Éditorial : Accès du Mali à la mer : Le projet du fleuve Sénégal au cœur des espoirs

LA VERITE LA VOICI PAS TROP AMBITIEUX A PEINE 800 MILLIONS DE DOLLARS EN TOUT SOIT 400 MILLIARDS DE FCFA MAIS TROP DE NEGRE DE SALONS ET AUTRE PRIORITES SURTOUT DE LA MAURITANIE Le projet de navigation de l’OMVS n’a pas été bloqué parce qu’il était “trop ambitieux”, mais parce qu’il cumulait quatre obstacles majeurs : techniques, financiers, institutionnels et géopolitiques. Voici la vraie raison de chaque blocage, expliquée clairement. ? Réponse courte Le projet a été bloqué pendant plus de 40 ans à cause : du coût très élevé (plusieurs centaines de milliards FCFA), de désaccords entre États membres, de difficultés techniques sur le fleuve (dragage, roches, variations de débit), de l’absence de modèle économique solide pour rentabiliser la navigation, et de priorités nationales divergentes (énergie, agriculture, eau potable avant transport). Ce n’était pas “trop ambitieux”, mais trop complexe à financer et à coordonner. ? 1) Obstacles techniques Le fleuve Sénégal est irrégulier : crues, étiages, zones rocheuses. Il fallait draguer plus d’un million de m³, dérocter des seuils, stabiliser des berges. Les travaux nécessitent des équipements lourds et une expertise rare en Afrique de l’Ouest. Le fleuve traverse quatre pays, donc chaque tronçon dépend de décisions différentes. ? En clair : techniquement faisable, mais très coûteux et long. ? 2) Blocage financier Le projet complet dépasse 300 à 400 milliards FCFA selon les phases. Les États membres ont longtemps eu d’autres priorités : barrages (Manantali, Diama), énergie, irrigation, eau potable. Les bailleurs internationaux étaient réticents : manque de rentabilité immédiate, trafic fluvial incertain, risques géopolitiques. ? Résultat : pas de financement structuré pendant des décennies. ?️ 3) Blocage institutionnel et politique Les pays n’étaient pas alignés sur les priorités : Le Mali voulait la navigation pour désenclaver Kayes et Bamako. Le Sénégal privilégiait l’agriculture et l’énergie. La Mauritanie avait des intérêts plus limités dans la navigation. Les changements fréquents de gouvernements ralentissaient les décisions. La SOGENAV (société dédiée) n’avait pas de moyens financiers pour avancer. ? Le projet manquait d’un leadership politique fort jusqu’en 2024–2025. ? 4) Absence de modèle économique clair Pendant longtemps, personne ne pouvait démontrer que : le trafic serait suffisant, les entreprises utiliseraient réellement le fleuve, les coûts d’entretien seraient couverts. Les études récentes (2023–2025) ont enfin montré : un potentiel de 10 millions de tonnes/an, une réduction des coûts logistiques pour le Mali, un intérêt pour le transport minier, agricole et pétrolier. ? Ce n’est qu’à partir de là que les bailleurs ont commencé à s’intéresser au projet. ? Conclusion Le projet n’était pas “trop ambitieux”. Il était trop cher, trop complexe, trop dépendant de quatre États, et sans modèle économique solide. Depuis 2025–2026, ces obstacles ont été levés, ce qui explique pourquoi le projet avance enfin.

Le volet navigation de l’OMVS (Organisation pour la Mise en Valeur du Fleuve Sénégal) est entré officiellement en phase de mise en œuvre, avec des avancées concrètes confirmées en 2025–2026. Voici l’état d’avancement le plus récent selon les sources disponibles. ? Résumé clair Le projet de navigation Saint-Louis → Ambidédi (905 km) est désormais lancé, avec : Travaux de dragage et déroctage déjà réalisés (2025) [^1] Balisage et sécurisation du chenal en cours [^1] Première phase officiellement approuvée et pose de la première pierre prévue en avril 2026 [^2] Financement initial mobilisé : 7,38 milliards FCFA sur 35 milliards pour la phase 1 [^3] Étude stratégique 2035 engagée (mars 2026) [^1] ? État d’avancement détaillé du volet navigation 1) Travaux techniques déjà réalisés Dragage d’environ 1 million m³ de matériaux meubles [^1] Déroctage de seuils rocheux pour permettre le passage des barges [^1] Installation d’équipements de balisage pour sécuriser la navigation [^1] 2) Décisions politiques récentes 64ᵉ session extraordinaire (juin 2026, Bamako) :Les ministres ont confirmé l’avancement du projet et son caractère stratégique pour le désenclavement du Mali.[^4] 78ᵉ session ordinaire (janvier 2026, Nouakchott) :Autorisation officielle de lancement de la première phase + pose de la première pierre en avril 2026.[^2] 3) Financement Phase 1 : 7,38 milliards FCFA mobilisés par les États membres (Sénégal, Mali, Mauritanie, Guinée).[^3] Coût total estimé de la phase : 35 milliards FCFA. Le Haut-Commissariat et la SOGENAV doivent chercher des financements complémentaires pour les phases suivantes.[^2] 4) Objectifs opérationnels Créer une voie navigable de 905 km entre Saint-Louis (Sénégal) et Ambidédi (Mali).[^4] Capacité visée : jusqu’à 10 millions de tonnes de marchandises/an.[^1] Intégration dans un système multimodal : fluvial + routier + ferroviaire + ports.[^4] ? Synthèse Le projet, longtemps bloqué, avance désormais rapidement : Les travaux physiques ont commencé depuis 2025. La phase opérationnelle démarre en 2026, avec une première pierre prévue en avril. Les États ont débloqué les premiers financements et les études stratégiques sont en cours. En clair : le volet navigation de l’OMVS est officiellement en cours de réalisation, avec des travaux déjà visibles sur le terrain.

le projet navigation est moins ambitieux mais plus rapidement accessible financierement que celui des elus celui des elus etait inaccessible a court terme ni moyen terme il fallaot attendre encore 10 ans pour reunir les fonds oublies pas or ASSIMI EST PRESSSE ET PREFERE PROJET MOINS AM BITIEUX AU DEPART LE LLES FLUX FINANCIERS GENERER PAR CE DERNIER FINANCERA LE RESTE

WHEN WILL PROJECT START? IT WILL BE ENERGIZING DISPLAY OF AFRICAN INGENUITY! we are our brothers' keepers. Africa first people of books. Henry Author Price Jr. aka Kankan

@sangare, tu vas mourir de chagrins et de haine car la ou ton leader farfelu, corrompu et incompétent Alpha Omar Konaré et ses successeurs médiocres Amadou Toumani Touré et Boua le ventru IBK ont échoue lamentablement c'est la ou le valeureux President Assimi Goita vient de remporter la victoire et la gloire!

On saisit tout pour en faire un objet de manipulation du peuple. OMVS est une organisation sous régionale. Ce qui signifie que le projet est une volonté des pays qui composent l'organisation sous régionale. Ce n'est ni une volonté exprimée du chef puchiste ASSIMI GOITA, encore moins celui d'IBK comme vilipendé par ses thuriféraires. ÇA FAIT PARTI DE LA MISSION DE L'OMVS. Donc les cadres qui dirigent cette organisation sous régionale ont pour mission entre autres la navigation du fleuve niger. Les tenants du pouvoir passent, L'OMVS continue sa mission. C'est une volonté exprimée par trois pays :Mali, Sénégal, Mauritanie depuis la première république. L'installation de l'organisation, c'est au tout début de la deuxième république c'est à dire l'ère des puchistes du 19 novembre 1968. Ça s'est poursuivi et accéléré pendant l'ère démocratique puisque le courant est fourni. Ce n'est pas avec les puchistes qu'on aura la navigation. C'est une certitude car on ne finance pas une organisation dirigée par un puchiste. Il faut nécessairement un Mali dirigé par un ÉLU.