SISSOKO, ministre des Transports et des Infrastructures. Ces échanges ont mis en lumière une dynamique positive, tant sur le plan des réalisations que des perspectives à court et moyen terme », a déclaré M. Zo’o MINTO’O à l’issue de l’audience.

Il a, en outre, souligné la reprise progressive des activités dans certaines zones précédemment confrontées à des défis opérationnels, ainsi que le lancement de nouveaux projets structurants, dont la construction du nouveau bloc technique de l’aéroport de Bamako. Ce complexe moderne intègrera l’ensemble des services techniques essentiels à la sécurité aérienne, tant au sol que dans l’espace aérien malien.

Le Directeur général de l’ASECNA a également sollicité les orientations et conseils du Président de la Transition pour renforcer l’ancrage institutionnel de l’Agence au Mali et consolider son rôle en tant qu’instrument d’intégration régionale et continentale. Il s’est dit confiant quant à l’avenir, saluant la mobilisation des autorités maliennes, la compétence des équipes locales de l’ASECNA, ainsi que le climat de collaboration fructueuse avec le ministère de tutelle.

Pour rappel, M. Zo’o MINTO’O a été élu à la tête de l’ASECNA par le Comité des ministres lors de sa 74 ᵉ réunion extraordinaire, tenue le 27 septembre 2024 à Dakar. Cette élection a été entérinée par le Conseil d’administration lors de sa 154 ᵉ session, le 25 novembre 2024 à Brazzaville.

Par cette audience, le Mali réaffirme son engagement aux côtés de l’ASECNA, acteur clé du ciel africain, pour une navigation aérienne sûre, intégrée et durable.

Par Présidence de la République du Mali

Face à la crise de camions sur le corridor Dakar-Bamako, le président du CMC, Bakissima Sylla, a alerté à la mi-juin, le directeur général du Port autonome de Dakar. Il a surtout évoqué cette pénurie de camions qui a eu comme conséquence immédiate la hausse de 25 % du coût du transport, les opérateurs  économiques maliens souffrant beaucoup du blocage de nombreux conteneurs au Port de Dakar.

Bakissima Sylla a sollicité l’intervention du DG du Port autonome de Dakar auprès des compagnies maritimes et des terminaux opérant pour accorder un traitement exceptionnel aux marchandises maliennes en transit. "Une telle mesure serait salutaire pour limiter les surcoûts, éviter les pénalités de stationnement et maintenir la fluidité des camions", a fait savoir le président du CMC au DG du Port autonome de Dakar.

En début juillet, ces complaintes sous forme de doléances ont été très vite prises au sérieux par les partenaires sénégalais du Port autonome de Dakar. En réponse et pour donner satisfaction aux opérateurs économiques maliens à travers le CMC, le DG du Port autonome de Dakar a instruit des réponses appropriées.

Dans une adresse aux compagnies maritimes et gestionnaires de terminaux, le DG du Port autonome de Dakar a indiqué que "ces difficultés risquent de compromettre la fluidité des opérations, d’impacter négativement les volumes du trafic sur le corridor Dakar-Bamako si des mesures appropriées ne sont pas rapidement mises en place".

"Compte tenu de l’urgence et de la nécessité de préserver la compétitivité de ce corridor, je vous demande de bien vouloir accorder un traitement diligent aux marchandises en destination du Mali", précisera le DG du Port autonome de Dakar.

Celui-ci de mettre l’accent sur deux points principaux fondamentaux afin de trouver une solution aux difficultés mentionnées. Il s’agit notamment de "l’examen attentif des difficultés dans la lettre annexée à la présente ; la mise en place de solutions permettant de faciliter l’enlèvement des conteneurs en souffrance dans les terminaux dédiés".

Le Mali demeure le principal client du Port autonome de Dakar. Ce qui fait du Sénégal, le premier partenaire commercial du Mali en termes de volume de trafic de marchandises maliennes. Les volumes commerciaux entre les deux pays sont très importants avec des retombées considérables pour l’économie des deux pays.

Le transit sur le corridor Dakar-Bamako impacte considérablement sur les économies du Sénégal et du Mali.

Abdrahamane Dicko

Ce processus aura l’avantage de mettre hors d’état de nuire, les intermédiaires et agents véreux. En ce qui concerne les dossiers, déjà, réceptionnés à la Direction des Transports, le principe selon lequel « Aucun dossier en instance de traitement ne sera traité sans l’authentification préalable des Gabelous », a été décidé. Le processus d'initiation pourra s'étendre sur trois mois. L'objectif final est de combattre les irrégularités qui minent ce secteur pourtant pourvoyeur de fonds pour la croissance durable de l’Économie malienne.

Dans un pays enclavé comme le nôtre, le transport constitue un secteur vital et une panacée à l'instabilité financière. C'est pourquoi, la Direction nationale des Transports a fait, de l’atteinte des résultats, une obligation qui cristallise l'attention des travailleurs. Surtout que l'actuel Directeur des Transports Madou Sow est un véritable rouleau compresseur rompu à la résilience, à la vigilance et aux contrôles à priori.

Quant à la ministre Madina, elle est une Bâtisseuse, roublarde et réformiste dont l'apanage est l'intérêt général.

La Direction des Transports s’est inscrite dans une démarche pédagogique, responsable et patriotique. il s'agit aussi de donner une réponse appropriée à la lutte contre la fraude si l'on sait que la Douane est un rempart et un puissant relais relativement à l'immatriculation des véhicules. En effet, de vrais faux dossiers atterrissent souvent sur la table du département des transports, mais c'est la Douane seule qui dispose des moyens de contrôle et constitue une structure habilitée à dissocier, en la matière, les bonnes graines de l'ivraie.

La nouvelle application mettra également fin aux lourdeurs administratives car le paiement se fera une seule fois. Concernant les immatriculations, les frais de timbre et les montants, déjà connus, y afférents, seront cumulés et versés en une seule tranche par le truchement de TRESOR-PAY. Toute une révolution.

Avec le nouveau mode opératoire, il s'agit maintenant pour les services des Douanes maliennes d'authentifier tous les documents s'ils sont conformes à l'orthodoxie régissant la législation malienne en matière de dédouanement des véhicules. C'est une véritable révolution relative aux processus d’immatriculation des véhicules dans notre pays. Ce qu'il faut préciser, ici, c'est cette opération d'informatisation et de transmission électronique des Procès-verbaux de Constatation et des Certificats de mise à la consommation.

Les intermédiaires et agents indélicats, pris en flagrants délits d'illégalité répondront de leurs actes. Et chacun sait que la responsabilité pénale est individuelle. Toute chose qui explique que leurs dossiers aient été transmis au Pôle économique. Déjà, les présumés fautifs commencent à maugréer sur leurs sorts. Dura lex sed lex (la loi est dure, mais c'est la loi). Avis aux amateurs et autres cadres irrévérencieux, malhonnêtes et irresponsables.

Issiaka Sidibé

La Rédaction

Cette activité de trois jours a enregistré la participation des délégations du Conseil burkinabè des Chargeurs, du Conseil nigérien des utilisateurs des Transports publics conduites par leurs Directeurs généraux, ainsi qu'une délégation du Conseil tchadien des Chargeurs.

Il s'inscrit dans le cadre de la promotion de l'intégration des peuples par la facilitation de la libre circulation des personnes et des biens et services ainsi que le droit de résidence et d'établissement dans l'espace confédéral. Il s'inscrit également dans la mission d'assistance du CMC aux chargeurs et dans l'effort collectif en faveur d'une facilitation accrue du transit dans l'espace AES. L'objectif visé est de créer un cadre permanent de concertation, d'échanges et de coopération sur les problématiques d'approvisionnement et de transit des marchandises dans ledit espace.

A l'issue de ces trois jours de travaux, la rencontre a formulé les recommandations ci-après, à savoir : accélérer la mise en œuvre de la bourse de fret, renforcer les capacités des Conseils des Chargeurs, produire des bulletins d'information des chargeurs. Les participants ont également recommandé la levée de toutes les barrières non tarifaires au niveau des frontières entre les pays de l'AES en vue d'en faire un espace comme dit la devise, harmoniser les actions des entreprises au niveau des pays portuaires en vue de réduire les difficultés de transit, harmoniser les documents d'accompagnement des marchandises émis par les Conseils des Chargeurs, mettre en place un mécanisme de suivi électronique des véhicules.

Dans le domaine de la sécurité, il s'agit de sécuriser davantage les axes routiers et les convois, mettre en place un comité de coordination des Conseils des Chargeurs de l'AES, étendre les avantages des accords de siège aux représentants des conseils des chargeurs, internaliser le système de gestion du BESC, améliorer la couverture géographique du BESC, renforcer le dispositif de contrôle du BESC, harmoniser le taux du BESC dans les pays de l'AES, exploiter ensemble les ports d'embarquement pour la délivrance du BESC, renforcer les infrastructures de transit dans la Confédération, encourager le renouvellement du parc de transport des marchandises, demander aux autorités d'intervenir auprès des banques en vue de prendre en compte le faible taux de rotation des citernes sur l'axe Zinder pour le remboursement des crédits, réaliser des plateformes logistiques (parkings, entrepôts, infrastructures de repos, etc.) communes au niveau des ports de transit et le long des corridors où le besoin se fera sentir.

Ibrahima Ndiaye

Ici, les travaux sont exécutés sous trafic. Autrement dit, le tronçon n'est pas totalement fermé à la circulation. Une partie de la chaussée est utilisée par les usagers qui, aux heures de pointe, se retrouvent ainsi dans des embouteillages terribles. Un calvaire quotidien. Mais, de l'avis de bon nombre de riverains, c'est un mal nécessaire pour tout le monde.

En effet, ce projet structurant qui concerne près de 9,68 km permettra de désengorger le trafic sur le tronçon urbain de la route nationale n° 27. « Nous saluons cette volonté des autorités du pays de fluidifier le trafic. Cette route sera une aubaine pour nos usagers. Cependant, il va falloir prendre des mesures pour éviter le désastre sur ce tronçon en cas de pluies diluviennes», confie Harouna Diané. Un autre utilisateur, qui a requis l'anonymat, ajoute que toutes les mesures doivent être prises afin que ce projet soit un succès. « Ce chantier est d'intérêt public. Les propriétaires des bâtis qui sont dans les entreprises du projet doivent comprendre cela. Ils doivent se conformer à la loi», lance-t-il sans ambassadeurs.

À ce jour, la libération des emprises par les personnes concernées par le projet n'est pas efficace. Mais grâce aux actions de sensibilisation, la démolition de certains bâtis concernés a commencé dans certaines zones du projet, après la signature des procès-verbaux d'entente. Au total, 548 personnes sont concernées par le projet d'aménagement et d'élargissement du tronçon urbain de la RN-27, selon le recensement. Des notifications ont été remises au 457 d'entre elles par voie d'huissier, selon nos sources au ministère des Transports et des Infrastructures. Mais, les emprises dans certains endroits restent occupées. Une situation qui ne permet pas à l'entreprise chargée des travaux d'atteindre sa vitesse de croisière.

RÉSEAUX D'UTILITÉ PUBLIQUE- Nonobstant cela, sur la section du Rond-point du Grand Hôtel-carrefour du Monument de la Palestine, la couche de base en grave bitume sur 640 ml a été réalisée. Les «travaux évoluent au niveau des tronçons sur lesquels les voies ont été libérées de leurs installations», avait fait constater la patronne du département des Transports et des Infrastructures, lors d'une visite d'inspection le 3 juillet dernier.

Selon les explications de Mme Dembélé Madina Sissoko, pour un délai consommé d'à peu près 43%, le taux d'exécution des travaux d'aménagement et d'élargissement du tronçon urbain de la RN27 est à 18,33%. Ce retard s'explique par la non-libération des emprises «Nous avons beaucoup de réseaux d'utilité publique. Il s'agit des réseaux de la Somagep, de l'EDM et de la fibre optique des opérateurs de téléphonie Moov Africa et Orange Mali. C'était une route déjà existante, donc l'emprise de la route tombe aussi sur des bâtis.  ont été identifiés par la commission d'identification, et les procès verbaux bâtis sont disponibles», a précisé le ministre. Selon elle, tant que la libération n'est pas effective, l'emprise ne peut pas évoluer comme il le faut.

Ainsi, la cheffe du département invite les personnes affectées par le projet, à se rendre au niveau de la Commission d'indemnisation logée au ministère en charge des Domaines pour pouvoir diligenter la procédure, afin que les emprises soient libérées.  «Avec l'hivernage, il a été demandé à l'entreprise de proposer un autre planning qui va lui permettre de prendre en charge les délais», a ajouté Mme Dembélé Madina Sissoko. Étant donné que certains ouvrages sont préfabriqués, la ministre a demandé à l'entreprise COVEC-Mali chargée des travaux de voir le maximum d'éléments qui peuvent être préfabriqués pour faire le montage sur le site.

Ce lundi du mois de juillet sur le chantier du projet d’aménagement et d’élargissement du tronçon urbain de la route nationale n°27 (Bamako –Koulikoro), les engins de terrassement sont à l’œuvre entre Djelibougou et Boulkassoumbougou. De part à d’autre de la voie, des ouvriers sont actifs dans la construction, la préfabrication de dalles de diverses dimensions pour les caniveaux. Et, l’hivernage oblige, chaque action est entamée en fonction des prévisions métrologiques.

Ici, les travaux sont exécutés sous trafic. Autrement dit, le tronçon n’est pas totalement fermé à la circulation. Une partie de la chaussée est utilisée par les usagers qui, aux heures de pointe, se retrouvent ainsi dans des embouteillages terribles. Un calvaire quotidien. Mais, de l’avis de bon nombre de riverains, c’est un mal nécessaire pour tout le monde. 

En effet, ce projet structurant qui concerne près de 9,68 km permettra de désengorger le trafic sur le tronçon urbain de la route nationale n° 27. «Nous saluons cette volonté des autorités du pays de fluidifier le trafic. Cette route sera une aubaine pour nos usagers.  Cependant, il va falloir prendre des mesures pour éviter le désastre sur ce tronçon en cas de pluies diluviennes», confie Harouna Diané. Un autre usager, qui a requis l’anonymat, ajoute que toutes les mesures doivent être prises afin que ce projet soit un succès. «Ce chantier est d’intérêt public. Les propriétaires des bâtis qui sont dans les emprises du projet doivent comprendre cela. Ils doivent se conformer à la loi», lance-t-il sans ambages.

À ce jour, la libération des emprises par les personnes affectées par le projet n’est pas effective. Mais grâce aux actions de sensibilisation, la démolition de certains bâtis concernés a commencé dans certaines zones du projet, après la signature des procès-verbaux d’entente. Au total, 548 personnes sont affectées par le projet d’aménagement et d’élargissement du tronçon urbain de la RN-27, selon le recensement. Des notifications ont été remises à 457 d’entre elles par voie d’huissier, selon nos sources au ministère des Transports et des Infrastructures. Mais, les emprises en certains endroits demeurent occupées. Une situation qui ne permet pas à l’entreprise chargée des travaux d’atteindre sa vitesse de croisière.

RÉSEAUX D’UTILITÉ PUBLIQUE- Nonobstant cela, sur la section du Rond-point du Grand Hôtel-carrefour du Monument de la Palestine, la couche de base en grave bitume sur 640 ml a été réalisée. Les «travaux évoluent au niveau des tronçons sur lesquels les voies ont été libérées de leurs installations», avait fait constater la patronne du département des Transports et des Infrastructures, lors d’une visite d’inspection le 3 juillet dernier. 

Des explications de Mme Dembélé Madina Sissoko, pour un délai consommé d’à peu près 43%, le taux d’exécution des travaux d’aménagement et d’élargissement du tronçon urbain de la RN27 est à 18,33%. Ce retard s’explique par la non-libération des emprises. «Nous avons beaucoup de réseaux d’utilité publique. Il s’agit des réseaux de la Somagep, de l’EDM et la fibre optique des opérateurs de téléphonie Moov Africa et Orange Mali. C'était une route déjà existante, donc l’emprise de la route tombe aussi sur des bâtis. Ces bâtis ont été identifiés par la commission d’identification, et les procès verbaux sont disponibles», a précisé la ministre. Selon elle, tant que la libération n’est pas effective, l’entreprise ne peut pas évoluer comme il le faut. 

Ainsi, la cheffe du département invite les personnes affectées par le projet, à se rendre au niveau la Commission d’indemnisation logée au ministère en charge des Domaines pour pouvoir diligenter la procédure, afin que les emprises soient libéré. «Avec l’hivernage, il a été demandé à l’entreprise de proposer un autre planning qui va lui permettre de prendre en charge les délais», a ajouté Mme Dembélé Madina Sissoko. Étant donné que certains ouvrages sont préfabriqués, la ministre a demandé à l’entreprise COVEC-Mali chargée des travaux de voir le maximum d’éléments qui peuvent être préfabriqués pour faire le montage sur le site.

Cela afin de pouvoir résorber le retard accusé. S'agissant des travaux d'aménagement en 2x2 voies de la section Bamako-Koulouba-Kati (11,481 km) de la route régionale, de la bretelle d'accès au Point G (1,7 km), de 7 km de voiries à Kati et de la section Rond-point GMS-Samé-Kati, les sondages ont montré que dans la quasi-totalité de l'emprise de ces routes, se trouvent des installations des réseaux de concessionnaires (Somagep, EDM, les fibres optiques de la SMTD). Déjà, la Commission de recensement a déposé son rapport, la procédure d'indemnisation et la démolition sont en cours.

Ce même problème d'occupation des entreprises est indexé ailleurs, notamment dans la Région de Mopti. Selon Mme Dembélé Madina Sissoko, les travaux sur le tronçon Sevaré-Mopti et la voie de contournement de l'aéroport Ambodédio de Mopti ont connu deux arrêts à cause de l'occupation des entreprises. «Au niveau de la voie dépendant Sevaré-Mopti, les travaux de terrassement et les déplacements des réseaux continuent. Nous continuons avec la sensibilisation des personnes affectées par le projet», at-elle dit.

La réalisation des projets routiers situés en plein centre-ville provoque des désagréments aux usagers de ces voies d'autant plus que l'entreprise cohabitera avec les trafics. À cet égard, le ministre en charge des Transports et des Infrastructures invite les usagers à l'indulgence pour faciliter la réalisation des travaux dans les plus brefs délais.  Notons que l'Agence nationale de la sécurité routière (Anaser) est chargée de sensibiliser les usagers des routes en chantier.

Babba COULIBALY

Approché par nos soins, le directeur général des Transports, Mamadou Sow assure qu’il n’a aucun protégé dans le service. A propos des fausses cartes grises signées par son adjoint, il affirme que les documents ont été introduits de façon formelle. "Rien n'a été parachuté, ni introduit de façon parallèle. Le document a suit le circuit normal", témoigne-t-il.

S'agissant de la lutte contre la fraude et la corruption, il explique avoir toujours mis la sensibilisation des agents au centre de sa gestion, surtout les jeunes qui ont une carrière devant eux. Et les a toujours prévenus que la faute est individuelle.

Cependant, le Directeur général reconnaît être la cible idéale de certains qui veulent profiter de cette situation pour salir son image. Toutefois, il se dit confiant et serein en attendant le résultat des enquêtes.

Affaires à suivre

Ibrahima Ndiaye

Le pot- aux-roses, selon nos confidences, a été déballé par les bénéficiaires eux-mêmes aux autorités du pays d’accueil. Beaucoup sont passés à table en reconnaissant avoir traité avec une structure apparentée au célèbre musicien en question. De sources concordantes, l’intéressé a fait passer pas moins de 600 personnes dans le sillage de ses prestations en France à raison de pas moins de 5 millions de francs CFA par personne. Conséquence : il est frappé d’une inéligibilité au visa et d’interdiction de séjour en France pour avoir peut-être perpétué une tradition familiale en même temps que la musique.

La Rédaction

Je rends grâce à Allah le Très Haut, pour nous avoir offert ce jour 19 juin 2025, qui constitue dorénavant une date mémorable pour l'établissement public "Aéroports du Mali" (ADM), dont je suis investi de la mission d'assurer la présidence du conseil d'administration et la direction générale.

 La cérémonie qui nous réunit concerne l'inauguration d'une passerelle de débarquement reliant le Terminal 2 à l'Arrivée B du Terminal 1 et de l'immeuble abritant le siège de ADM à l'Aéroport international Président Modibo Kéïta- Sénou.

J'ai l'insigne honneur et le redoutable privilège d'exprimer, au nom des administrateurs et du personnel d'ADM, la joie des difficultés vaincues et des résultats espérés.

En effet, la réalisation des infrastructures susmentionnées offre la solution :

- D'une part à l'encombrement de la salle d'Arrivée du Terminal 2 pendant le traitement simultané de trois (03) vols, qui engendre un retard important dans la livraison des bagages ;

- D'autre part aux difficultés de communication et de rassemblement pour le traitement de certains dossiers, liées à l'éparpillement des services de "Aéroports du Mali" entre Hamdallaye et Sénou. Je me réjouis de la clairvoyance des hautes autorités qui, malgré la situation économique difficile, les conditions géopolitiques complexes et la baisse du trafic, ont inspiré et soutenu les projets dont la réalisation permettra d'impulser une dynamique de renforcement de la modernisation de la plateforme aéroportuaire.

Je ne puis dissimuler mes sentiments déférents de fierté et de responsabilité devant cette auguste assemblée, constituée notamment de hautes personnalités, qui rehaussent de leur présence l'éclat de la cérémonie d'inauguration de ces joyaux architecturaux.

Je voudrais présenter, avec votre permission, les caractéristiques des projets réalisés.

Les travaux de réalisation du projet de construction de la passerelle ont consisté en :

- l'aménagement d'un ouvrage en structure métallique, d'une longueur de 53 mètres, d'une largueur de 2,10 mètres et d'une hauteur de 3,00 mètres, assemblé sur des fondations en béton armé ;

- la réhabilitation du hall de livraison des bagages du Terminal 1 ;

- la mise à niveau des boxes de formalités de police des frontières ;

- la création d'un hall d'arrivée des passagers ;

- la climatisation de l'enceinte de la passerelle ;

- la réhabilitation de la climatisation de la salle Arrivée B ;

- Et l'installation d'un nouveau tapis de livraison des bagages à l'Arrivée B.

L'immeuble abritant le siège de Aéroports du Mali est une structure en béton et en acier. Il manifeste notre engagement envers le service public et renforce la visibilité de l'établissement dans son rôle de gestionnaire principal des plateformes aéroportuaires du Mali.

Le siège est un bâtiment construit en R+3, aménagé sur une superficie d'un hectare et demi, au bord de l'Avenue "AES" dans le domaine de l'Aéroport international Président Modibo KEITA- Sénou. L'ouvrage a été conçu pour être un espace moderne de travail où chaque responsable, chaque agent, pourra exercer ses fonctions dans les meilleures conditions possibles. Il réalise notre volonté de rapprocher l'administration aéroportuaire des usagers de l'aéroport, de faciliter le dialogue avec les autres structures du secteur aérien et de contribuer au renforcement de la confiance dans le monde de l'aviation civile.

Le nouveau siège comprend :

- un bloc principal de 6510 m2 dont 72 bureaux, 17 blocs de toilettes communes, 32 toilettes individuelles, une salle de conférence multifonctionnelle de 150 places, 11 locaux techniques, 03 salles de réunions, une bibliothèque, une salle d'archives et une cantine ;

- un magasin de stockage, 2 postes d'entrée et des toilettes extérieures ;

- un local bâche à eau de 120m3 ;

- des voies de circulation dallées et bitumées ;

- des parkings automobiles de 30 places couvertes et de 100 places non couvertes ;

- Et des espaces verts.

Pour l'histoire, Aéroports du Mali créé en 1970, occupait quelques locaux dans les bâtiments de l'ancienne aérogare à Hamdallaye. Depuis le déménagement de Hamdallaye et l'installation à l'aéroport de Bamako Sénou, qui a été inauguré le 29 décembre 1975, le besoin d'un siège s'est posé avec acuité car les services ont été répartis entre Hamdallaye et Sénou avec comme corollaire des difficultés fréquentes de logistique et de communication. Qu'il me soit permis de remercier particulièrement, pour leur confiance réitérée et leur soutien constant, le Président de la Transition, Chef de l'Etat, Son Excellence le Général d'Armée Assimi Goïta, et le Premier ministre, Chef du Gouvernement, le Général de Division Abdoulaye Maïga.

Je me félicite de l'accompagnement constant du Ministre des Transports et des Infrastructures, Madame Dembélé Madina Sissoko pour la tutelle vertueuse, qui concilie droit de regard et autonomie de gestion. Elle a personnellement contribué, comme un ingénieur sénior, à l'amélioration de la qualité des ouvrages, notamment lors des visites de terrain qu'elle a effectuées pendant la phase de construction.

Je me réjouis du concours précieux du Ministre de l'Economie et des Finances, Monsieur Alousséni Sanou, qui nous a assuré de son appui à la réalisation des projets.

Je salue les concours actifs des services du secteur aéronautique à la réalisation des infrastructures et des autres actions des ADM depuis que je suis investi de mission.

Je puis témoigner de la réalité de la solidarité gouvernementale dans les relations entre les services du Ministère des Transports et des Infrastructures et des autres Départements Ministériels. Le secteur aérien apprécie cette symbiose qui a fortement contribué au changement de visage de l'AIPMK-S, résultant de la mise à niveau des infrastructures et installations.  Elle a notamment permis l'inauguration :

- du siège de la Délégation de l'ASECNA chargée des activités aéronautiques du Mali, en avril 2023 ;

- de la caserne de l'Unité de sauvetage et de lutte contre incendie des Sapeurs-Pompiers de l'ASECNA en décembre 2024 ;

- du Centre moderne de prévisions et de calculs météorologiques, baptisé au nom de Madame Dembélé Madina Sissoko, et de la nouvelle Centrale solaire de Mali Météo en mars 2025.

J'exprime ma profonde reconnaissance, pour leur apport inestimable à la réalisation des projets d'infrastructures sus évoqués, à l'endroit des services du Ministère de la Défense et des Anciens Combattants, du Ministère de la Sécurité et de la Protection civile et du Ministère de l'Urbanisme, de l'Habitat, des Domaines, de l'Aménagement du Territoire et de la Population.

J'adresse mes sincères compliments à mes illustres prédécesseurs à la tête de "Aéroports du Mali", qui ont posé les balises des actions présentement engagées et réalisées.

Je félicite vivement les acteurs techniques des projets, tous des Maliens, que je cite ci-après :

a) pour la passerelle :

- Le Maitre d'œuvre, Cabinet d'Etudes d'Architecture et d'Urbanisme (CEAU) ;

- l'Entreprise BCG ;

- le Bureau de contrôle technique Alpages-Mali.

b) pour le siège :

- le Maitre d'œuvre, l'Atelier Timbely Architecture (ATA) ;

- l'Entreprise Massala ;  

- le Bureau de contrôle technique Alpages-Mali.

Permettez-moi enfin d'exprimer, à l'ensemble du personnel des Aéroports du Mali, à nos anciens collaborateurs, aujourd'hui à la retraite ou arrachés à notre affection et notamment le regretté Ouaténé Soumaré, Ingénieur, qui avait assisté à nos côtés au commencement d'exécution des projets, ma totale satisfaction et mon vibrant hommage.

Chacun d'eux a joué un rôle essentiel dans la réalisation de cette grande œuvre par laquelle ADM apporte sa modeste pierre à l'édifice national. Nous assurons les hautes autorités de notre détermination à bâtir, aux côtés des autres services, un avenir meilleur pour le secteur aérien et à contribuer à la refondation et la préservation de l'Etat du Mali.

Sous l'autorité de Madame le Ministre des Transports et des Infrastructures, je m'engage avec tout le personnel des Aéroports du Mali à bien entretenir les ouvrages réalisés et à les exploiter dans les normes de sécurité et de sûreté.   

Sous l'œil vigilant et bienveillant de mon Affreux, je répète : Sous l'autorité de Madame le Ministre des Transports et des Infrastructures, je m'engage avec tout le personnel des Aéroports du Mali à bien entretenir les ouvrages réalisés et à les exploiter dans les normes de sécurité et de sûreté.

Monsieur le Premier ministre, Chef du Gouvernement ;

Mesdames et Messieurs,

Nous sommes particulièrement ravis de votre présence, malgré vos agendas chargés à la cérémonie solennelle d'inauguration. Nous vous assurons de notre engagement ferme à mettre en œuvre toutes actions qui procèdent de la concrétisation de la vision des hautes autorités. Ensemble, construisons notre Maliba ! Notre bien commun".

Le nouveau siège des "Aéroports du Mali"

Construit sur un terrain d'un hectare et demi le long de l'Avenue de l'AES, le siège regroupe désormais sur un seul site tout le personnel de l'établissement. Cet aménagement propose de renforcer l'organisation, d'optimiser les ressources et d'accélérer le traitement des dossiers. L'édifice principal, un immeuble R+2 avec terrasse, couvre une surface bâtie totale de 6 510 mètres carrés, dont 2 193 mètres carrés d'emprise au sol. Il comprend soixante-douze bureaux, dix-sept blocs de toilettes communes, trente-deux toilettes privées, une salle de conférence, trois salles de réunion, une cantine et onze locaux techniques. Le bâtiment est équipé d'un ascenseur pour le public, d'un ascenseur réservé à la direction, d'une climatisation centrale à débit variable, d'un système de détection incendie et d'un champ de panneaux photovoltaïques destiné à l'éclairage et aux systèmes informatiques.

L'ensemble du site intègre des postes d'entrée, un magasin de stockage, des blocs sanitaires, un local technique avec groupe électrogène et batteries, un réservoir d'eau de 120 mètres cube, un forage, des parkings couverts, des espaces verts, des voies bitumées et des caniveaux. L'ouvrage a été entièrement financé sur fonds propres des "Aéroports du Mali", pour un montant de 6,2 milliards FCFA, et réalisé en 24 mois.

Nouvelle passerelle pour les voyageurs

Avec 53 mètres de long, 2,10 mètres de large et 3 mètres de haut cette structure métallique relie désormais le terminal 2 à l'arrivée B du terminal 1, facilitant ainsi le passage des voyageurs et le traitement de leurs bagages. Le projet comprend aussi la réhabilitation du hall des bagages du terminal 1, la création d'un nouveau hall d'arrivée des passagers, l'installation d'un tapis de livraison des bagages et la climatisation des espaces. Les façades de la passerelle sont en aluminium double vitrage côté piste et en panneaux sandwichs côté ville, avec une toiture en panneaux sandwichs. Réalisé en 10 mois, cet investissement de 749 millions FCFA a été confié, tout comme le siège des "Aéroports du Mali" à des entreprises locales, valorisant le savoir-faire national.

Fièrement, le Premier ministre a salué la réalisation de ces nouvelles infrastructures qui traduisent la volonté des autorités de la Transition de renforcer le secteur aérien, de désenclaver le pays, de renforcer le tourisme et de garantir de meilleures conditions d'accueil et de sécurité aux voyageurs. Le Premier ministre a invité les usagers à veiller à la bonne utilisation et à la préservation de ces équipements qui participent au développement du Mali.                                                                   

 Source la Primature

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Le ministre Dembélé Madina Sissoko lors de l'inauguration du

siège des aéroports du Mali et d'une passerelle moderne 

"Ensemble, nous pouvons bâtir un avenir aéronautique flamboyant"

Le ministre en charge des Transports et des Infrastructures, Mme Dembélé Madina Sissoko était visiblement très fière, le jeudi 19 juin 2025, lors de l'inauguration du nouveau siège des Aéroports du Mali et d'une passerelle moderne de débarquement reliant le Terminal 2 au Terminal 1 de l'aéroport international Modibo Kéïta. Voici son discours intégral.

Tout d'abord, je rends grâce au Seigneur Dieu, qui nous a accordé le privilège de participer au processus de mise en service d'infrastructures qui présentent une utilité éminente pour les activités aéroportuaires et pour l'économie nationale.

Je vous adresse ensuite mes salutations distinguées, dans la pure tradition du Mali, où la prospérité des valeurs et principes communs aux nations civilisées est une réalité implacable. J'exprime mes vifs remerciements et ma profonde gratitude pour votre présence remarquable, en ce jour mémorable pour le secteur aérien en particulier.

La présente cérémonie, qui marque un événement historique dans le secteur aéronautique, consacre l'inauguration de deux infrastructures majeures : l'immeuble devant abriter le siège des Aéroports du Mali et la passerelle de débarquement reliant le Terminal 2 au Terminal 1.

Monsieur le Premier ministre, Chef du Gouvernement ;

Mesdames et Messieurs,

A titre de rappel, "Aéroports du Mali", en abrégé ADM, constitué sous le statut d'Etablissement public à caractère industriel et commercial, doté de la personnalité morale et de l'autonomie financière, a pour mission la gestion des aérodromes, l'exploitation et le développement des installations, des ouvrages et des services commerciaux des aéroports ouverts à la circulation publique. ADM a décrit, pour son siège, de Hamdallaye à Sénou, un parcours laborieux, qui prendra fin dans un instant, pour le confort du personnel de l'établissement et la satisfaction des besoins des usagers.

En effet, le  siège de l'établissement, à sa création en 1970, était à l'aéroport de Hamdallaye, qui abritait l'ensemble des services. A l'inauguration de l'Aéroport de Bamako Sénou en 1975, la Direction générale et les services d'exploitation ont été transférés à Sénou. Les services administratifs et financiers sont restés à Hamdallaye. L'éloignement des deux sites a impacté la communication intra-entreprise, la gestion des courriers, la coordination des activités communes, le suivi du personnel et l'efficience de l'action de l'organisme.

La réalisation de l'immeuble bâti en R+3, pour abriter l'ensemble des services des ADM, est un témoignage éloquent de l'engagement souverain des plus hautes autorités du Mali à doter le personnel d'un cadre approprié de travail, afin qu'il fournisse des services de qualité en matière de gestion aéroportuaire.

Elle s'inscrit en droite ligne de la politique nationale des transports, des infrastructures de transport et du désenclavement. En se dotant d'un nouveau siège, " Aéroports du Mali " rassemble ses services et ses travailleurs sur un même site et améliores-en son sein les conditions de travail.

La passerelle de débarquement contribuera à améliorer la fluidité à l'arrivée des passagers aux heures de pointe. En effet, elle permettra de traiter, à l'arrivée, simultanément trois vols accostés aux passerelles et d'améliorer la gestion des flux passagers et des bagages dans les deux Terminaux.

Je saisis l'opportunité pour adresser mes chaleureuses félicitations au Conseil d'administration, au Président-directeur général et au personnel des Aéroports du Mali, pour la réalisation, sur fonds propres, de ces deux projets d'infrastructures visant à améliorer les conditions d'accueil à l'aéroport et à renforcer la visibilité et le renom du gestionnaire aéroportuaire. Le mérite des autorités prend un relief particulier lorsqu'il est apprécié au regard du contexte national et de l'actualité internationale, marqués par des crises diverses.  

Mesdames et Messieurs,

Vous comprendrez l'intense activité déployée pour que l'organisme gestionnaire, "Aéroports du Mali", soit doté d'un siège à la dimension de son statut et de sa mission. A cet effet, le projet de construction du siège, qui a été inscrit dans le plan de passation de l'exercice budgétaire 2022, et adopté par le Conseil d'administration à sa 63ème session, a été approuvé par l'autorité de tutelle.

Le marché de construction du siège, d'un montant de six milliards deux cent dix- neuf millions quatre cent quatre- vingt onze mille cent trois (6. 219. 491. 103) francs CFA, a été notifié à l'entreprise MASSALA-Sarl, pour un délai d'exécution de 24 mois.

Je tiens à remercier tous ceux qui ont contribué à la réalisation de ces projets pour leur expertise et leur savoir-faire.

Monsieur le Premier ministre, Chef du Gouvernement ;

Mesdames et Messieurs,

Ce bâtiment que nous inaugurons représente un jalon important dans notre engagement pour le développement des infrastructures de notre pays en général et celles du secteur de l'aéronautique en particulier.

Ce bâtiment sera un espace de collaboration, de communication et d'innovation. Il accueillera des projets qui transformeront notre manière de travailler et de vivre ensemble.

Ensemble, nous pouvons bâtir un avenir aéronautique flamboyant, où l'accès aux services sera facilité à tous les usagers et clients, et où le progrès et l'innovation seront profitables à tous les utilisateurs des plateformes aéroportuaires, sous la responsabilité du gestionnaire et la supervision de l'autorité aéronautique nationale, conformément à la vision des plus hautes autorités.

Enfin, j'invite la Direction générale et le personnel des Aéroports du Mali à assurer l'entretien et la maintenance et à faire un bon usage de ces infrastructures, afin de garantir la qualité de service, dans l'intérêt des utilisateurs et de la collectivité publique.

Que Dieu le Tout Puissant préserve et épanouisse Aéroports du Mali".

Ainsi, après sept ans, le projet de réhabilitation du trafic ferroviaire reste une promesse jamais tenue et il y a même lieu de s’interroger si l’administration de la Sopafer n’affiche une indifférence audit projet. Une posture qui pourrait à la longue contribuer à la baisse de la popularité du Président de la Transition auprès des populations concernées. En tout état de cause, l’achat de trois véhicules flambant-neuf cache mal le désintérêt pour une solution idoine à la réalisation d’une promesse présidentielle qui frise de plus en plus la chimère. Et comme si cela ne suffisait pas, l’administration a récemment engagé l’achat d’une bourreuse, une machine destinée à l'entretien des voies ferrées et qui sert à positionner la voie et à compacter le ballast sous les traverses à l'aide de pioches vibrantes. Le hic est que cette opération qui aurait couté, selon des sources concordantes, plusieurs centaines de millions de nos francs, s’est non seulement effectuée alors que le train a cessé de siffler depuis le tragique accident aux alentours de Mahina et que plusieurs années d’arrêt l’auront peut-être déjà rendu inapte à l’exploitation.

Amidou Keita

De source proche du dispositif opérationnel de cette structure, les véhicules passés à la trappe auront longtemps exploité les réseaux routiers national et sous-régional, avec des fausses plaques et cartes grises maliennes, avant d’être immobilisés. En tant que propriétés d’une compagnie étrangère, leur exploitation en territoire malien pourrait avoir profité des confusions possibles avec un régime d’admission temporaire, explique-t-on. Il revient en définitive à la suite des enquêtes de déterminer si derrière la manœuvre frauduleuse se dissimule en même temps une irrégularité dans le dédouanement desdits camions.

Conduite de main de maître par l’irrésistible équipe de l’inspecteur Raphaël Mounkoro, l’opération pourrait avoir ainsi déclenché le processus de démantèlement d’un réseau de faussaires plus vaste et assez coûteux en termes de fuites de recettes pour la Direction général des douanes.

Quoi qu’il en soit, elle dénote de l’efficacité d’un levier douanier en phase avec les mécanismes et stratégies mis en place par le Directeur Général Amadou Konaté pour la réalisation des attentes budgétaires qui reposent sur ses services.

Cette nouvelle prouesse des Douanes maliennes les conforte par ailleurs dans leurs mérites au niveau national autant qu’elle vient confirmer les lauriers récemment remportés à l’échelle internationale par son principal chef d’orchestre, pour ses compétences managériales hors du commun. En attendant la passation de témoin, son brillant mandat à la vice-présidence de l’OMD - AOC vient d’être récompensé par une prestigieuse distinction obtenue au Maroc, il y’a une dizaine de jours environ, et qui vient s’ajouter aux nombreux trophées de l’Inspecteur-général A. Konaté.

A. KEÏTA

À noter que cette mesure est conforme au Règlement N°14/2005/CM/UEMOA du 16 décembre 2005, relatif à l'harmonisation des normes et des procédures du contrôle du gabarit, du poids et de la charge à l'essieu des véhicules lourds de transport de marchandises dans les pays membres de l’Union économique et monétaire ouest africaine (UEMOA), du Ghana et de la Guinée. Sur le terrain, le Directeur général des transports a rencontré les acteurs impliqués dans l’application stricte de cette disposition, notamment la Direction régionale des transports, la Direction régionale de la douane, le Conseil malien des chargeurs…

C'était à l'issue de la session du conseil des ministres du mercredi 21 mai 2025.

Le Mali est un vaste pays enclavé tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Il partage 7420 km avec ses sept voisins. Plusieurs localités sont distantes les unes des autres. C'est principalement la route qui sert de liaison entre elles. Ce qui rend difficile la mobilité des populations. La recherche d'un moyen beaucoup plus rapide s'avère donc nécessaire. C'est pourquoi, certainement, les autorités de la transition ont décidé de voir du côté des airs. C'est ainsi que le mercredi 31 juillet 2024, lors du conseil des ministres, elles ont approuvé, sur proposition du ministre des Transports et des Infrastructures, la création et les statuts d'une société d’État de transport aérien dénommée «MALI AIRLINES-SA». Les textes adoptés établissent la création de la compagnie aérienne « MALI AIRLINES-SA » et en approuvent les statuts. D'après le communiqué du conseil des ministres, cette initiative, qui s’inscrit dans les recommandations de la réunion annuelle des services de transports de 2023, vise à améliorer la mobilité des populations entre les capitales régionales. Cette nouvelle compagnie viendra combler un vide laissé par la toute première compagnie publique du pays "AIR-MALI", l'éphémère Compagnie aérienne du Mali (CAM), et AIR-MALI -SN (AIR-MALI -Société Nouvelle).

AIR MALI, une fierté nationale

Aux premières heures de l'indépendance du Mali et sous le leadership de Modibo Keïta, une compagnie publique avait été créée sous la dénomination "AIR-MALI". Et ce, avec l'appui de la coopération d'avec l'URSS (Union des Républiques Socialistes et Soviétiques) à travers la compagnie publique de ce pays "AEROFLOT". Les accords signés le 20 mars 1961 avec la partie soviétique ont permis de doter le Mali d'une flotte aérienne d'une vingtaine d'aéronefs. En application de ces accords, plusieurs maliens ont été formés dans le pays de Lénine pour être des pilotes, des ingénieurs, des techniciens, des hôtesses, des stewards, des aiguilleurs, etc. Pour la petite histoire, lors du premier sommet des chefs d'État africains portant création de l'organisation de l'unité africaine (OUA) tenu le 25 mai 1963 à Addis-Abeba ( Ethiopie), le président malien était le seul à se rendre au sommet dans un avion malien. Il aurait même embarqué avec lui, à  l'aller comme au retour, le chef d'État de la Mauritanie, Moctar Ould Dada. Quelle fierté pour un pays qui vient d'être indépendant. AIR-MALI a été très déterminante dans le transport des fonctionnaires qui devraient joindre leurs postes à travers le pays. La compagnie a, aussi, permis à beaucoup d'étudiants de rejoindre leur bercail pour passer les vacances scolaires et de retourner dans la capitale à la reprise de l'année scolaire. La mobilité des populations entre les différentes régions, surtout celles du nord du pays, a été beaucoup facilitée par la société d'État. Malheureusement, en 1985, AIR-MALI a mis les clés sous le paillasson par la faute de ceux à qui sa gestion a été confiée. Depuis, plusieurs tentatives de ressusciter la société ont été menées, mais sans résultats. Parmi ces tentatives, on peut évoquer le cas de AIR-MALI -SN (AIR-MALI -Société Nouvelle) qui a été créée en 2005. Après 7 ans d'activités, cette compagnie s'est écroulée.

AIR-MALI -SN, incapable de remplacer AIR-MALI

Depuis la dissolution de la première compagnie "AIR-MALI" en 1985, les maliens ont attendu 20 ans pour voir une nouvelle compagnie, mais qui n'a pas été à la hauteur des attentes. La direction générale de la compagnie avait fait un mauvais choix des équipements navigants. D'après des spécialistes, elle louait des avions qui avaient une consommation deux fois plus grande que les avions comme "tel B737-700-800 A310/321". Durant sept ans, si AIR-MALI SN faisait une politique de vente-location (transfert de la propriété) au lieu de location simple ou location opérationnelle dont la durée d'utilisation de l'équipement (sans transfert de propriété), le  Mali allait obtenir au moins un avion. En sus, la compagnie avait une politique de gaspillage à tous les niveaux : 5 directeurs techniques et 5 directeurs administratifs en 3 ans d'exploitation. Il y avait eu aussi une surfacturation des pièces de rechange. Il n'y avait pas de véritable politique de bonne gestion des ressources humaines, ni de suivi et de contrôle des agences hors du Mali (Conakry, Dakar, Abidjan, Libreville, Lomé, Cotonou). Durant 3 ans (2009, 2010, 2011), la compagnie a perdu plus de 30 milliards FCFA. Bref, la liste des fautes de gestion n'est pas exhaustive.  Ainsi, profitant du coup d'État militaire de mars 2012, la compagnie a décidé de mettre fin à ses activités. Vingt-deux ans (22) ans après, les autorités ont décidé de la création de « MALI AIRLINES-SA ».

Avec la création de « MALI AIRLINES-SA », le Mali amorcera un nouveau pan de la souveraineté tant revendiquée par les autorités de la transition. En tout cas, avec la nomination d'un directeur général, on ose espérer que cette fois-ci le Mali s'est réellement doté d'une compagnie publique aérienne fonctionnelle.

Mariam Konaré

Les présentes journées de partage d'informations ont été organisées par le Conseil malien des Chargeurs (CMC). Elles ont enregistré la présence de plusieurs délégations venues des pays de la sous-région notamment, la délégation du port autonome de Dakar avec à sa tête le directeur général, Waly Diouf Bodiang, les directeurs généraux des Conseils des Chargeurs du Burkina Faso et du Niger, accompagnés d’une forte délégation.

Ces assises ont permis de créer un cadre d’échanges francs et fraternels entre les acteurs portuaires qui opèrent sur le corridor Bamako-Dakar. Durant ces trois jours, les participants ont débattu des voies et moyens d’écourter le séjour des marchandises au port de Dakar et le traitement diligent des marchandises et leur acheminement rapide au Mali.

Dans son discours d'ouverture, Mme Dembélé Madina Sissoko a déclaré que les pénalités  de retard dans la chaîne logistique, en d’autres termes les surestaries, le magasinage et la détention, atteignent souvent un seuil critique, qui dépasse la valeur de la marchandise. Elle ajouta que le chargeur subit également la constitution de la marchandise en dépôt douane et la perte du bien aux enchères publiques. A ses yeux, des solutions doivent être proposées à toutes ces difficultés susmentionnées. Elle a invité, à cet effet, les acteurs concernés à formuler des recommandations pour rompre avec ces mauvaises habitudes et pour parvenir à l’enlèvement des marchandises dans de meilleur délai.

Cependant, les acteurs ont affirmé que ces assises de Bamako revêtent d’une importance capitale pour les pays membres de l’espace confédéral de l’AES. Ils estiment que le corridor Bamako-Dakar s’affirme comme un levier stratégique pour l’avenir de l’Afrique de l’Ouest. Porté par les avancées du Port Autonome de Dakar (PAD) et la vision ambitieuse du futur port de Ndayane, cet axe logistique combine transformation digitale et intégration régionale pour libérer le potentiel économique de l’hinterland malien et au-delà. Comme l’a déclaré le Directeur général du PAD, Waly Diouf Bodiang, lors de son discours, « quand des nations sœurs unissent leurs efforts, c’est une voie royale qui s’ouvre pour les générations futures».

Le directeur a réaffirmé l’ambition de faire du port de Dakar une plateforme logistique agile et compétitive au service de l’intégration régionale.

Il a été indiqué que le projet du futur port de Ndayane, présenté comme un hub intelligent interconnecté aux corridors du Mali, du Burkina Faso et du Niger, confirme cette dynamique. Aussi, de réduire les délais à moins de 24h, fluidifier le transit, et offrir aux opérateurs un accès digitalisé aux services portuaires.

Ibrahima Ndiaye

La mission visait principalement à sécuriser l’approvisionnement du Mali en hydrocarbures à partir du Niger, notamment pour les régions septentrionales du pays, confrontées à des contraintes logistiques majeures. La délégation malienne comprenait, outre les membres du cabinet ministériel, le directeur général du Commerce, de la Consommation et de la Concurrence, des représentants de la Chambre de commerce et d’industrie du Mali (CCIM), du Conseil national du patronat du Mali (CNPM), du Conseil malien des transporteurs routiers (CMTR), de la Fédération malienne des transitaires (Fetram), ainsi qu’une dizaine de sociétés maliennes spécialisées dans le secteur des hydrocarbures.

Dès leur arrivée à Niamey, les membres de la délégation ont entamé une série de rencontres de haut niveau avec les autorités nigériennes. La première journée a été marquée par une visite de courtoisie suivie d’une séance de travail avec le ministère du Pétrole du Niger. Le ministre Moussa Alassane Diallo a exposé les objectifs de la mission qui sont entre autres l’établissement des contrats d’approvisionnement réguliers avec la Société nigérienne du pétrole (Sonidep), poser les bases d’une coopération bilatérale durable dans le secteur des hydrocarbures et renforcer la sécurité énergétique des régions du Nord Mali à travers des mécanismes contractuels stables. Son homologue nigérien, Dr Sahabi Oumarou, s’est dit honoré par la visite d’une telle délégation et a réaffirmé la disponibilité totale de l’État nigérien à accompagner les opérateurs économiques maliens dans leurs efforts d’approvisionnement sécurisé et qualitatif en hydrocarbures.

Cérémonie de signature de convention entre les parties 

Dans la même journée, la délégation malienne a été reçue par les responsables du ministère des Transports et de l’Aviation civile du Niger. L’enjeu était d’assurer la coordination logistique efficace des flux de carburants depuis Niamey vers les régions septentrionales du Mali. Le ministre nigérien des Transports a exprimé son engagement à faciliter les opérations de transit et de transport routier dans le cadre du partenariat énergétique.

La journée du 16 mai, la délégation malienne a été reçue en audience par le Premier ministre nigérien, Ali Mahaman Lamine Zeine, ministre de l’Économie et des Finances. Le chef de la délégation malienne a transmis les salutations fraternelles du Président de la Transition, le Général d’armée Assimi Goïta, tout en faisant le point sur les avancées enregistrées dans les négociations avec la Sonidep. Cette rencontre de haut niveau a mis en lumière la convergence de vues entre les deux pays, membres fondateurs de la Confédération AES, pour la construction d’une coopération basée sur la souveraineté économique, la solidarité et l’autonomie énergétique. Le Premier ministre a réaffirmé le soutien constant du Niger à cette démarche structurante pour l’avenir de la sous-région.

Le point d’orgue de cette mission a été atteint en fin de journée du 16 mai, avec la signature officielle de plusieurs contrats commerciaux entre la Sonidep et une dizaine de sociétés maliennes du secteur des hydrocarbures. Ces contrats formaliseront désormais un approvisionnement régulier, sécurisé et structuré en hydrocarbures, consolidant la place du Niger comme partenaire stratégique du Mali dans la mise en œuvre de sa politique énergétique. La cérémonie s’est déroulée en présence des ministres nigériens du Pétrole et du Commerce, témoins de cette étape pour l’interconnexion économique régionale.

Cette mission à Niamey incarne l’un des volets les plus concrets de la coopération régionale portée par l’AES. En scellant des accords énergétiques stratégiques, le Mali et le Niger posent les jalons d’un nouveau modèle d’intégration solidaire, fondé sur l’interdépendance maîtrisée, la complémentarité économique et la vision commune d’un développement résilient.

Source : MIC

*Le titre et le chapeau sont de la Rédaction 

 Avant l’application stricte de cette réglementation, le prix moyen de la tonne de ciment oscillait autour de 105 000 F CFA. Aujourd’hui, il se négocie entre 125 000 et 130 000 F CFA soit une augmentation de près de 30 000 F CFA sur la tonne, selon les zones de distribution. Un bond tarifaire que les grossistes justifient par la réorganisation du transport.

« Avant, nous faisions un seul voyage pour transporter une certaine quantité de ciment. Aujourd’hui, nous sommes obligés de faire deux allers-retours pour acheminer le même tonnage », explique un grossiste de Bamako. Un transporteur basé à Ségou renchérit : « Le surcoût est inévitable. Nous n’avons pas d’autre choix que de répercuter cela sur le prix final ».

Face à cette situation, de nombreux consommateurs s’interrogent sur le rôle du ministère du Commerce. Peut-il réellement agir ? « Pas grand-chose », confie un analyste économique. Le département peut certes contrôler les marges abusives, mais ne saurait contrer une hausse structurelle liée aux coûts de transport.

En attendant une éventuelle concertation entre les ministères concernés, les distributeurs et les transporteurs, ce sont les consommateurs finaux particuliers et entreprises du bâtiment qui payent le prix fort.

Amadou Sidibé

Madame le ministre des Transports, au cours d’une visite officielle en Russie, avait promis l’arrivée de locomotives russes flambant neuves pour relancer le chemin de fer malien. Résultat ? Rien. Aucune locomotive en vue, aucun chantier visible de réhabilitation sérieuse de la voie, aucun calendrier clair.

La question se pose avec insistance : où sont passées ces locomotives ? Les Maliens, patients mais épuisés, veulent des réponses. Le ferroviaire reste une solution stratégique face à l’état préoccupant de nos routes et à la flambée des prix du transport.

A l’heure où le gouvernement multiplie les promesses de relance économique et d’infrastructures, ne serait-il pas temps de remettre le train sur les rails ? Il ne s’agit pas seulement d’un moyen de transport, mais d’un symbole de désenclavement et de développement durable.

Les populations de Kayes, tout comme celles de Kita, Kati et Bamako, attendent. Et le silence des rails commence à ressembler à celui de l’indifférence.

La route Kayes-Bamako déchiquetée

La voie ferrée est à l’agonie. Le peuple attend. Et pendant que le Mali planifie peut-être une prochaine visite en Russie pour renégocier des rails cette fois ci, la route Kayes-Bamako, elle aussi, tire la langue. Non, elle n’est pas simplement en mauvais état. Elle est défigurée, déchiquetée, presque hostile. Une route de la honte qui fait bondir les amortisseurs et les factures médicales.

On ne parle pas ici d’un sentier de brousse. C’est la route stratégique, celle par laquelle le pays entier est presque approvisionné. Une artère vitale pour l’économie nationale. Et pourtant, on dirait qu’elle n’existe plus dans les priorités du ministère chargé de doter le pays d’infrastructures routières.

Rails ou bitume, le Mali doit faire l’option d’agir, et sortir des promesses.

Djibril Diallo

Le Procureur  du pôle national  spécialisé dans la  lutte contre la cybercriminalité a donné cette  information  à la chaine nationale  du Mali. La quinzaine  d’agents  qui travaillent dans les postes de péages ont été interpellés par la justice suite à une vaste enquête que le procureur du pôle anti-cybercriminalité a ouverte après   les dénonciations. Ces agents et leurs complices  ont été arrêtés pour atteinte «  à la  confidentialité  du système  informatique, à l’intégrité et à  la disponibilité   du système d’information  et  enfin  atteinte en vue de commettre des infractions d’informations et l’obtention davantage frauduleux ».

Le Procureur annonce que les enquêtes sont toujours en cours pour déterminer le niveau de   responsabilité des personnes interpellées et savoir qui sont les auteurs et co-auteurs. D’ores et déjà, le ¨Procureur Adama Coulibaly affirme que  des  logiciels et des appareils  utilisés par les  faussaires  de nature à détourner les derniers publics. « Les enquêtes vont nous permettre de situer le niveau de responsabilité », a  insisté le Procureur du pôle anti-cybercriminalité,  ajoutant que la digitalisation  a permis déjà d’accentuer la rentabilité  de l’Etat.  A titre d’exemple, explique le  Procureur, le poste de péage de Kati  qui faisait  une  recette mensuelle de 29 millions FCFA   est  passée à 73 millions FCFA avec  l’introduction du système de digitalisation.  Pareil pour le poste de péage de Masala, situé sur la  route de Koulikoro. «  Ce poste  faisait une recette de  1 500 000FCFA  par  mois mais  il est  passé au double  avec la digitalisation », a rapporté le procureur.

Lequel a loué les  avantages de la digitalisation  de l’administration malienne qui, selon  lui,  permet  à l’Etat d’avoir  plus de contrôle sur ses activités  et les  fonds d’entretien des routes  générés par les postes de péage. «  Mais, fort malheureusement des agents indélicats qui travaillent dans ces postes de péages  au lieu de verser ces  recettes dans les  caisses de l’Etat ont  trouvé d’autres mécanismes en créant des fausses applications  qu’ils installent dans leur ordinateur pour faire des faux tickets », a  poursuivi le procureur.  Insistant  que sans la digitalisation,  « ils mettent  parfois  des mauvaises informations dans  la machine de nature  à déprécier   les caractéristiques techniques de l’engin  qui passe au péage ». 

 Il faut rappeler que le système détournement a  été  découvert  grâce  à des dénonciations faites  par  des  structures  qui  ont mis en place  le système.  Selon le Procureur,  ils ont découvert un manque à gagner après avoir  pris les mains de certains agents dans le sac.  Le procureur parle d’un vaste réseau qui s’étend à une dizaine de postes  de péage. 

 Siaka DIAMOUTENE/Maliweb.net

Son véhicule a été il urt é en 2019 par un autre moteur lourd, également assuré par la même compagnie. Le quadragénaire espérait que le fait d'être assuré dans la même compagnie d'assurance allait au moins accélérer les choses. Mais entre la théorie et la pratique, il y a l'écart du réel qu'il a vite perçu. Cet automobiliste explique à qui veut l'entendre son désarroi moral d'avoir vécu une telle situation puisqu'il a été contraint de mettre la main à la poche pour réparer son véhicule. «J'ai pris en charge la réparation de ma voiture e

à hauteur d'environ 150.000 Fcfa et attendue longtemps avant de percevoir une indemnisation compensatoire de ma compagnie d'assurance», explique-t-il. Et de préciser qu'il a attendu trois mois pour le règlement de son sinistre.

Amadou Keïta , mécanicien d e son état, a souscrit à l'assurance Incendie accident risque et divers (IARD) depuis plus de 20 ans. Il affirme qu'en cas d'accident, certains assureurs ne réussissent pas à respecter leurs engagements. Les assurés, excédés de faire des va-et-vient, finis envoyés par abandonner les démarches pour une indemnisation. Il témoigne que certains de ses amis ont été confrontés à ce problème et ont attendu 3 ans, voire plus sans avoir gagné de cause. Ce compatriote de la diaspora malienne au Gabon, de retour au pays, cite l

'exemple de son pays d'accueil où les choses sont rapidement réglées. «Une fois au Gabon, j'ai fait un accident. En moins d'un mois, j'ai été indemnisé par mon assureur», dit-il.

Le Dr Ibrahima Sangho, médecin, n'apprécie guère de voir les clients vivre une telle situation. Il n'hésite pas une seconde à proférer des accusations de malhonnêteté contre certaines compagnies d'assurance. Il cite volontiers l'exemple de son épouse qui a été victime d'un accident en 2023. Mais jusqu'à la date du 2 décembre 2024 , sa compagnie d' assurance n'avait pu rien faire pour elle. Elle avait pourtant fourni tous les dossiers nécessaires pour l'aboutissement de son indemnisation. «Chaque fois que nous avons des soucis avec nos véhicules, nous sommes obligés de régler cela s et d'utiliser notre assureur. Je me demande souvent quel est réellement leur rôle», déplore le médecin qui dit souscrire à une assurance automobile depuis 15 ans.

 Temporisation de la Délivrance du procès-verbal- Hammady Diallo est le directeur souscript ion au niveau de «Les Assurances bleues CNAR». Il explique que l'assurance est un système qui permet à un prestataire (assureur) de sécuriser le patrimoine d'une autre personne, que ce soit physique ou moral. Pour une personne qui est assurée ou qui la souscrit à une assurance, en cas de dommages, c'est l'assureur qui les prend en charge.  Le directeur de souscription des Assurances bleues CNAR précise qu'il existe deux sortes d'assurance, à savoir l'assurance vie et non vie, autrement appelée IARD. Il ajoutera q ue

« L'Assurance automobile » est un volet de l'IARD qui comprend une partie obligatoire sur le territoire malien qui est la responsabilité civile.

L' assureur explique que c'est la partie qui intéresse plus les policiers en matière de contrôle. Il y a d'autres parties qui sont facultatives. Il indique que l' ensemble de ces garanties est appelé « l'assurance tout risque ». En cas d'accident, signale-t-il, l'assureur doit être informé de la situation pour lui permettre d'envoyer ses experts sur le terrain. Malhe ureusement, ce n'est pas toujours le cas et justifie souvent le temps mis pour la réparation du sinistre par l'assureur.

Le directeur de souscription de l' Assurance bleue déplore la méconnaissance de leur domaine d'activité par la population. «Après un accident , il y a toujours un constat et des documents à déposer. En cas de dommage matériel ou corporel, l'indemnité est payée à la victime à l'endroit de la suite à un procès-verbal (PV) délivré par la police», explique Hammady Diallo. Et de regretter le retard que la police prend pour la d élivrance de ce PV. Hammady Diallo fait savoir que le prix d'abonnement de l'assurance dépend du numéro de chevaux du véhicule, compris entre 4 à 32.
Les assurés n'apprécient guère de vivre des mois de retard dans la réparation des sinistres

Un agent de la police chargé de la délivrance des PV accepte de verser son avis d' ans le d' ébat sous anonymat. Le policier explique que ce document est élaboré lors d'un sinistre ou d'un accident de la circulation routière. Selon lui, certains assureurs ne viennent jamais prendre le procès-verbal quand l'un de leurs clients a un problème l

ème. Sinon de leur côté, assure-t-il, l'élaboration du PV ne prend pas de temps. Selon un expert chargé de fournir les rapports d'expertise en cas d'accident, le PV et le rapport d'expertise sont les documents à joindre et à apporter à l'assurance. C'est grâce à cela, informe-il, qu'une victime peut être dédommagée par son assureur.

L' assistante administrative à Sanlam (une compagnie d'assurance), Lala Aïché Dramé, conseille à tous les clients qui souscrivent à l'assurance automobile de bien lire le contrat avant sa signature. «Le constat est que beaucoup de clients signent le contrat de l'assurance automobile sans connaître son contenu», regrette-t-elle. Et d'expliquer aussi que l'assurance est universelle, c'est pour cela que les clients devraient le li re pour mieux connaître

ître ses droits en cas de sinistre. Lala Aïché Dramé déclare que cela évitera à l'avenir les malentendus entre les assureurs et les assurés en cas d'accident.

L' assistante administrative assure que l'assurance de la voiture est faite pour garantir la voiture d'un client en cas d'accident. «Chez nous, en cas d'accident, notre assurance envoie son expert sur le lieu pour faire le constat des dommages matériels et corporels avant de commencer les procédures d'indemnisation», informe-t-elle.

Un agent d' une compagnie d'assurance de la place, qui a également requis l'anonymat, reconnaît également le retard dans la délivrance du PV de la police et les manœuvres frauduleuses de certains automobilistes. Ces derniers, dit-il, mis à la disposition des compagnies d

'assurance des devis surfacturés en complicité avec leurs mécaniciens. Ce quadragénaire affirme que cette expérience a conduit les entreprises à veiller à travers des experts à la conformité des dispositifs avec les dégâts. 

L' intervention des autorités compétentes est essentielle pour évaluer les lacunes des acteurs afin que le secteur gagne davantage en crédibilité pour le bonheur des différentes parties. Le service en charge de l'assurance au niveau du Trésor public que nous avons contacté , n'a pas daigné opiner sur la question sans autorisation préalable de la hiérarchie.

Aminata SOUMAH

A la fin des travaux de la 2e Conférence politique, organisée par la Coalition pour l'autonomie au Sahara, le 29 avril 2025 à Dakhla dont le thème portait sur les "nouvelles réalités du Sahara marocain", les panelistes ont visité le lendemain, mercredi 30 avril, le nouveau Port atlantique de la ville.

A bord de deux bus, ils ont été impressionnés par le développement prodigieux de cette province du Sud du Maroc sur tout le trajet. Des chantiers sont visibles partout avec le drapeau marocain. "Vraiment, Dakhla est une ville d'avenir pour le Maroc. Cette ville est en train de changer de visage avec des projets structurants de développement. Dans quelques années, Dakhla sera l'une des meilleures villes au monde. Cela grâce à la vision de Sa Majesté le Roi Mohammed VI", nous a confié avec fierté l'un membre de la Coalition pour l'autonomie du Sahara (Ausaco).

Situé à N'Tireft, à quelque 60 km au nord de Dakhla, il suffit de 30 minutes pour rallier cette infrastructure portuaire, qui va sûrement renforcer la position du Sahara marocain en tant qu'hub maritime atlantique et surtout un pôle économique intégré aux national et régional.

Tous les ingrédients étaient réunis par la directrice de l'aménagement et du suivi de la réalisation du Port atlantique, Mme Nisrine Iouzzi et son équipe pour cette visite guidée. Ce fut d'abord une rencontre dans la salle de réunion pour mieux expliquer cette vision royale aux hôtes du jour, venus de différents pays à travers le monde. Cela à travers une présentation de ce gigantesque projet.

Il ressort que les travaux sont aujourd'hui réalisés à 36 %. Cela avec un rythme de progression conforme au calendrier initial. "Si tout va bien, la fin des travaux est prévue en 2028. Et le Port sera opérationnel en 2029. Pour le moment, les travaux avancent normalement, malgré quelques difficultés. Nous avons terminé la partie infrastructure du viaduc dont le taux d'exécution des travaux est estimé à près de 90 %. Il ne reste plus qu'à installer les équipements avant de passer à la phase d'exploitation". Paroles de l'un des responsables du port.

Aux dires de la directrice Nisrine louzzi, le Port atlantique de Dakhla est un investissement d'un milliard d'euros, soit 665 milliards de nos francs, pour la 1re phase du projet puisque ce même montant est prévu pour la partie privée.

"Pour la petite histoire, ce nouveau port est réalisé à 100 % par des Marocains. Aujourd'hui, près de 2000 emplois (cadres et ouvriers) sont créés à travers ce projet. Et il faut compter près de 25 à 50 000 emplois, quand le port sera opérationnel", nous a soufflé la directrice du port.

Notons que le Port atlantique de Dakhla s'inscrit en droite ligne du Nouveau modèle de développement des provinces du Sud, qui a été lancé par le Roi Mohammed VI à Laâyoune en 2015. Il s'agira de positionner cette région comme un pôle économique intégré et un carrefour logistique entre l'Europe, l'Afrique et l'Amérique.

"En plus de son rôle géostratégique, le Port de Dakhla prévoit des infrastructures commerciales modernes : quais multi-usagers de 600 mètres de long et 16 mètres de profondeur, une station pétrolière, un quai de services de 100 mètres et une plateforme logistique de 24,6 hectares. Le volet halieutique est également ambitieux, prévoyant des quais spécialisés de 1650 mètres de long et 12 mètres de profondeur, des zones industrielles occupant 28,8 hectares, des installations pour la réparation navale s'étendant sur 200 mètres de long et 12 mètres de profondeur ainsi que 8,6 hectares de terre-plein", précise l'un des responsables du Port.

En quoi le Port de Dakhla va profiter les pays du Sahel ? Nisrine louzzi répond : "Comme vous le savez, ce Port s'inscrit dans le cœur de la vision royale pour l'Atlantique. Il servira au renforcement de la connectivité avec les pays de l'Afrique de l'Ouest et sera un point de connectivité pour les pays du Sahel qui ne disposent pas de façade atlantique. Il va servir également en termes de massification de flux pour augmenter la compétivité portuaire de l'Afrique et du Maroc". 

De l'avis des participants à la 2e Conférence pour l'autonomie du Sahara, ce méga projet contribuera de manière concrète à la réalisation du plan d'action de l'Initiative Royale Atlantique visant à ouvrir de nouvelles perspectives aux pays sahélo-sahariens et surtout à impulser une dynamique économique régionale durable. Raison pour laquelle, ils n'ont cessé de saluer les efforts consentis par le Royaume du Maroc en matière de développement des provinces du Sud ainsi que la portée continentale de l'Initiative Royale Atlantique.                                        El Hadj A.B. HAIDARA, envoyé spécial à Dakhla

Il s'agit d'un mégaprojet prometteur qui constitue la clé de l'initiative atlantique et de la stratégie portuaire marocaine de 2030, et qui jouera un rôle stratégique pour le sud du Maroc et l'Afrique de l'Ouest en dotant la région d'un outil logistique moderne afin de bénéficier des futures opportunités offertes par le secteur du transport maritime international.

Une fois achevé, le port soutiendra le développement économique, social et industriel de la région, dans tous ses secteurs productifs tels que la pêche, l'agriculture, l'exploitation minière, l'énergie, le tourisme, le commerce et les diverses autres industries.

Grâce au Port Atlantique de Dakhla, qui constitue l'un des fondements de la stratégie maritime et économique du Maroc, le Royaume Alaouite se repositionnera en tant que pont entre l'Afrique et l'Europe Atlantique, et inaugurera une nouvelle étape de coopération fructueuse au niveau régional et international.

Il est à noter que ce projet est situé dans le village de Ntireft, à 40 km au nord de Dakhla, qui appartient à la commune rurale d'El Argoub en raison de ses conditions nautiques favorables.

La clé de l'initiative atlantique pour une coopération Sud-Sud réussie

Le projet de Port Atlantique de Dakhla s'inscrit dans un contexte à trois dimensions :

- L'initiative réelle pour faciliter l'accès des pays sahélo-sahariens à l'océan Atlantique.

- La stratégie portuaire nationale 2030.

- Le nouveau modèle de développement des provinces du sud.

Lancé en octobre 2021, le Port Atlantique de Dakhla s'inscrit dans une stratégie globale qui transformera le commerce intra-africain et les échanges du continent avec le reste du monde. Il est en effet la clé de l'Initiative Royale Africaine du Front Atlantique qui vise à accélérer l'intégration économique régionale et à promouvoir une prospérité partagée.

Au niveau national, le projet est considéré comme très pertinent pour le développement économique du Royaume et comme l'un des préparatifs considérables pour accueillir la Coupe du monde 2030 avec l'Espagne et le Portugal. Il fait partie d'une série de programmes et de stratégies à court et moyen terme qui visent à améliorer la connectivité du Maroc avec le reste de l'Afrique et du monde, non seulement par voie maritime, mais aussi par voie terrestre et aérienne.En plus de garantir une ouverture prometteuse sur le marché africain, le port atlantique de Dakhla facilitera également l'accès des pays sahélo-sahariens aux marchés européens et américains.

Une fois les premiers terminaux du port de Dakhla opérationnels en 2029, le projet multidimensionnel le permettra :

- Répondre aux divers besoins de la région et aux demandes de la flotte maritime internationale.

- Consolider l'attractivité de la région en diversifiant son tissu économique.

- Renforcer les liens commerciaux entre le Maroc et le reste du continent africain, en particulier l'Afrique de l'Ouest et la région du Sahel.

- Améliorer la connectivité et susciter des attentes élevées à l'échelle régionale et continentale.

Une plate-forme logistique génératrice d'emplois

Le Port Atlantique Intégré de Dakhla est relié à la route nationale n°1 qui relie le nord du pays depuis Tanger au sud jusqu'à Guerguerat, y compris la voie express Tiznit-Dajla. Elle bénéficie également d'une connectivité terrestre avec l'Europe au nord et avec les pays du continent africain au sud.

Ayant déjà dépassé les 25 % d'avancement, l'ambitieux projet Atlantique mobilise quelque 1600 personnes, cadres et ouvriers, créant des emplois directs et indirects avec plus de 2500 opportunités d'emploi durant la seule phase de construction.

En termes de capacité, le port devrait créer environ et traiter jusqu'à 35 millions de tonnes de marchandises par an, y compris :

- Le traitement de plus de 5 millions de tonnes de matières premières liquides.

- Le traitement de plus de 25 millions de tonnes de produits solides et de matières premières.

- La manutention de plus d'un million de conteneurs.

- Le stockage de 5 millions de tonnes de pétrole par an.

- Un espace de traitement du trafic TIR grâce au transbordement RO-RO (Roll on, Roll off) ro-ro.

- Une zone logistique industrielle de 650 hectares pour renforcer les relations commerciales et maritimes entre le royaume marocain et l'Afrique.

Une structure innovante pour des objectifs stratégiques

Ce projet titanesque s'inscrit pleinement dans le cadre de l'initiative atlantique de soutien aux pays du Sahel et vise à atteindre les objectifs suivants :

-Soutenir le développement économique social et industriel dans les domaines de la pêche, de l'agriculture, de l'exploitation minière, de l'énergie, du tourisme, de la fabrication et du commerce.

- Garantir des conditions compétitives pour la pêche maritime et les industries connexes.

- Doter la région d'un outil logistique moderne et évolutif pour son ouverture sur le continent africain et américain.

- Mettre en œuvre les axes stratégiques du nouveau modèle de développement pour les provinces méridionales du Royaume.

- Augmenter la contribution de la région à l'économie nationale de 1,3 % actuellement à 2,2 %, avec un taux de développement supérieur à la moyenne nationale.

- Assurer des infrastructures industrielles de proximité de qualité afin d'améliorer la compétitivité des acteurs économiques locaux.

D'une superficie de 1 650 hectares, le projet du Port Atlantique de Dakhla avance à grands pas, pour la construction d'un ouvrage innovant comprenant les différentes composantes suivantes :

- Une route d'accès de 7 kilomètres et une voie maritime de 1,3 kilomètres.

- Une structure portuaire maritime divisée en trois parties respectivement dédiées à la réparation navale, au trafic de pêche et aux activités commerciales.

- Deux plates-formes d'une profondeur de -12 mètres pour la longueur de 2 000 mètres et de -16 mètres pour la longueur de 800 mètres.

Les autres composantes du projet sont les suivantes

- Un port de commerce (694 mètres de quais à -16 mètres).

- Un mouillage pour les pétroliers (115 mètres à -16 mètres) et un mouillage pour les navires RO-RO (45 mètres à -16 mètres).

- Un port de pêche (zone de pêche : 1 583 mètres à -12 mètres).

La structure du port comporte des zones industrielles et des pôles logistiques qui en font un centre logistique de grande importance pour la région :

- Une zone d'activités économiques pour fournir des services industriels, logistiques et commerciaux de haute qualité.

- Une zone industrielle pour la fourniture d'unités industrielles (bâtiments équipés, usines d'assemblage et de transformation, installations de maintenance et matériaux de construction).

- Un pôle logistique (150 hectares) avec des plates-formes spécialisées pour la distribution et les services logistiques, la commercialisation de matériaux agricoles, de construction et de conteneurs.

- Un pôle de compétitivité pour les produits marins (200 hectares) pour valoriser les produits marins locaux issus des activités de pêche et de pisciculture de la région.

- Une zone commerciale avec des plateformes spécialisées pour présenter la région et vendre des produits.

- Un pôle de services publics mutualisés (65 hectares) offrant des services de base aux opérateurs économiques et des formations dans différents domaines (logistique, industrie, services, etc.)

Durabilité et valorisation du "Made in Morocco"

Avec une superficie de 1 650 hectares et un budget de 12,65 milliards de dirhams (1,222 millions d'euros), le Port Atlantique de Dakhla est une plateforme logistique d'envergure qui mise sur la durabilité et les énergies renouvelables pour un avenir prospère non seulement pour le Royaume, mais aussi pour tout un continent africain qui aspire à relever les défis du changement climatique avec ses propres solutions.

A cet égard, il convient de souligner l'engagement du projet à être alimenté par des énergies renouvelables et à veiller à ce qu'il devienne de plus en plus durable. En ligne avec la politique énergétique nationale du Maroc, qui mise sur le développement des énergies propres : solaire, éolienne et hydrogène vert, les porteurs du projet affirment leur ambition de fournir 100% de la consommation énergétique du port par l'énergie photovoltaïque, aux côtés d'un générateur plus conventionnel pour les cas d'urgence.

A cet effet, d'importantes initiatives énergétiques telles que le projet Dakhla Wind Farm (40 MW), développé par Dakhla Water and Energy Company SA, destiné à répondre aux besoins en énergie électrique de la station de dessalement d'eau de mer, avec un investissement de 1,7 milliards de dirhams et une capacité de production de 100 000 m3/j, se distinguent.

Dans le même ordre d'idées, la région de Dakhla-Oued Eddahab devrait être l'une des premières sources mondiales de production d'hydrogène vert dans les années à venir, grâce aux grands projets qui y sont prévus avec un investissement total de 200 milliards de dirhams ; à savoir :

- Une usine de production d'hydrogène vert et d'ammoniac développée par la société Dahamco SA (553,435 hectares), avec un investissement de 254 millions et 3 100 emplois prévus.

- Une unité de production de la société Falcon (150 446 hectares), avec un investissement de 100 milliards de dirhams et la création de 350 emplois.

- Une usine d'énergie renouvelable pour la production d'hydrogène vert (70.000 hectares) développée par Taqa Maroc avec un financement de 96 milliards de dirhams et qui créera 56 emplois.

- Une usine dédiée à la production d'hydrogène vert construite par Power SUR SARL (15.000 hectares), avec un investissement de 19,5 milliards de dirhams, et qui devrait créer 650 emplois.

La construction du port de Dakhla a été l'occasion de mettre en avant la compétence du Maroc en matière de mégaprojets de cette envergure. Le made in Morocco se traduit par les deux groupements en charge des travaux, SGTM et Somagec Sud, qui ont remporté les appels d'offres face à d'autres entreprises de construction grecques, égyptiennes et françaises.  Sous la houlette de ces deux groupes marocains, plusieurs entreprises européennes participent à la construction de ce grand port, dont certaines entreprises espagnoles (Sato, Sener, Artelia et Green), apportant leur savoir-faire en matière d'ingénierie pour lancer l'exploitation du port à l'horizon 2029.                                        

    Source Atalayar

Des infractions commises, le plus souvent, au nez et à la barbe des agents de police chargés de faire respecter le Code de la route. Malgré que ceux-ci sanctionnent quelques fois, le phénomène persiste. L’Arrêté interministériel N° 2024-2477/MTI-MJDH-MSPC-MEF-SG du 25 juillet 2024 en la matière est clair. Il classe les contraventions routières en trois catégories, ainsi que les sanctions y afférentes : les contraventions de 1re classe, celles de seconde classe et de troisième classe.

Les contraventions de 1re classe

Elles sont relatives à deux types d’infractions. Le premier type est constitué par les infractions relatives aux règles, les cycles, les cyclomoteurs, les vélomoteurs, les motocyclettes, les tricycles, les quadricycles et leurs équipements. Ce sont entre autres le pneumatique en mauvais état, le dispositif de freinage, l’avertissement sonore, le système d’éclairage.

Le second type est constitué d’infractions relatives aux règles concernant la conduite des véhicules, des animaux et les conditions administratives des véhicules et leurs conducteurs. Parmi ces infractions, on peut citer le chevauchement d’une ligne continue, la rupture d’une colonne ou d’un cortège en marche, l’encombrement du poste de conduite du véhicule, etc.

Les amendes forfaitaires prévues en cas de commission de contraventions de première classe coûtent 500 F CFA pour les cycles et cyclomoteurs et 1000 F CFA pour les autres véhicules.

Les contraventions de 2e classe

Elles sont constituées elles aussi de deux types d’infractions. Le premier concerne les véhicules eux-mêmes et leur équipement. Il s’agit entre autres du pneumatique en mauvais état, l’absence ou la défectuosité d’essuie-glace, l’émission excessive de fumées, gaz toxique, corrosif ou odorant, le véhicule transformé non soumis à une réception.

Pour le second type d’infractions, ce sont des infractions aux règles concernant la conduite des véhicules, des animaux et les conditions administratives de circulation des véhicules et leurs conducteurs. Il s’agit par exemple du non-respect du sens imposé à la circulation, du refus de serrer à droite lors d’un dépassement, de la conduite sans casque de protection pour les cyclomoteurs, les vélomoteurs, les tricycles, les quadricycles, le non-respect des règles de priorité, le transport des enfants de moins de 10 ans aux places avant de tous les véhicules, la vitesse excessive, etc.

Les amendes forfaitaires prévues pour les contraventions de deuxième classe sont de 5000 F CFA pour les vélomoteurs, les motocyclettes, les tricycles et les quadricycles ; 6000 F CFA pour les véhicules légers et 6500 F CFA pour les véhicules poids lourds.

Les contraventions de 3e classe

Ce sont des infrastructures concernant la conduite des véhicules et les conditions administratives de circulation des véhicules et leurs conducteurs. Ce sont, entre autres, l’usage d’autorisation ou de pièces administratives exigées pour la circulation d’un véhicule à moteur ou remorqués périmées ou annulées, l’absence de plaques d’immatriculation, l’usage du téléphone en conduite, la surcharge des véhicules de transport public de personnes. Pour cette troisième classe de contraventions, les amendes sont de 15 000 F CFA pour les véhicules légers et 18 000 F CFA pour les véhicules poids lourds.

L’application stricte de cet Arrêté doit être une préoccupation permanente des agents de police chargés de la gestion de la circulation routière. Leur tâche a été facilitée avec la digitalisation des moyens de paiement et des services publics de l’État dont le lancement officiel a été effectué au palais de Koulouba, le vendredi 19 juillet 2024, par le Chef de l’État.

Cette digitalisation permet, désormais, aux citoyens de payer directement via leur téléphone mobile pour des services tels que la carte d’identité, les contraventions de police et les actes d’État civil. D’ailleurs, moins d’un mois après ce lancement, il nous est revenu d’apprendre lors d’une visite de quelques grands axes routiers de Bamako par le ministre de la Sécurité et de la Protection civile qu’à la date du jeudi 08 aout 2024, un seul poste de police de la circulation routière a pu encaisser la somme de 3 595 000 F CFA en une semaine.

Sidi Modibo Coulibaly

  En effet, les autorités maliennes avaient formellement interdit la circulation sur leur territoire, des gros porteurs hors normes et hors gabarit conformément au règlement 14 de l’UEMOA.

  Face à cette décision des autorités maliennes appliquées depuis le 1er avril 2025, des camions hors normes et hors gabarit en provenance ou à destination du Sénégal se sont vus retenus aux frontières pour certains et sur le territoire malien pour d’autres.

  Face à cette situation, les autorités sénégalaises ont entrepris des démarches afin de décanter les choses.

  Ainsi, grâce à ces démarches diplomatiques de Dakar, les autorités maliennes ont décidé de revoir leur position notamment à l’endroit des camions hors normes et hors gabarit sénégalais.

 À cet effet, sur instruction du général Assimi Goïta, Bamako a accordé une dérogation temporaire de 15 jours à ces gros porteurs sénégalais. La décision a été rendue publique par un communiqué du ministère des Infrastructures et des Transports terrestres et aériens du Sénégal.

 Selon ledit communiqué, cette dérogation temporaire de 15 jours couvre la période du 29 avril au 13 mai 2025.

  Le ministère sénégalais des Infrastructures et des Transports a fait savoir que pendant cette période, les véhicules concernés pourront transiter sous escorte douanière.

  Toutefois, les autorités sénégalaises ont été claires : passé ce délai, tout camion non conforme sera simplement et purement interdit de circulation sur le sol malien.

  « Le Ministère invite tous les transporteurs et opérateurs à respecter strictement cette période de tolérance, au-delà de laquelle aucun véhicule hors normes ou hors gabarit ne sera autorisé à circuler sur le territoire malien », peut-on lire dans le communiqué.

  « Le Ministère rappelle à tous les acteurs leur responsabilité dans le respect des réglementations des pays partenaires, et les exhorte à prendre toutes les dispositions nécessaires pour éviter tout incident futur», a ajouté la note ministérielle.

  Mariam Konaré

Les cinq agences appartiennent pratiquement à des Indiens. Il s'agit de Waheguru Travels, Blueberry Travels, OMED Travels & Tours, Metroways Voyages Et Tourisme et ANIL Satguru Travels. Aux dernières nouvelles, leurs comptes bancaires ont été placés sous-main de justice et d'interdiction de toutes opérations.  "Il leur est reproché de se servir de leurs activités d'agence de voyage pour écouler de l'argent sale. En plus des sanctions judiciaires prévues pour les infractions de blanchiment d'argent, ces agences risquent toutes de perdre leurs agréments", précise notre confrère Patrice Dama d'Afrique-Sur7.fr en Côte d'Ivoire.  

Décidément, les sociétés ou entreprises appartenant à des Indiens traversent des moments difficiles dans certains pays en Afrique dont le Mali à travers le dossier de mini-barrage avec l'Energie du Mali où trois personnes de nationalité indienne ont été placées sous mandat de dépôt.  

Au même moment, cinq agences de voyage opérant en Côte d'Ivoire font l'objet d'une enquête d'envergure menée par le Pôle pénal de la police économique où elles sont poursuivies pour fraude fiscale et blanchiment des capitaux. Sans oublier aussi des infractions à la règlementation des relations financières des Etats membres de l'Uémoa. Ces agences ont pour noms : Waheguru Travels, Blueberry Travels, OMED Travels & Tours, Metroways Voyages Et Tourisme et ANIL Satguru Travels.

«Depuis la diffusion de la notice du Gafi plaçant la Côte d'Ivoire sur sa liste grise, le Pôle pénal de la police économique ivoirienne redouble d'efforts. Elle travaille d'arrache-pied pour assainir le monde des affaires. Depuis que le Groupe d'action financière (Gafi), aussi connu sous le nom de Financial Action Task Force (FATF), organisation intergouvernementale chargée de combattre le blanchiment d'argent et le financement du terrorisme à l'échelle mondiale, a pointé du doigt la Côte d'Ivoire, le gouvernement a décrété la guerre contre les auteurs de blanchiment d'argent. Les autorités policières ivoiriennes ont pris un certain nombre de mesures pour lutter efficacement contre la circulation de l'argent sale», souligne Patrice Dama du magazine "d'Afrique-Sur7.fr" dans sa parution du 10 mars 2025.  Avant de préciser que "dans ce cadre, 5 agences de voyage sont récemment tombées dans les filets de la police économique suite à de sérieux soupçons". Ensuite, le journaliste donne des détails sur les cinq agences épinglées. Waheguru Travels, située à la Rue du Commerce au Plateau, à Abidjan, précisera-t-il, est soupçonnée d'être une agence de servir de couverture pour le blanchiment d'argent. Outre l'agence Waheguru Travels, Blueberry Travel CI, située sur la même rue, dans l'immeuble Nabil, est également épinglée.

"Les premières enquêtes démontrent des incohérences dans le système financier de cette agence, qui pourrait, comme toutes les autres, perdre son agrément en plus des nombreuses sanctions prévues pour cette infraction", selon Afrique-Sur7.fr.

L'enquête d'Afrique-Sur7.fr révèle que "d'autres agences sont aussi épinglées par le Pôle pénal de la police économique de Côte d'Ivoire. OMED Travels & Tours, également implantée sur la même Rue du Commerce, Plateau, Abidjan, dans le même immeuble Nabil, est, elle aussi, épinglée.

On a également retrouvé le nom de Metroways Voyages Et Tourisme, situé dans l'immeuble Chardy, au Plateau, dans les filets du Pôle pénal de la police économique. Cette agence, située au rez de chaussée, Immeuble Chardy, en face de nostalgie, au Plateau, a vu ses comptes mis sous scellés dans le cadre de cette enquête. Comme l'agence ANIL Satguru Travels également dans les cordes des autorités ivoiriennes, les comptes de ces différentes agences font l'objet d'une saisie conservatoire jusqu'à la fin des enquêtes".

Par ordonnance n°04/25, Mme Glele Georges Agathe épouse Olloe, doyen des juges d'instruction du 1er cabinet au niveau du Pôle pénal économique et financier, a finalement décidé de placer les comptes bancaires des cinq agences sous-main de justice et d'interdiction de toutes opérations de débit.

"Vu l'article 174 de l'ordonnance n°2023-875 du 23-11-2023 relative à la lutte contre le blanchiment de capitaux, le financement du terrorisme et la prolifération des armes de destruction massive ;

Vu l'urgence ;

Ordonnons le placement du compte bancaire n°06739424101-94 ouvert au nom de OMED Travel & Tours dans les livres de Coris Bank International Côte d'Ivoire.

Disons qu'aucune opération de débit ne pourra s'effectuer sur ledit compte bancaire avant la prise par nos soins d'une décision contraire.

Disons qu'il nous sera produit le relevé des opérations de débit et de crédit passées sur ledit compte bancaire sur la période allant du 1er novembre 2024 à ce jour", précise le doyen des juges d'instruction en charge du 1er cabinet et vice-président du Pôle pénal économique et financier,  Glele Georges Agathe épouse Olloe.

En tout cas, en Côte d'Ivoire, "les entreprises reconnues coupables de blanchiment d'argent s'exposent à des sanctions très sévères, allant d'amendes substantielles à des peines d'emprisonnement pour leurs dirigeants impliqués, et potentiellement à la dissolution des entreprises reconnues coupables".                            

 El Hadj A.B.HAIDARA

1. Dakouo, après avoir salué la présence massive de la délégation togolaise qui, selon lui, témoigne de l'importance de la place réservée à notre pays, a évoqué quelques problèmes rencontrés par les opérateurs économiques maliens, notamment les tracasseries, la douane, le bordereau électronique de suivi de cargaison, le nombre élevé de bagages, le problème de caution des containers. Il a exprimé le souhait de trouver une solution possible à ces questions pour une meilleure collaboration.

Demande de navettes pour étudiants

Collaboration et financement nécessaires

• Redevance Propres DNT : Cartes grises : 10 000 FCFA et PVC : 2 500 FCFA
• Timbres fiscaux : 1 500 FCFA / CV
• Redevance sécurité routière : 10 000 FCFA + 500 FCFA/plaque
• Frais plaque minéralogique : 6 000 FCFA/plaque

«  Nous sommes très content d’ajouter un nouveau produit de haute performance a notre gamme de moto pour l’Afrique », a déclaré, Mr Rahul NAYAK, Vice Président TVS MOTOR à l’occasion de cette  soirée de lancement.

«  TVS NEO AMI 125 remplit certaines fonctionnalités répondants aux demandes des utilisateurs Africain : Garde au sol relevé, siège plus long pour une conduite beaucoup plus confortable.

 Nous sommes ravis de lancer ce nouveau produit et avons hâte de vous offrir une expérience de conduite sans ennuis, un service après vente qualifiée et des pièces de rechange d’origine et accessible.

TVS NEO AMI 125 sera disponible chez tous les Distributeurs officiels au Mali, Guinée, Cote d’Ivoire, Burkina Faso, Togo, Ghana, Sénégal, Benin, Nigeria, Congo, Tchad, Centre Afrique et Niger. », a- t- il indiqué

Avant d’ajouter «   le lancement de TVS NEO AMI 125 a été très bien accueilli sur le Continent Africain. La moto est immédiatement devenue  leur préférence et nous sommes surs qu’elle conviendra aux utilisateurs à  la recherche de confort et innovation. TVS MOTOR est mondialement reconnu pour son ingénierie, sa qualité et ses innovations.  Nos produits sont déjà commercialisés dans plus de 80 pays couvrant toute l’Asie, l’Afrique et l’Amérique Latine. La semaine dernière, TVS MOTOR a annoncé  son entrée en Europe. »

S’agissant de la commercialisation, il note « Les exportations représentent environ 25% de l’activité de l’entreprise au premier semestre de l’année 2023, une confirmation de la qualité des produits de l’Entreprise, de ses offres technologiques supérieures et de la qualité de son département Recherche et Développement ».

La cérémonie a été riche en animation musicale en plus des prestations d’artistes comédiens. De plus, elle a enregistré les premières achats de TVS NEO AMI 125. Khadydiatou SANOGO/maliweb.net  

On montre particulièrement les nombreux avantages soulignés par des analystes qui pensent que l’on doit accélérer le processus. Le marché est conclu entre le gouvernement de la République du Mali et le Groupe EHA Hoffman International GMBH représenté par la Société Djiguiya Signature pour un montant de 3 milliards 525 millions 217 mille 215 francs CFA, toutes taxes comprises et un délai d’exécution de 60 jours.

Parmi les avantages, les spécialistes soulignent des rentrées d’argent dans les caisses de l’Etat qui a besoin d’argent en ces temps difficiles pour les services d’assiette. Autre avantage, c’est la traçabilité facile des véhicules par les autorités. A cela s’ajoute la prise en compte sur les plaques de nouvelles identifications des communes et régions, une avancée significative pour le pays.

Il y a aussi la disponibilité permanente de matière première. La décision permet aussi d’avoir l’opportunité facile de faire le point du parc actif.  Par ailleurs, l’initiative va résoudre le calvaire des transitaires et des propriétés de voiture qui faisaient des va-et-vient entre les deux rives de Bamako pour obtenir les plaques d’immatriculation. Les nombreux avantages soulignés sont connus des autorités.

Le projet de décret adopté permettra de prendre en compte les réformes engagées dans le secteur des Transports et la reprise, par l’Etat, de l’immatriculation des véhicules du parc national conformément aux normes communautaires et aux standards internationaux. En 1992, la réunion annuelle des Transports a recommandé dans ses résolutions la libéralisation du secteur pour le règlementer et le placer sous contrôle des autorités en charge des Transports.

N.D

1. Diallo et ses camarades avaient interpellé le ministre des Transports et des Infrastructures sur la fin de mandat du bureau du CMTR tout en demandant la mise en place d’un collège transitoire. Ils avaient en outre brandi un préavis de grève de 72 h à compter du 2 mai 2023 dans le secteur des transporteurs.

1. Diallo s’agite depuis plusieurs années sur fond de calomnie. "Jadis membre du bureau du CMTR avant d’être viré car ne remplissant pas les conditions légales de transporteurs, Malick Diallo s’est rapproché de ces trois camarades cités pour parvenir à ses fins", selon le président du CMTR. Et de poursuivre : "Chaque fois, il avance un montant pour soutenir ses accusations. Tantôt, il parle de 18 milliards de F CFA, tantôt de 6 milliards F CFA ou de 40 milliards de F CFA. Un manque de cohérence notoire de sa part".

Le torchon brûle entre Le Collectif des fédérations des transporteurs routiers, des chargeurs routiers du Mali et leur département. Du moins, c’est ce qui explique le dépôt du préavis de grève sur la table du gouvernement.

Dans le cahier des charges, le Collectif souhaite la mise en place d’un collège transitoire au Cmtr, la suspension des vignettes automobiles (TTR) et l’entrée en vigueur, sans restriction du droit de traversée routière réduisant la tracasserie routière et la mise en place d’un système de renouvellement de parc automobiles des transporteurs routiers inter urbains et internationaux.

Cela permettra de prévoir un plan de carrière pour les chauffeurs. Cette doléance du Collectif a été détaillée de fond en comble par Malick Boubou Diallo, président exécutif, lors d’une conférence de presse le jeudi 13 avril 2023.    

Selon lui, la gestion de la fin du mandat du Conseil Malien des transporteurs routiers se trouve être entachée d’imperfections et d’irrégularités qui portent préjudice à l’avenir de la profession. « Les textes qui régissent le Cmtr sont violés au su et au vu du département depuis la création du Cmtr en 2007 jusqu’à nos jours. Toute chose qui nous met dans un état de forclusion », déplore-t-il.  Selon lui, les missions autres que la gestion du transport par le département crée un fossé entre le ministère et les transporteurs.

De son point de vue, ce fossé s’élargit de jour en jour. « Le mandat de l’ancien bureau a pris fin le 16 décembre 2022 mettant ainsi le bureau du Cmtr dans une irrégularité totale. Face à cette irrégularité, le département, au lieu de jouer son rôle pour le renouvellement du bureau, a décidé de jouer la sourde oreille », regrette-t-il. 

Pourtant, le problème était géré par un décret qui a été abrogé car il ne prévoyait pas des mesures d’accompagnement.  C’est ainsi qu’un nouveau décret a été pris et qui prévoit la mise en place d’un collège transitoire au cas où les conditions n’arrivent pas à être réunies pour la tenue des élections. « Les conditions n’ayant pas été réunies, le Collectif estime qu’il est impératif d’appliquer le nouveau décret qui dit que lorsque les conditions ne sont pas réunies pour l’organisation des élections, de mettre en place un collège transitoire. Lorsque ce décret n’est pas appliqué, c’est la forclusion totale et l’on tire les conséquences », a laissé entendre Malick. Ce collège transitoire sera chargé de relire les textes du Cmtr qui sont d’ailleurs caducs et d’organiser les élections.

Autre question qui alimente la colère demeure la gestion du droit des traversés routières dont la gestion de la part des transporteurs est confiée au Cmtr. Pour rappel, le droit des traversées routières était mis en place pour sécuriser les transporteurs, professionnaliser et moderniser le transport. Malheureusement, ce fonds qui s’élève à plus de 18 milliards a été détourné, estime Malick. Il pointe un doigt accusateur sur le département. Le dossier est devant le pôle économique et financier et un responsable est inculpé.  La fédération déplore la lenteur dans la gestion de ce dossier.

Face aux irrégularités et imperfections susdites, le Collectif envisage une grève de 72 heures allant du 02, 03, 04 mai 2023.

Bissidi SIMPARA

Le torchon brûle entre Le Collectif des fédérations des transporteurs routiers, des chargeurs routiers du Mali et leur département. Du moins, c’est ce qui explique le dépôt du préavis de grève sur la table du gouvernement.

Dans le cahier des charges, le Collectif souhaite la mise en place d’un collège transitoire au Cmtr, la suspension des vignettes automobiles (TTR) et l’entrée en vigueur, sans restriction du droit de traversée routière réduisant la tracasserie routière et la mise en place d’un système de renouvellement de parc automobiles des transporteurs routiers inter urbains et internationaux.

Cela permettra de prévoir un plan de carrière pour les chauffeurs. Cette doléance du Collectif a été détaillée de fond en comble par Malick Boubou Diallo, président exécutif, lors d’une conférence de presse le jeudi 13 avril 2023.    

Selon lui, la gestion de la fin du mandat du Conseil Malien des transporteurs routiers se trouve être entachée d’imperfections et d’irrégularités qui portent préjudice à l’avenir de la profession. « Les textes qui régissent le Cmtr sont violés au su et au vu du département depuis la création du Cmtr en 2007 jusqu’à nos jours. Toute chose qui nous met dans un état de forclusion », déplore-t-il.  Selon lui, les missions autres que la gestion du transport par le département crée un fossé entre le ministère et les transporteurs.

De son point de vue, ce fossé s’élargit de jour en jour. « Le mandat de l’ancien bureau a pris fin le 16 décembre 2022 mettant ainsi le bureau du Cmtr dans une irrégularité totale. Face à cette irrégularité, le département, au lieu de jouer son rôle pour le renouvellement du bureau, a décidé de jouer la sourde oreille », regrette-t-il. 

Pourtant, le problème était géré par un décret qui a été abrogé car il ne prévoyait pas des mesures d’accompagnement.  C’est ainsi qu’un nouveau décret a été pris et qui prévoit la mise en place d’un collège transitoire au cas où les conditions n’arrivent pas à être réunies pour la tenue des élections. « Les conditions n’ayant pas été réunies, le Collectif estime qu’il est impératif d’appliquer le nouveau décret qui dit que lorsque les conditions ne sont pas réunies pour l’organisation des élections, de mettre en place un collège transitoire. Lorsque ce décret n’est pas appliqué, c’est la forclusion totale et l’on tire les conséquences », a laissé entendre Malick. Ce collège transitoire sera chargé de relire les textes du Cmtr qui sont d’ailleurs caducs et d’organiser les élections.

Autre question qui alimente la colère demeure la gestion du droit des traversés routières dont la gestion de la part des transporteurs est confiée au Cmtr. Pour rappel, le droit des traversées routières était mis en place pour sécuriser les transporteurs, professionnaliser et moderniser le transport. Malheureusement, ce fonds qui s’élève à plus de 18 milliards a été détourné, estime Malick. Il pointe un doigt accusateur sur le département. Le dossier est devant le pôle économique et financier et un responsable est inculpé.  La fédération déplore la lenteur dans la gestion de ce dossier.

Face aux irrégularités et imperfections susdites, le Collectif envisage une grève de 72 heures allant du 02, 03, 04 mai 2023.

Bissidi SIMPARA

1. KEÏTA dira, que les mairies ne donnent pas l’autorisation d’installation des ralentisseurs ; mais elle est le passage de la procédure de demande , c'est-à-dire ceux qui souhaitent installer un ralentisseur en font une demande, déposer à la mairie de leur commune  respective afin de suivre son cheminement du gouvernorat à l’Agence chargée de la gestion des routes ,selon lui, la prolifération des ralentisseurs est un problème fondamental, qui  nous interpelle  tous, le gouvernement, les élus, nationaux, locaux, et  la société  civile.

C’est une lettre,  datant du 1er août 2022 et signée par le Directeur Général des aéroports du  Mali, Colonel Lassina Togola,  qui a annoncé cette évolution  dans les relations difficiles que les autorités maliennes entretiennent avec cette société d’aviation de sous-traitance de la MINUSMA. Les autorités aéroportuaires disent constater que, contrairement aux activités autorisées  par la convention  qui le lie à Sahel Aviation Service,  celui-ci n’effectue pas «  l’accueil et l’hébergement  des forces étrangères  dans un hôtel avec d’autres commodités ».

 Siaka DIAMOUTENE/Maliweb.net​

Les deux camps ont néanmoins fini par trouver un consensus sur la composition de l’équipe devant conduire la destinée des chargeurs. Ainsi, trois postes sont revendus au directoire de campagne de Bourama Mounkoro, lequel consent par ailleurs à figurer dans le bureau comme trésorier général à demande pressante du président de la Chambre de Commerce et d’Industrie du Mali, Youssouf Bathily, selon des sources bien introduites. Ce faisant, Mounkoro opte pour la voie de la stabilité du secteur alors que la quasi totalité des procurations rejetées à l’issue du vote étaient des électeurs acquis à sa cause. Ainsi son élégance évite ainsi au CMC un destin similaire à celui du Conseil National du Patronat du Mali condamné à l’arrêt depuis deux ans sur fonds crise électorale. Or dans les couloirs du CICB, des voix annonçaient même une procédure judiciaire sur fonds de contestation, mais à leur grande surprise, M. Mounkoro a reconnu sa défaite en félicitant le Président officiellement retenu.

Amidou Keita

1. VISIBILITE DU CMC        

2. PLUS PRES DES CHARGEURS

3. RASSEMBLER     

4. DYNAMISER

5. MODERNISER

6. RENFORCEMENT DES CAPACITES

7. OPTIMISER

La ligne de chemin de fer était à l’arrêt depuis plusieurs années. À 14h30 minutes, le train est arrivé à Badinko, pour s’immobiliser net à 15h30 minutes, à la gare transrail de Kita où l’attendaient la population aussi nombreuse que joyeuse.

Une ambiance de joie ou s’entremêlent hymne national, chants et symphonies puisés dans le terroir. Et des selfies comme s’ils en pleuvaient, sur fond de l’engin avec comme décor la gare ! Certains brandissaient des drapeaux et des banderoles à l’effigie du président de la Transition et du Premier ministre.

Partout, c’était des éloges, la fête et des manifestations de joie, comme chacun pouvait. « Que le train qui vient de redémarrer soit le début de notre bien-être social. Nous sommes fiers de nos autorités surtout du président de la Transition Assimi Goïta. La population le long des rails soutient la Transition pour toujours », affirme, avec émotion, Brin Diallo, du quartier Kita-gare où se trouve la gare de train.

« Notre train a redémarré. C’est notre centre commercial, notre marché. Avec le train, nous faisons nos commerces pour soutenir nos maris et pour subvenir aux besoins de nos familles. Si Dieu nous a gratifie d’un tel jour, tout le monde doit en saluer le gouvernement », se réjouit la présidente des femmes de Kita, Mme Macalou Aissata Sacko. « Merci Assimi et allez lui dire de se serrer, encore plus, la ceinture. Nous sommes toutes derrière lui pour la réussite de la Transition », lance-t-elle.

Mme Sidibé Sira Diallo, du quartier de Badenko, se souvient du bon vieux temps de la grosse activité du trafic ferroviaire. « Elle raconte que les échanges commerciaux se faisaient dans un cadre social et sur la base de la confiance. On prenait la marchandise à l’arrivée du train et les règlements se faisaient, sans problèmes, au prochain voyage ». « Merci Assimi Goïta ! Avec le train remis en circulation, vous allez recoudre le tissu social », dit-elle.

«Partout, où nous sommes passés, pour cet essai, nous avons vu le grand engouement des populations riveraines du rail. Ce qui prouve, si besoin en était, que le  train n’est pas seulement une question économique. Il est, aussi, une question sociale. Cela permet de désenclaver toutes ces localités, le long des rails», indique le directeur général de la Société de patrimoine ferroviaire au Mali (SOPAFER), Ibrahim Maiga.

Le DG de la SOPAFER a demandé aux populations de croire toujours aux autorités quant à la reprise de l’activité ferroviaire. « Un plan d’urgence de reprise de l’activité ferroviaire est en phase d’exécution » a-t-il souligné à Kita.. Pour le trajet de 30 km, Badinko-Kita, le gouverneur Daouda Maïga a pris place aux côtés du DG de la SOPAFER.

Au regard de la mobilisation générale des communautés, aux autorités disent avoir bien noter l’espoir des populations de voir la réouverture effective de ce tronçon. Elles ont soutenu que la question demeure au cœur des préoccupations des plus hautes autorités du pays. Elles se disent conscientes que les rails, source de revenus, sont essentiels pour les populations riveraines qui l’attendent avec patience.

Après 30 minutes de stationnement à Kita, le train test s’est lancé pour Kayes, sous les ovations des populations, satisfaites de le revoir siffler encore, après plusieurs années d’interruption,.

Mohamed Fabrice

Amap-Kita

La cérémonie d’ouverture placée sous le parrainage de la ministre des transports et des infrastructures, Mme Dembélé Madina Sissoko, a enregistré la présence de sa représentante Mme Kouyaté Fatoumata Kamissoko, Conseiller technique.

  Dans son intervention, Mme Kamisssoko, a mis l’accent sur l’importante contribution du secteur des transports dans notre économie et  la priorité que les autorités y accordent. « Est-il besoin encore de rappeler l’importance que chaque malien doit accorder au secteur des transports compte tenu de l’enclavement de notre pays et de son éloignement de ses différents ports d’approvisionnement en denrées de premières nécessités », a-t-elle déclaré. Et de rappeler des dispositifs pris par le gouvernement pour amenuiser les effets de notre continentalité parmi lesquels on cite la loi N° 04- 040du 13 août 2004 du Conseil malien des transporteurs routiers  ainsi que la création du CMTR.  La représentante du ministre en charge des transports, n’a pas manqué de souligner leur intérêt pour les recommandations de la fédération  et d’affirmer leur soutien à ses côtés.  La cérémonie d’ouverture a été l’occasion pour le président sortant  M. Dadié Sankaré de faire  le bilan du bureau. A cet  effet, il a indiqué des  acquis et actions menées et ce en dépit d’un difficile contexte notamment l’impact des sanctions sur le secteur des transports. Selon M Sankaré, le bureau sortant a eu à mener des actions variées et diverses pour la promotion et la défense du secteur des transports. Parmi lesquelles il a cité l’accroissement des ressources financières, la  demande de la mise en place des droits de fluidité du trafic international, l’adhésion des chauffeurs à l’assurance santé et le rassemblement des groupements de transporteurs. Soulignant la nécessité des reformes, le président Sankaré, a rappelé quelques difficultés auxquelles le secteur reste buté dans son émergence. Il s’agit notamment de l’insuffisance d’infrastructures, le difficile accès des transporteurs aux financements, le vieillissement du parc automobile, la concurrence déloyale dans l’espace communautaire en plus de la prédominance de l’informel dans le secteur. Face à tous ces besoins, M. Dadié dit Amadou Sankaré  a sollicité  l’implication personnelle de la Mme la ministre Dembélé.

Réélu avec la confiance de ses pairs à la tête des instances dirigeantes de la FENAGROUP, le président Dadié  dit Amadou Sankaré,  a appelé l’ensemble des transporteurs à la cohésion, à se serrer les coudes pour relever les défis du secteur des Transports. Pour le président de la FENAGROUP, en tant que chefs d’entreprises, ils sont engagés à faire de leur secteur, un secteur performant, compétitif, dynamique en contribution au développement économique du Mali. 

Khadydiatou SANOGO/maliweb.net

1. C. se souvient encore de son dernier voyage. « J’ai pris mon ticket de voyage le samedi pour être sûr de partir le lendemain à 8 h pour San. Malheureusement, c’était mal connaître cette compagnie. Le rendez-vous étant fixé à 7h, j’étais à la gare à l’heure indiquée. Quand l’appel a commencé, ils sont venus nous informer qu’il n’y avait pas de places pour tout le monde. La corruption est passée par là. Nos places ont certainement été attribuées à d’autres voyageurs qui ont survécu », déplore M.C. Il poursuit « Quand on essaye de joindre au téléphone la compagnie pour avoir des explications, l’un des responsables nous a mal répondu, nous demandant d’aller nous plaindre où nous le voudrions. Que cela ne lui fait ni chaud ni froid ». En désespoir de cause, il s’est résolu à attendre le car de 15 h alors qu’il avait une urgence.

Accusé d’avoir engagé des dépenses dans le branding des gares ferroviaires au moment où le train cessait de siffler - et d’avoir mal géré les baux du chemin de fer -, l’administration de la Sopafer vient de faire parler d’elle à nouveau. Au moment où les cheminots meurent sous le coup d’impayés salariaux de plusieurs mois cumulés, l’administration de Issouf Maiga se tape deux véhicules Toyota Land Criser V8 : l’un pour le PCA et l’autre pour le DG immatriculé BV 9682 MD. Et ce n’est pas tout. Un autre véhicule de même marque cette fois de type Fortdner immatriculé BV 9683 MD a été offert au DGA. Quant aux cheminots, ils n’eurent droit au même moment qu’à quelques mois d’arriérés de salaire et auraient même échappé de justesse à une tentative de réduction de salaire, rapportent certaines indiscrétions. En effet, quelques mois après l’achat de ces joyaux, rapporte-t-on, l’administration de la Sopafer aurait suggéré le maintien de l’assemble des travailleurs - dont une bonne partie était menacé de licenciement - contre une réduction drastique de salaire à 75 000 FCFA. 

Il a fallu que le syndicat y oppose un refus catégorique.

Amidou Keita

Il est rare aujourd’hui, à Bamako et dans plusieurs villes de l’intérieur,  de voir des stations d’essence qui n’observent pas la grève. Ils sont nombreux les chauffeurs de Sotrama (véhicule de transport urbain), de taxis et ou propriétaires de véhicules personnels qui peinent à obtenir du gasoil à cause de la pénurie créée. La crise russo-ukrainienne, ajoutée à la grève du syndicat des pompistes des stations-services tenues par des multinationales telles que Total, Shell, Ola  Energy et Oryx, a largement contribué à cette pénurie qui commence à prendre des proportions plus larges. 

En début de semaine, c’est le préfet du cercle de Mopti qui a alerté, une note confidentielle, les plus hautes autorités de la pénurie de carburant. Dans la capitale Bamako, pour obtenir le précieux carburant dans une station, il faudrait attendre des longs moments. Pour satisfaire les nombreux clients, certaines stations qui ne sont pas concernées par la grève refusent de vendre au de-là  de 20 litres par véhicule. 

Et la situation n’est pas prête de s’améliorer maintenant ,tant les pompistes des Total, Shell, Ola Energy et Oryx sont déterminés à poursuivre la grève jusqu’à la satisfaction totale de leurs doléances. « Après cet arrêt de travail en cours de 05 jours, les grévistes comptent entamer une grève illimitée », a menacé Sayon Keïta, un responsable du syndicat des pompistes. Les grévistes demandent l’application pure et simple de la convention collective des entreprises pétrolières, par les sociétés et les gérants des stations d’essence, la régularisation sans exception des contrats de travail des pompistes des entreprises de pétrole, avec le strict respect du code du travail à la date du 31 décembre passé. Cette convention, que les multinationales refusent pour l’instant d’appliquer, doit créer des meilleures de travail pour les travailleurs. Beaucoup d'entre eux, joints par nos soins, se plaignent des déboires rencontrés et leurs conditions de travail. Sans contrat et sous-payés au-dessous du SMIC, les travailleurs constatent régulièrement la non-effectivité de leurs droits à l’assurance Maladie obligatoire et sont régulièrement l’objet de licenciements abusifs. 

En plus de cette grève, qui affecte la chaine de la fourniture du carburant aux consommateurs, le Mali dispose de moins de dépôts capables tenir au-delà de plusieurs semaines. Environ 40 % du carburant malien proviennent des traders qui ont des représentations dans la plupart des ports africains. Aujourd’hui, avec la crise Russo-Ukrainienne, ces pays éprouvent des difficultés à se ravitailler. Certains comme le Sénégal, le Burkina Faso connaissent déjà des pénuries de ce genre. Les autorités maliennes commencent à multiplier les pistes d’approvisionnement du pays en carburant. 

Siaka DIAMOUTENE/Maliweb.net