RĂ©habilitation du chemin de fer Bamako – Dakar : le rail disons blues

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Alors que le serviteur que je suis, s’apprĂŞtait Ă  s’interroger avec vous sur la lenteur d’exĂ©cution du projet de rĂ©habilitation de la ligne de chemin de fer Bamako Dakar et du manque d’information des autoritĂ©s maliennes Ă  ce sujet, la terrible prise d’otage du Radisson Blu vient de nous apporter des Ă©clairages dĂ©cisifs dans un contexte particulièrement tragique.

En effet, alors que depuis Novembre 2013, un mĂ©morandum d’entente Ă©tait signĂ© entre le Gouvernement Malien et la China Railway Construction Corporation (CRCC), qui prĂ©voyait des Ă©tudes de faisabilitĂ© technique aujourd’hui terminĂ©es depuis le mois de Juillet 2014, l’on s’attendait Ă  la conclusion d’un accord final entre les parties Malienne, SĂ©nĂ©galaise et chinoise. Raison de la visite apprend on aujourd’hui, des trois hauts responsables chinois de la CRCC, tuĂ©s dans l’attaque du Radisson Blu. Pourtant, au cours de ces derniers mois, que de signaux contradictoires lancĂ©s par nos autoritĂ©s et notamment le Ministère de l’Equipement et des Transports qui donnaient le sentiment de ne plus savoir oĂą aller.

A vous dire vrai, votre serviteur se perdait Ă©galement en conjoncture, qu’avaient donc les acteurs ferroviaires Maliens et SĂ©nĂ©galais Ă  s’inquiĂ©ter de l’avenir de Transrail, au point de vouloir la recapitaliser Ă  hauteur de 5 milliards de FCFA ? Cette sociĂ©tĂ© n’est-elle pas vouĂ©e avec ses salariĂ©s Ă  ĂŞtre absorbĂ©e au sein d’une nouvelle entitĂ© gĂ©rĂ©e en dĂ©finitive par la CRCC ?

Les trois hauts responsables chinois de la CRCC  tués le 20 novembre dernier
Les trois hauts responsables chinois de la CRCC tués le 20 novembre dernier

Pourquoi les ministres Maliens et SĂ©nĂ©galais ne l’exprimaient t’ils pas publiquement et ouvertement, pourquoi continuaient-ils Ă  tourner autour du pot ? Certes, il y’avait le problème juridique posĂ© par l’actionnaire de rĂ©fĂ©rence de Transrail (Abaas JABER) qui dit-on, se montre rĂ©calcitrant Ă  cĂ©der ses parts en faisant ainsi une sorte de chantage aux deux Etats, dĂ©sireux de crĂ©er une SociĂ©tĂ© de Patrimoine dans le cadre d’un nouveau schĂ©ma, mais cette raison ne suffit pas pour autant Ă  expliquer les causes de ce black out au niveau de l’information.

En effet, il est difficile de s’y retrouver pour un non averti lorsque :

– Un jour, on vous annonce ​qu’une rĂ©union se tiendra au SĂ©nĂ©gal pour la recherche de financement pour le Bamako-Dakar (avec des partenaires comme la Banque Mondiale et le NEPAD en Juin 2014).

 

– un autre jour, que la Chine financera pour 750 milliards de FCFA la rĂ©habilitation du Bamako Dakar et pour 4000 milliards de FCFA la rĂ©alisation du chemin de fer Bamako Conakry (et ceci au retour du PrĂ©sident IBK de son fameux voyage de TIANJIN en Septembre 2014) .

– ou un autre jour encore, que les gouvernements travaillent Ă  trouver une solution Ă  l’avenir de Transrail et de ses travailleurs (Avril 2015).

Tout ceci comme si les autoritĂ©s nous disaient, certes nous avons de multiples engagements mais nous ne croyons pas en ce que nous avons signĂ© auparavant, raison peut ĂŞtre de l’inquiĂ©tude des travailleurs et syndicalistes de Transrail.

Pourtant, les nĂ©gociations continuaient en parallèle avec la partie chinoise, le Journal “Le Monde” nous apprenait ainsi en Juin 2015, que “des avocats français Ă©taient derrière les contrats de la ChineAfrique” et dĂ©crivant avec fort dĂ©tail, le travail de nĂ©gociation d’un cabinet d’avocat parisien pour le compte du Mali et du SĂ©nĂ©gal, le journal nous prĂ©cisait que la valeur du contrat se montait Ă  3 milliards de dollar.(http://www.lemonde.fr/afrique/article/2015/06/29/des-avocats-francais-derriere-les-contrats-de-la-chinafrique_4664133_3212.html).

 

Il faudra donc attendre ce fatidique 20 novembre 2015 pour obtenir avec douleur, les dernières nouvelles concernant l’Ă©tat d’avancement du projet de rĂ©habilitation du chemin de fer Bamako-Dakar.

En effet, les trois employĂ©s de la CRCC Ă©taient venus rĂ©gler les derniers dĂ©tails permettant la signature du contrat de rĂ©habilitation du chemin de fer Bamako-Dakar, et ce, Ă  l’occasion du sommet Chine-Afrique prĂ©vu en ce dĂ©but dĂ©cembre Ă  Johannesburg. On peut donc imaginer qu’il Ă©tait prĂ©vu une signature en grande pompe entre les Etats, la CRCC et la banque chinoise EXIMBANK (chargĂ©e du financement).

Ils voulaient aller vite dit on, quel cruel destin !!! Le malien lui continue Ă  son rythme de sĂ©nateur. Pour preuve, dans le mĂŞme domaine, c’est la CĂ´te d’Ivoire qui a signĂ© rĂ©cemment avec l’opĂ©rateur publique Italien, ITALFER, un protocole d’accord sur la rĂ©alisation d’une Ă©tude concernant le projet de chemin de fer San Pedro – Bamako. Aucune mention des autoritĂ©s maliennes n’y est faite bien qu’elles soient on l’imagine, nĂ©cessairement impliquĂ©es d’une manière ou d’une autre.

Moi qui m’interrogeait sur la lenteur de l’Afrique de l’Ouest par rapport Ă  l’Afrique de l’Est, car le saviez-vous ? l’Ethiopie et Djibouti s’apprĂŞtent Ă  inaugurer leur nouvelle liaison ferroviaire Ă©lectrifiĂ©e et Ă  Ă©cartement standard. Ainsi bientĂ´t, les trains circuleront Ă  120 km par heure entre Djibouti et Addis Abeba. Le Kenya quant a lui, a lancĂ© son “chantier du siècle” avec la construction de sa ligne de chemin de fer moderne Ă  Ă©cartement standard Nairobi-Monbassa. Pour ces trois pays, tout est allĂ© très vite, en moins de trois ans, ils sont passĂ©s de la nĂ©gociation et de la signature des accords de financement avec la China EXIMBANK aux premières poses de rail sur les voies. Des rĂ©ussites sino-africaines en somme.

Concernant le Mali et le SĂ©nĂ©gal, depuis plus de 10 ans, on parle de modernisation du Dakar-Bamako mais en modifiant curieusement les options techniques Ă  retenir. Ainsi, les anciens PrĂ©sidents WADE et ATT avaient clairement optĂ© pour un nouvel Ă©cartement de 1.435 mm conforme aux standards internationaux. Hors aujourd’hui, contre toute attente, le SĂ©nĂ©gal et le Mali ont finalement choisi de maintenir l’Ă©cartement mĂ©trique. Mieux que rien me direz-vous, vu l’Ă©tat piteux du chemin de fer actuel, mais nous vous rĂ©pondrons Ă  quoi bon remettre Ă  demain ce qui pourrait ĂŞtre rĂ©alisĂ© dès maintenant ? (le SĂ©nĂ©gal et le Mali ayant un autre projet de chemin de fer Ă  Ă©cartement standard Bamako-Dakar dit par le Sud). Une curiositĂ© Ouest Africaine dira t’on, puisque BOLLORE a lui aussi fait le choix de l’Ă©cartement mĂ©trique pour sa boucle ferroviaire, censĂ©e relier Ă  terme le BĂ©nin Ă  la CĂ´te d’Ivoire en passant par le Niger ou le Burkina Faso notamment. Certes, BOLLORE est Ă  fĂ©liciter pour l’apport du financement nĂ©cessaire et indispensable Ă  la rĂ©alisation de cette infrastructure stratĂ©gique, mais le choix de cet Ă©cartement mĂ©trique demeure discutable d’autant plus qu’il est abandonnĂ© petit Ă  petit et partout Ă  travers le monde.

 

Car pour information, il faut savoir qu’avec un Ă©cartement mĂ©trique, les performances sont nettement en deçà de ce qui est rĂ©alisable en Ă©cartement standard (vitesse commercial des trains voyageur rĂ©duit Ă  90 km au lieu de 120 km/h par exemple, capacitĂ© de transport de fret moindre). Par contre, il est faux de dire qu’il s’agit de vieux rail, car techniquement, il s’agit de rails neufs semblables Ă  ceux posĂ©s sur les autres lignes internationales standards (norme UIC).

 

Pour en revenir Ă  notre bon vieux Bamako-Dakar, on peut raisonnablement s’attendre dĂ©sormais aux premiers coup de pioche d’ici quelques mois, un moment que l’on souhaiterait le plus proche possible, et oĂą il faudra garder Ă  l’esprit le sacrifice de trois hommes venus de loin pour nous accompagner Ă  pas de gĂ©ant vers notre dĂ©veloppement. Ils sont devenus pour nous, un des symboles de la coopĂ©ration sino-malienne, toujours porteuse de grandes avancĂ©es. Oui, les noms de Zhou Tianxiang, Wang Xuanshang et Chang Xuehui devront ĂŞtre rappelĂ©s aux maliens et aux futurs voyageurs afin que personne n’oublie qu’ils ont voulu le meilleur pour nous.

 

Aujourd’hui, malgrĂ© le fait que nous ayons le rail disons blues intimement liĂ© Ă  la tristesse consĂ©cutive Ă  la tragĂ©die du Radisson Blu et de toutes ces victimes innocentes, il s’agit de ne pas se laisser abattre et de rebondir.

 

Et sans doute qu’en plus du volet Ă©conomique, la Chine et le Mali devraient renforcer leur coopĂ©ration militaire en vue de la protection des citoyens maliens et des expatriĂ©s chinois qui seront forcĂ©ment plus nombreux sur les chantiers du dĂ©veloppement.

A Ka
A Ka

Le Mali pourrait ainsi par exemple, bĂ©nĂ©ficier de l’expertise chinoise en matière de renseignement stratĂ©gique Ă  travers des drones très abordables et assez performant qu’il ne pourrait acquĂ©rir autrement via ses partenaires occidentaux traditionnels (en raison des coĂ»ts ou de restrictions). Mais ceci est un tout autre sujet.

A KA (malistratégique.over-blog) pour Maliweb.net

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5 COMMENTAIRES

  1. L’analyse est bonne mais incomplete, elle n’a pas souligne le fait que c’est la France qui fait trainer les negociations et essaye de saboter ces projets importants pour le developement de nos pays.

    Selon le Centre de Recherche sur la Globalisation (globalresearch.org), il est fort probable que l’attaque de l’Hotel Radisson qui a donne la mort aux trois executifs chinois soit un acte de sabotage visant a derouter les projets de chemin de fer en questions, les indices auquels l’article fait reference sont tres pertinents pour ceux qui sont informes sur le sujets.
    l’article de global research est intitule ” ##Terror in Mali: An Attack on China and Russia? One Third of the Victims were Russians and Chinese##”, il est toujours disponible sur leur site (globalresearch.org) pour ceux qui peuvent le lire en anglais, d’autres pourrons se servire du site (https://translate.google.fr) pour le traduire en francais si necessaire.

    La verite est que la France est capable de tout sur le continent Africain qu’il percoit (sans le dire publiquement) comme sa possession privee.
    Nous savons tous que c’est la France qui a supporte le groupe MNLA en ebergeant sa branche politique sur le territoire francais, et en donnant des armes a sa branche militaire deployee au nord du Mali pour destabiliser le pays, et c’est cette meme France qui s’est ensuite presenter en sauveur de notre pays afin de permettre aux troupes francaises de se positionner dans une zone strategique du nord qu’ils ont toujours convoitiser pendant des decenies. Comme resultat on a aujourdhui une armee etrangere sur notre teritoire nationale qui interdit une partie du territoire a notre propre armee nationale, mais nos dirigeants n’y voient aucun probleme en cela, d’ailleurs ils sont ravis de faire vehiculer les ordres francais demandant a l’armee nationale et au groupe Gatia de se retirer des positions dont ils ont chasse le MNLA.

    Tous les journalistes du Mali en particulier et des pays de la CEDEAO en generale savent bien que c’est la France qui est a l’origine de l’insecurite rempante dont souffre le Mali aujourdhui, mais ces journalistes ne se donnent jamais la peine de couvrire le sujet pour une quelconque raison que je n’arrives toujours pas a comprendre, ils preferent nous donner des articles bidons autour desquels les Maliens perdent leur temps a s’insulter pendant que l’avenire du pays laisse a desirer a la merci de la France et ses marionettes a la tete du Mali.
    Tout ce qui se passe aujourdhui sur le plan securitaire n’est que consequence de la destabilsation du pays soigneusement planifiee par ce pays terroriste qui est la France, et on continue a l’appeler pays ami du Mali, mais qu’on me dise quel genre d’ami eberge tes enemis et les supporte militairement contre toi afin de creer une instabilite dont il pourra profiter???

    Il est temps que les maliens se reveillent et comprennent que la France n’a jamais ete un pays ami du Mali, et elle ne sera jamais un pays ami, tout ce qui intereste cet ex-colonialiste est de nous garder sous sa jougue afin qu’elle puisse nous exploiter indefiniment pour sa propre survie.
    C’est la France qui choisi nos dirigeants pour nous, nos systemes monetaires sont a sa mercie, nos organisations sous regionales marchent sous ses ordres, nos projets de developements eceonomiques doivent etre approuves par la France or ils veront pas le jours, etc…..la liste est longue helas!
    Quant est-ce que le reste de l’Afrique francophone va se liberer de cette nouvelle forme de colonisation et veiller sur ses propres interets au lieu de ceux de la France???

    Comment se fait-il que nos dirigeants n’ont pas le courage de suivre l’example de Paul Kagame du Rwanda qui n’a pas hesite a dire merde a la France afin de rebatire son pays detruit par la guerre civile?
    Il n’est un secret pour personne que la France etait en partie responsable du genocide qui pris la vie des millions de Rwandais et la destruction des infrastructures existantes. Si le Rwanda est cite aujourdhui comme un example de developement sur le continent Africain c’est parceque Kagame sachant le role joue par la France a decide de rompre toutes relations diplomatiques avec ce pays et cela pendant plusieures annees, les relations entre les deux pays ont ete reintaures il ya seulement quelques annees et la France ne controle plus le Rwanda comme elle continue a controller nous autres toujours sourds et aveugles pensant qu’elle est un pays ami, mais la France comme tout autre pays ocidentale n’a pas d’amis, elle n’a que des interets a preserver a tout pris, si il ya une chose qu’on devrait copier du colonisateur c’est cela en fait, preserver les interets de nos peuples d’abord et cela a tout prix!!!

    Pour revenire au sujet des chemins de fer, pourquoi faut-il que des avocats francais viennent nous representer legalement pendant qu’on a nous meme des avaocats maliens competants et capables de rediger parfaitement ce genre de contrat?
    Les normes sur l’ecartement des rails qu’on veut maintenire chez nous ont ete abandonnees il ya tres longtemps par la France ele meme, comment se fait-il que nos dirigeants ne voient pas un probleme en ce que la France veut qu’on maintienne les memes normes qu’elle meme ne veut plus?

    Mais j’en veux plutot au autorites Maliennes et Senegaliases pour ne pas avoire le courage de defendre les interets de nos peuples respectifs, la France quant a elle est entrain de defendre ses interets en nous maintenant dans un etat precaire de dependance afin qu’on aille toujours vers elle, et apparement nos dirigeants semblent etre les premiers acteurs aidant la France a atteindre cet objectif au detriment de leurs peuples respectifs.

  2. Il est facile de comprendre pourquoi ce projet ferroviaire peine a prendre forme et pourquoi certaines propositions techniques sont,disons le mot,aberrantes.Pourquoi aller chercher un cabinet Francais pour negocier un tel projet ayant des implications si politiques.Tout ce que l’on entreprend dans certains pays francophones finissent toujours par atterir entre les mains francaises,Heureusement que des structures naissent pour travailler directement avec les institutions Chinoises et dejouer les sales manoeuvres.Si le Projet recoit l’approbation de la Banque Chinoise Eximbank,l’ecartement 1,435 devra etre adopte et l’ecartement colonial,bon pour le transport des arachides,abandonne.
    L’Afrique est en train de creer un systeme de transport lourd pour son industrialisation/developpement economique.L’adoption d’un ecartement
    de 1,..,serait un acte de sabotage economique,qui ne devrait plus etre tolere en Afrique après plus de 50 ans d’independance politique.

  3. Très bonne contribution A KA, bon Ă  savoir pour les maliens. On appel ça du journalisme. J’ai apprĂ©ciĂ©.

  4. Votre intervention, pour plusieurs raisons, mĂ©ritent d’ĂŞtre affichĂ©s partout, pourque tous les vrais patriotes reclament Ă  nos autoritĂ©s, la rĂ©alisation sans dĂ©lai de ces travaux.
    Mais je préfère chercher à vous rejoindre sur votre blog; avec pareil patriote comme vous, de grandes choses peuvent être entreprises pour nos pays.
    Du courage, nous gagnerons( ou, mieux, nous vaincrons).

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